Отчёт антиплагиат (1227806), страница 2
Текст из файла (страница 2)
За последние годы на железнодорожном транспорте произошлизначительные изменения в технике, оборудовании, способах эксплуатации иэкономике. Многое сделано по техническому переоснащению железных дорогна основе электрификации, автоматики, телемеханики, комплексноймеханизации, вычислительной и микропроцессорной техники.Введение новейшей техники будет сопровождаться дальнейшимсовершенствованием способов эксплуатационной работы. Однако так же нажелезнодорожном транспорте назрела необходимость в решении рядаактуальных проблем.Складывающаяся на сети железных дорог 99 обстановка с обеспечениембезопасности движения поездов 20 вызывает справедливое беспокойство.
Прифизическом старении тягового подвижного состава, огромную роль вобеспечении безаварийной работы, играют приборы безопасности,установленные на локомотивах.Главным звеном, обеспечивающим безопасность движения, являетсяприборы безопасности, деятельность которых ориентирована на контрольуправлением локомотива.Цель данного дипломного проекта является исследование существующихприборов безопасности и предложение по усовершенствованию.Современное развитие информационных технологий позволит создать этоткомплекс.Для достижения цели в дипломе проводится следующая работа:- рассмотрение эксплуатируемых в настоящее время приборов безопасности;- анализ работы существующих приборов безопасности;- рассмотрение их недостатков;- предложение по усовершенствованию существующего комплекса БЛОК.Данный проект преследует следующие цели: убавить количество браковприборов безопасности, внедрение системы УКПТМ для прямой связикомплекса БЛОК с тормозной магистралью с возможностью диагностикитормозной сети.1 ХАРАКТЕРИСТИКА СУЩЕСТВУЮЩИХ ПРИБОРОВБЕЗОПАСНОСТИ ЛОКОМОТИВОВПроблемы обеспечения безопасности на железной дороге возникли вместе споявлением первых железнодорожных транспортных средств.
Для их решения с 16каждым годом требуются более высокий уровень организаторской работы исовременные 16 приборы безопасности.Системы и приборы безопасности в современном понимании началиустанавливать на локомотивы в 1948–1950гг. Их основное назначение – 33 этообеспечить безопасность движения поезда, улучшить условия работымашиниста, подстраховать его, повысить пропускную способность железнойдороги. За 60 лет работы на локомотивах приборы неоднократносовершенствовались, модернизировались, заменялись новыми. 52Локомотивные устройства безопасности предназначены для выполнениятрех основных функций:- контроль скоростного режима ведения поезда;- контроль физиологического состояния машиниста;- экстренная остановка поезда при возникновении аварийной ситуации.В настоящее время все системы и приборы можно разделить на трипоколения по годам: 1948 – 1990 гг.
– приборы 1 поколения; 1990 – 2000гг. –приборы 2 поколения; 2000 г. по настоящее время – приборы 3 поколения. Всетри поколения приборов эксплуатируются по настоящее время.1.1 52 Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывногодействия (АЛСН)Начиная с 1937 года, основополагающим источником информации опоездной ситуации на перегонах и станциях, 20 является автоматическаялокомотивная сигнализация.
20 За всё время устройство локомотивнойсигнализации неоднократно подвергалось модернизация с целью повышениянадёжности и улучшению технических свойств. В настоящее время в кабинемашиниста расположен локомотивный светофор, который оповещает его освободности, либо занятости пути впереди идущего поезда, работаетсигнализация при любых погодных условиях.
Если машинист потеряет 12возможность управлять локомотивом, то АЛСН сама 12 сможет остановить поезд,приведя в действие автостоп. 12 Внешний вид прибора представлен на рисунке 1.1.Рисунок. 1.1 – Внешний вид прибора АЛСНВ состав системы АЛС входит следующее: напольные передающиеустройства, приёмные катушки, фильтр, усилитель, дешифратор, локомотивныйсветофор и рукоятки бдительности на подвижном составе, кроме того,устройства, согласующие работу АЛС с другими компонентами, в так жеиндикаторы, датчики и исполнительные устройства.
Приёмная аппаратура, какправило, объединённая с системой контроля бдительности машиниста ипринудительной остановки поезда, а также локомотивный светофор являютсяобязательными атрибутами каждого локомотива.АЛСН применена на участках, на которых находится автоблокировка, дляболее безопасного движения и улучшения условий ведения поезда.Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действияпозволяет обеспечивать:- при красном либо желтом с красным огнях, контроль скорость движенияпоезда;- при приближении локомотива к светофору, производство непрерывнойпередачи сигнала на локомотивный светофор, который соответствует путевому;- при смене показаний, кроме смены на зеленый огонь, производствооднократной проверки бдительности машиниста.- если скорость поезда больше установленной для проследованиясветофоров с желтым огнем, с красным, желтым с красным и белым,производство периодическая проверка бдительности машиниста.Если вовремя не подтверждается бдительность и если превышается скоростьпри желтом с красным огнем, даже при нажатой рукоятки бдительностисрабатывает принудительная остановка поезда устройствами АЛСН.Надежная и непрерывная связь между путевыми устройствами АЛСНобеспечивает передачу сигналов между путем и локомотивом.Наведенная в приемных катушках ЭДС через фильтр поступает в 57локомотивный фильтр ( усилитель).
Фильтр настраивается на частоту кодовоготока и не пропускает в 57 локомотивный фильтр токи других частот. Усилительусиливает кодовый сигнал до величины напряжения в 57 управления тяговымподвижным составом. Усилитель и импульсное реле 57 преобразует кодовыеимпульсы переменного тока в импульсы тока одного направления. Включенноена выходе 57 локомотивного фильтра импульсное реле является повторителемкода, посылая его в дешифратор как зашифрованное показание сигнала.
57Дешифратор принимает усиленные и 57 преобразовательные коды рельсовойцепи, расшифровывает их значения и включает соответствующие огни налокомотивном светофоре. 57 Схема работы АЛСН приведёна на рисунке 1.2.Рисунок. 1.2 – Схема работы АЛСН1.2 Комплексное локомотивное устройство безопасности (КЛУБ)Комплексное локомотивное устройство безопасности (КЛУБ)устанавливается на тяговом и самоходном железнодорожном подвижномсоставе 26 для повышения безопасности движения в поездной и маневровойработе за счет приёма сигналов от путевых устройств АЛСН и АЛСЕН и 17отображения их машинисту. 4 КЛУБ функционально совмещает в себеавтоматическую локомотивную сигнализацию и электронный локомотивныйскоростемер ( 26 прибор для измерения, регистрации и сигнализации параметров(скорость, время, расстояние и так далее) движения поезда).
Внешний видустройства приведён на рисунке 1.3.Рисунок 1.3 – Внешний вид прибора КЛУБКЛУБ предназначено для повышения безопасности движения в поездной иманевровой работе за счет приёма сигналов от путевых устройств АЛСНотображения их машинисту. 35 Оно выполнено на микропроцессорной базе иимеет 100 % 34 активное резервирование функциональных модулей дляповышения надежности.В состав устройства входят блоки электроники БЭЛ2М2, индикацииБИЛ2М, ввода и диагностики БВДМ, коммутации БК, а также датчик пути искорости ДПС-САУТ-МП и комплект кабелей.Аппаратура КЛУБ выполняет следующие функции:- Исключение несанкционированного движения локомотива;- Сравнение фактической скорости с допустимой (при превышении допустимой скорости происходит включение сигнала «Внимание» и снятие напряжения с электромагнита ЭПК);- Контроль торможения перед запрещающим сигналом светофора;- Формирование сигналов для системы автоматического управлениятормозами САУТ;- Контроль бдительности машиниста;- Регистрацию параметров движения.Питание КЛУБ обеспечивает бортовая сеть локомотива номинальнымнапряжением 50/75/110 В.
Диапазон рабочих температур системы варьируется 5от –40 до +50 °С, средний срок службы составляет не менее 15 лет. В 2 5 000 4 годуснят с производства.КЛУБ имеет ряд разновидностей (КЛУБ - У, КЛУБ - П, КЛУБ - УП).Наличие буквы «У» говорит о том, что данное устройство унифицированное,т.е. способно наращивать и изменять свою конфигурацию и функции. Буква «П»указывает, что данное устройство предназначено для специального самоходногоподвижного состава. В настоящее время чаще всего используется КЛУБ - У.Локомотив ное устройство предназначено для работы на локомотивах имотор-вагон 29 ном подвижном составе всех типов на участках железных дорог савтономной и электрической тягой постоянного и переменного тока с учетомтребований, предъявляемых в техническом задании на КЛУБ - У.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
