Отчёт антиплагиат (1227806), страница 5
Текст из файла (страница 5)
За 12 месяцев 2015 года снижено на 36% (9%).По итогам 12 месяцев 2015 года, в сравнении с аналогичным периодом 2014года достигнуто снижение по следующему оборудованию, представленному нарисунке 2.3.Дешифратор на 7 случаев или 27%, фильтр на 4 случая или 80%, приемныекатушки на 9 случаев или 21%, блок электроники на 10 случаев или 91%, блоккоммутации на 13 случаев или 100%.Рост: усилитель на 10 случаев или 66%.Рисунок 2.3 – Распределение сбоев АЛСН по оборудованию за 12 месяцев2015/2014 гг2.2 Сбои системы САУТВ пределах ДВЖД за 12-ть месяцев зафиксировано 425 сбоев аппаратурыСАУТ, за 2014 год допущено 516 сбоев снижение на 91 случай или 17%.Распределение сбоев САУТ по виновным подразделениям в границах ДВЖДпредставлено на рисунке 2.4.Из 425 сбоев 167 или 39% отнесено по ответственности на ремонтныелокомотивные депо, против 260 в 2014 году, снижение на 36%.ТЧР-32 44 сбоев, против 51 в 2014 году, снижение на 14%.ТЧР-38 7 сбоев против 14 в 2014 году, снижение на 50%.ЗабТР допущено 113 сбоев или 67% от сбоев за ТЧР, за 2014 год допущен191 сбой.Рисунок 2.4 – Распределение сбоев САУТ по виновным подразделениям вграницах ДВЖД за 12 месяцев 2015/2014 ггДинамика сбоев аппаратуры АЛСН по месяцам представлена на рисунке 2.5.Рисунок 2.5 – Динамика сбоев САУТ по вине депо ДВостТР в 2015/2014 ггЯнварь без динамики 0% (60%), февраль рост на 83% (рост 150%), март ростна 8% (60%), апрель снижено на 17% (57%), май снижено на 76% (56%), июньснижено на 69% (78%), июль снижено на 65% (рост на 78%), август снижено на47% (0%), сентябрь снижено на 44% (рост 150 %), октябрь снижено на 4% (рост150%), ноябрь снижено на 40% (рост 33%), декабрь без динамики (снижение 37%).
За 12 месяцев 2015 года снижено на 42% (50%).2.3 Сбои аппаратуры КЛУБ-УПо данным системы АСУ НБД за 12 месяцев 2015 года на локомотивахприписки ДВостТР допущено 18463 случаев сбоев аппаратуры КЛУБ-У, в2014 году допущено 14946 случаев, рост на 23%. Распределение сбоеваппаратуры КЛУБ-У по виновным подразделениям представлено на рисунке2.6.Рисунок 2.6 – Распределение сбоев аппаратуры КЛУБ-У по виновнымподразделениям за 12 месяцев 2015/2014ггПо вине локомотивного комплекса: ДВостТР снижение на 366 случаевили 26%, БАМТР снижение на 4595 случаев или 67%, Т рост на 490 случаевили 29%, СП рост на 1780 случаев или 100%.Распределение причин сбоев локомотивной аппаратуры КЛУБ за 12месяцев представленная на рисунке 2.8.Распределение сбоев по дополнительному оборудованию аппаратурыКЛУБ-У за 12 месяцев предоставлена на рисунке 2.9.Рисунок 2.8 – Распределение причин сбоев аппаратура КЛУБ за 12 месяцев2015/2014 ггРисунок 2.9 – Распределение сбоев по дополнительному оборудованию аппаратурыКЛУБ-У за 12 месяцев 2015/2014 гг2.4 Сбои аппаратуры 3CЛ-2МПо данным системы АСУ НБД за 12 месяцев 2015 года на локомотивахприписки ДВостТ допущено 11148 случаев сбоев скоростемеров 3СЛ-2М, в2014 году допущено 11947 случаев, снижение на 7%.
Распределение сбоевскоростемеров 3СЛ-2М по депо приписки локомотива за 12 месяцевпредставлено на рисунке 2.10.Рисунок 2.10 – Распределение сбоев скоростемеров 3СЛ-2М по депо припискилокомотива за 12 месяцев 2015/2014 ггНа локомотивах обслуживаемых ДВостТР снижение на 19 случаев или0,3% (5679/6249), БАМТР снижение на 780 случаев или 12% (5469/6249).Из 11148 случаев 5124 или 46% сбоев допущено на локомотивах ТЧЭЮжно-Сахалинск.По данным системы АСУ НБД расшифровке скоростемерных лент за 12месяцев 2015 года по причине неисправности привода скоростемерадопущено 4108 случаев, за аналогичный период 2014 года 4310 случаев,снижение на 202 случая или на 5%.
Распределение нарушений в показаниях3СЛ-2М приведено на рисунке 2.11.Рост по депо: ТЧЭ-Облучье на 33 случая или 173% (52/19), ТЧЭХабаровск на 128 случаев или 117% (237/109), ТЧЭ-Уссурийск на 92 случаяили 196% (139/47), ТЧЭ-Партизанск на 21 случай или 100% (21/0).Рисунок 2.11 – Распределение нарушений в показаниях 3СЛ-2М по причиненеисправности привода скоростемера по итогам 12 месяцев 2015/2014ггСнижение: ТЧЭ-Южно-Сахалинск на 474 случая или 11% (3659/4133).По данным системы АСУ НБД расшифровки скоростемерных лент за 12месяцев 2015 года по причине неисправности механизма скоростемерадопущено 1656 случаев, за аналогичный период 2014 года 1288 случаев,рост на 368 случаев или 28%. Распределение нарушений в показаниях 3СЛ2М представлено на рисунке 2.12.Рост по депо: ТЧЭ-Облучье на 88 случаев или 146% (148/60), ТЧЭХабаровск на 74 случая или 64% (190/116), ТЧЭ-Уссурийск на 65 случаевили 72% (155/90), ТЧЭ-Южно-Сахалинск на 151 случай или 15%(1160/1009).Рисунок 2.12 – Распределение нарушений в показаниях 3СЛ-2М по причиненеисправности механизма скоростемера по итогам 12 месяцев 2015/2014 ггОсновные причины сбоев за 12 месяцев 2015 года:- неисправность привода, люфт вертикального вала, зависание писца(параметр БКБ на локомотивах приписки ТЧЭ-15);- неисправность регистрирующего механизма;- неисправность устройства регистрации времени;- неисправность привода скоростемера;- прочие причины;- неверные действия локомотива бригад, выражающиеся в отсутствиеконтроля записи писцов на ленте.2.5 Сбои аппаратуры ТСКБМПо данным системы АСУ НБД, в декабре 2015 года количествоотключений и следований с выключенной аппаратурой ТСКБМ увеличилосьна 27% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составило1959 случаев против 1540 в 2014 году.За 12 месяцев 2015 года количество отключений и следований свыключенной аппаратурой ТСКБМ уменьшилось в 2 раза по сравнению саналогичным периодом прошлого года и составило 8783 случая против18136 в 2014 году и представлена на рисунке 2.13.Рисунок 2.13 – Распределение сбоев в работе ТСКБМ по итогам 12 месяцев2015/2014 ггВ декабре 2015г наблюдается снижение по сравнению с прошлыммесяцем на 25% и составил 1959 случаев против 2455.2.6 Автостопные и экстренные торможения по причинесрабатывания приборов безопасностиПо данным системы АСУ НБД в декабре 2015 года количествоэкстренных торможений по причине срабатывания устройств безопасностиувеличилось на 23% и составило 316 случаев против 257 в 2014 году.Распределение случаев экстренных торможений, по причинесрабатывания устройств АЛСН, КЛУБ, САУТ, КОН, ТСКБМ представленана рисунке 2.14.Рисунок 2.14 – Распределение случаев экстренного торможения, о причинесрабатывания АЛСН, КЛУБ, САУТ, КОН, ТСКБМ по месяца за 2015/2014 ггЗа 12 месяцев с начала 2015 года количество экстренных торможений попричине срабатывания устройств безопасности увеличилось на 34% исоставило 3557 случаев против 2578 в 2014 году.По данным расшифровки скоростемерных лент за 12 месяцев 2015 годаколичество автостопных торможений по причине срабатывания устройствбезопасности увеличилось на 35% и составило 5261 случай против 3888 в2014 году.Распределение автостопных торможений представлено на рисунке 2.15.Рисунок 2.15 – Распределение автостопных торможений по депо за 12 месяцев2015/2014 ггРост по депо: ТЧЭ-Облучье на 179 случаев или 57% (490/311), ТЧЭХабаровск на 304 случая или 28% (1401/1097), ТЧЭ-Ружино на 99 случаевили 20% (592/493), ТЧЭ-Уссурийск на 218 случаев или 37% (800/582), ТЧЭСмолянинова на 443 случая или 63% (1144/701), ТЧЭ-Партизанск на 52случая или 9% (706/564).Снижение по депо: ТЧЭ-Южно-Сахалинск на 12 случаев или 9%(128/140).2.7 Отключение неисправных устройств АЛС в пути следованияПо данным АСУ НБД за 12 месяцев 2015 года количество отключенийнеисправных устройств АЛС по причине срабатывания аппаратуры АЛСНувеличилось на 57% и составило 110 случаев против 70 в 2014 году ипредставлено на рисунке 2.16.Рисунок 2.16 – Отключение неисправных устройств АЛС по причине срабатыванияАЛСНЗа 12 месяцев с начала 2015 года количество отключений неисправныхустройств АЛС по причине срабатывания аппаратуры САУТ уменьшилось на20% и составило 43 случая против 54 в 2014 году и представлено на рисунке2.17.Рисунок 2.17 – Отключение неисправных устройств АЛС по причине срабатыванияСАУТ3 НЕДОСТАТКИ СУЩЕСТВУЮЩИХ ПРИБОРОВБЕЗОПАСТНОСТИ3.1 Основные недостатки приборов безопасностиКак видно с произведённого выше анализа выхода из строев приборовбезопасности, можно предположить основные недостатки этих устройств.
Кним можно отнести состояние изоляций аппаратуры и состояние кабельногомонтажа. Так же во время эксплуатации возникают поломки, причиной которыхявляются внешние факторы, например вибрации и погодные условия.Так же приборы безопасности имеют и собственные, системные недостатки.Одним из недостатков АЛСН является способ проверки бдительностимашиниста. Как выяснилось за время эксплуатации свисток ЭПК, на которыймашинист должен реагировать, оказался раздражающим и отвлекающим, а внекоторых случаях мешающим работе локомотивной бригаде. Другойнедостаток – это выработка у машиниста условного рефлекса на свисток ЭПК.Самая успешная система ТСКБМ так же имеет недостаток.
Интернетфорумы для работников железной дороги переполняются советами и личнымопытом работников, как они обходят данную систему. Поэтому возможныйобход системы ТСКБМ является главным недостатком.Недостатки аппаратуры САУТ, это неисправности кабельного монтажа исбой программного обеспечения.У комплекса КЛУБ основные недостатки: неисправность кабельногомонтажа, неисправность источника питания и сбой ПО БЭЛ – 2М2.Как можно проследить у всех приборов безопасности есть один общийнедостаток – неисправность кабельного монтажа.
Именно эта неисправностьчаще всего проявляется. Большое количество соединительных кабелей междуприборами приводит к погрешностям, передаваемых данных.Перечень возможных неисправностей приборов безопасности приведены втаблице 3.1.Таблица 3.1 – Возможные неисправности приборов безопасностиАЛСННеисправность общего ящикаНеисправность дешифратораНеисправность усилителяНеисправность локомотивного фильтраНеисправность переключателя направленийНеисправность вспомогательных кнопокНеисправность локомотивного светофораНеисправность электромонтажаНеисправность УКБМНеисправность Л-77Неисправность Л-143Неисправность Л-159Неисправность Л-116Неисправность Л-116УНеисправность Л-132КЛУБНеисправность БЭЛ-2МНеисправностьБИЛ-2МНеисправность БК-1, БК-2Неисправность БССНеисправность БО-САУТ-УМНеис правность 34 ДПС-САУТ-МП-01 65 или Л-178Неиспр авность Ф- 34 ДПС-САУТ-МП 65Неисправность коробки соединительнойНеисправность переключателя режимов РМПНеисправность кабельного монтажаОкончание таблицы 3.1Неисправность источника питанияСбой ПО БЭЛ-2М2Неисправности других конструктивных элементовСАУТ – ЦМНеисправность БЭКНеисправность БС-АЛСНеисправность ИП-ЛЭНеисправность ДДИНеисправность БКНеисправность БС-ЦКРНеисправность БС-КЛУБНеисправность ДПС-УНеисправность Ан-САУТ-УМНеис правность П 16 У-САУТ-ЦМНеис правность П 16 М-САУТ-ЦМНеисправность кабельного монтажа САУТ-ЦМСбой программного обеспечения модуля МПСбой программного обеспечения БКСбой программного обеспечения БС-АЛССбой программного обеспечения БС-ЦКРСбой программного обеспечения БС-ДПССбой программного обеспечения ПУСбой программного обеспечения ПМСбой программного обеспечения БС-РАДИОНеисправность ПЭКМНеисправность БС-ДПСНеисправность изоляции4 СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ БЛОКБезопасность движения является одним из важнейших показательустойчивой и успешной работы локомотивного хозяйства железных дорог.Именно поэтому руководство отрасли уделяет постоянное вниманиесовершенствованию приборов безопасности.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
