Diplom (1227983), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Программа, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» №68 - план 148 млн. руб., выполнение 156 млн. руб.;
Программа, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» №2777р – план 23,8 млн. руб., ожидаемый факт 20 млн. руб.
И для выполнения программы по экономии на 4 квартал ПП-72 Дирекцией тяги выполнен ряд мер на 436,4 млн. руб., в т.ч.:
- Применение режима неполного рабочего времени 15,1 млн. руб;
- Снижение удельного расхода ТЭР – 23,7 млн. руб;
- Отстановка локомотивов, 99 единиц. Своевременно отставленные от эксплуатации и расхоложенные локомотивы позволят сэкономить 28,9 млн. руб. по топливо – энергетическим ресурсам и амортизационным отчислениям. Экономия за счет вывода этих локомотивов из сервисного обслуживания составило 7 млн. руб;
- Снижение капитального ремонта локомотивов в объеме КР и СР в условиях заводов ОАО «Желдорреммаш» на 17 ед. локомотивов, сокращение расходов на 101,4 млн. руб;
- Снижение отвлечений работников локомотивных бригад 4,3 млн. руб;
- По улучшению использования локомотивов и организации работы локомотивных бригад экономия на общую сумму 212,9 млн. руб., в том числе за счет отмены ниток работы рельсосмазывателей.
3.3 Расчет экономического эффекта от переноса пункта заступления локомотивных бригад в парк «Б» станции Хабаровск-2
C целью сокращения подготовительно – заключительного времени работы локомотивных бригад, а также сокращения эксплуатационных расходов эксплуатационного локомотивного депо Хабаровск – 2, рассчитаем экономический эффект от переноса пункта заступления локомотивных бригад и организации нового пункта явки в парке «Б» станции Хабаровск-2.
На сегодняшний день, существующей технологией работы локомотивных бригад предусмотрена явка и подготовительно – заключительные процедуры (явка, прохождение ПРМО, предрейсовый инструктаж) в здании основного эксплуатационного локомотивного депо Хабаровск – 2. При этом, парк отправления расположен в нечетной горловине станции Хабаровск – 2 (расстояние от существующего пункта явки – 5 км). Требуемое время для доставки локомотивных бригад от пункта явки до парка отправления составляет 20 минут.
Для сокращения подготовительно – заключительного времени предлагается организовать пункт явки локомотивных бригад, непосредственно в нечетной горловине станции Хабаровск – 2, в имеющемся здании мастерских ШЧ – 3.
Согласно наряд-заказу, в данном пункте ежесуточно требуется заступление до 36 локомотивных бригад, работающих на участке Хабаровск – Ружино, сдача до 20 локомотивных бригад, работающих на участке Ружино – Хабаровск и сдача до 20 локомотивных бригад, работающих на участке Облучье - Хабаровск.
Изменение пункта явки позволит сократить подготовительно-заключительное время работы локомотивной бригады за счет исключения времени следования в парк на автомобиле. Сокращение норм времени по отправлению (четн.) 19 мин. (0,32 часа), по прибытию (нечет.) составляет 21 мин. (0,35 ч.), по прибытию (четн.) составляет 17 мин. (0,28 ч.).
Из расчета, что в сутки отправление из парка составит 36 локомотивных бригад, а прибытие 20 локомотивных бригад, экономический эффект составит:
- четное направление (отпр) 36*0,32 = 11,52 часов в сутки, 4205 часов в год;
- нечетное направление 20*0,35 = 7 часов в сутки, 2555 часов в год;
- четное направление 20*0,28 = 5,6 часов в сутки, 2044 часов в год;
Итого в сутки 24,12 часов, в год 8804 часов.
Стоимость бригадо-часа электровозных бригад в среднем – 1,25 тыс.руб.
Фонд заработной платы – 8804*1,25/1000 = 11,005 млн. руб.
ЕСН – 7,811*0,304 = 2,37 млн. руб.
Исключение работы двух автомобилей на круглосуточном режиме работы (по договору аутсорсинга) позволит сократить затраты в размере:
0,962 * 2 = 1,924 тыс.руб. сут.,
где, 0,962 – стоимость одного машино-часа, тыс.руб.
1,924* 365 = 702,26 тыс.руб. в год.
Итого годовой экономический эффект от переноса пункта явки в нечетную горловину станции Хабаровск - 2 составит 14,075 млн. руб.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данной дипломной работе достигнута поставленная цель и выполнены все необходимые задачи.
В первой главе рассматривались теоретические аспекты видов затрат, и их классификация на производство и реализацию продукции в железнодорожной отрасли. Расходы организации, а так же расходы по экономическим элементам на примере Дальневосточной дирекции тяги. Основная доля по элементам приходится на материальные затраты, учитывая деятельность дирекции тяги, практически половина (49,4%) от всех затрат, в частности электроэнергию, топливо.
Во второй главе данной выпускной квалификационной работе дана оценка затрат Дальневосточной дирекции тяги, а также проанализированы качественные и объемные показатели за 2015 года в сравнении с результатами работы в 2014 году. Объем работы дирекции тяги в целом выполнен на 102,2% к плану, в том числе в электрической тяге выполнение составило 100,9%, а в теплотяге 105,1% . Также происходит увеличение объема работ по видам деятельности, а именно: в грузовой, хозяйственной и пассажирской. При этом Средний вес поезда выполнен по плану на 100,4%, А среднесуточный пробег локомотива остался на уровне прошлого года. Техническая и участковая скорось снижена на 1,3 и 3,4% соответственно.
Показателями отрицательного влияния на техническую скорость являются:
1) Отказы технических средств – 65174 случая;
2) Неприем соседними дорогами – 2714 случаев;
3) Наличие неграфиковых предупреждений – 41283 случаев;
4) Неприем станциями – 24126 случаев;
5) Невыдача локомотивов – 21665 случаев;
6) Невыдача локомотивных бригад – 1099 случаев;
7) Превышение норм времени обработки вагонов – 1077;
8) Неграфиковые остановки – 3518 случаев;
9) Ремонтно-строительные работы – 88905 случаев ;
10) Внешние факторы (ЧС, погодные условия, ДТП, и др.) – 983 случая.
На средний вес поезда негативно повлияли такие факторы, как:
1) Средний состав: от снижения среднего состава поезда к плану на 0,55 вагонов потери среднего веса поезда составили 32,5 тонн;
2) Прием по междорожным стыкам неполновесных поездов в количестве 1379 поездов снизили средний вес поезда на 25,1 тонн;
3) Отправление неполновесных и неполносоставных поездов своего формирования снизили средний вес поезда на 5,2 тонн;
4) Снижение динамической нагрузки на груженый вагон к плану на 0,81 т/ваг. потери среднего веса поезда по дороге составили 30,9 тонн;
5) Завышение коэффициента порожнего пробега к плану на 0,85% средний вес поезда снижен на 33,8 тонн.
Так же мы видим увеличение по элементам затрат: а именно ФОТ, отчисления на социальные нужды, материалы, топливо, амортизация, и прочие затраты.
Исходя из анализа выполненной работы, было сформулировано предложение по затрат за счет переноса пункта заступления локомотивных бригад в парк «Б» станции Хабаровск-2. В третьей части выпускной квалификационной работы мы провели экономический расчет по этому предложению, и сделали вывод, что экономический эффект от переноса пункта явки в нечетную горловину станции Хабаровск - 2 составил 14,075 млн. руб.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Ананькина, Е.А., Данилочкина, Н.Г. Управление затратами. - М.: ПРИОР, 2008. – 64 с.
2. Багиев, Г.Л., Асаул, А.Н. Организация предпринимательской деятельности. Учебное пособие Изд-во СПбГУЭФ, 2008. - 128-138 с.
3. Быкова, Е.В. Операционный финансовый менеджмент // Финансы. – 2007. - №12.- 10-13 с.
4. Карпова, Т.П. Управленческий учет: Учебник для ВУЗов. - М.: ЮНИТИ, 2010. -350 с.
5. Керимов, В.Э. Комарова Н.Н. Организация управленческого учета по системе Аудит и финансовый анализ, - 2008. - №2.- .90-91 с.
7. «Экономика железнодорожного транспорта»: учебное пособие Гусарова, Е.В., Комарова, В.В , Хабаровск 2010. - 133 с.
8. Кондратова, И.Г. Основы управленческого учета - М.: Финансы и статистика, 2007. – 144 с.
9. Крейнина, М.Н. Финансовый менеджмент- М.: Издательство «Дело и Сервис», 2008 – 304 с.
10.Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда, ,В.А.Токарев и др, под ред Н.П Терешиной, Б.М.Лапидуса - М: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011.- 676 с.
11. Ларионов, А.Д. Бухгалтерский учет: Учебник. - М.: «ПРОСПЕКТ», 2008. - 392 с.
12. Мюллендорф, Р., Карренбауэр, М. Производственный учет. Снижение и контроль издержек. Обеспечение их рациональной структуры / пер. с нем. - М.: ФБК Пресс, 2009. – 260 с.
13. Новиков, В.Г. Анализ соотношения «затраты - объем - прибыль» // Менеджмент в России и за рубежом. – 2011. - №4. - 120-137 с.
14. Оганян, К.И., Починок, А.П. Формирование себестоимости в 2009 году. - М.: Главбух, 2009. -144 с.
15. Практикум по финансовому менеджменту учебно-деловые ситуации, задачи и решения. / Под ред. Академика АМИР, Е.С. Стояновой, М.: Перспектива 2007. - 115 с.
16. Раицкий, К.А. Экономика предприятия: Учебник для вузов. - 2-е изд. - М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 2007. – 696 с.
17. Савицкая, Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: 3-Е изд. - Мн.: ИП «Экоперспектива», «Новое знание», 2009. – 498 с.
18. Уткин, Э.А. Финансовый менеджмент. Учебник для вузов. - М.: Издательство «Зерцало», 2008. – 272 с.
19. Финансовый менеджмент - руководство по технике эффективного менеджмента. - М.: «Трансполитиздат», 2009. -292 с.
20. Финансовый менеджмент: теория и практика. Учебник / Под ред. Е.С. Стояновой. - 2-е изд., перераб. И доп. - М.: Изд-во «Перспектива», 2007. - 574с.
21. Чернов, В.А. Управленческий учет и анализ коммерческой деятельности / Под ред. М.И. Баканова. - М.: Финансы и статистика, 2006. – 320 с.
22. Шевченко, Н.С., Черных А.Ю., Тиньков, С.А., Кузьбожев, Э.Н. Управление затратами, оборотными средствами и производственными запасами: Учебно-методическое пособие / Под ред. д-ра экономических наук, проф. Э.Н. Кузьбожева: Курск. гос. техн. ун-т, Курск, 2008. – 154 с.
23. Трубичкина, М.А. Экономический анализ финансово-экономической деятельности-М 2010Г - 235 с.
24. Тихомиров, В.О. Управление затратами ОАО "РЖД".// Экономика железных дорог. -2009. - 43с.
25. Толкачева, М.М. Концепция управления федеральной собственностью на железнодорожном транспорте Российской Федерации. М., 2009г. - 144 с.
26. Толкачева, М.М., Лакеева, М.А., Мартынова, Л.А., Рогова, Н.Н. Формирование системы мотивации снижения затрат на перевозочный процесс // Экономика железных дорог 2007. - 256 с
27. Тренев, Н.Н. Стратегическое управление: Учебное пособие/ Н.Н. Тренев. -М.: ПРИОР.2010 .-288 с.
28. Тренев, Н.Н. Управление финансами: Учеб. пособие. М.: Финансы и статистика, 2008 . - 496 с.
29. Абрамов, А.П. Гибкие сметы: цели и сферы применения // Экономика железных дорог 2008 .- № 4.- с. 21-32.
30. Абрамов, А.П. и др. Маркетинг на транспорте: Учеб. Для вузов железнодорожного транспорта/А.П. Абрамов, В.Г. Галабурда, Е.А. Иванова: Под общ. ред. В.Г. Галабурды. М.: Желдориздат, 2008 .- 329 с.
35. Котлярова, Е.В. Расходы железных дорог: учет и расчеты:учебн. пособие/Е.В.Котлярова ,Д.А,..Аристова-Хабаровск, из-во ДВГУПС 2009
36 Гусарова, Е.В. Экономика и управление на железнодорожном транспорте: учебн . пособие/Е.В. Гусарова, В.В.Комарова.-Хабаровск:из-во ДВГУПС, 2008.
37
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
