Отчёт антиплагиат (1227806), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Локомотивныесистемы КЛУБ - У должны обеспечивать безопасность движения поездов путемпредотвращения предаварийных и аварийных ситуаций за счет примененияпринудительного торможения или остановки поезда.Функциями КЛУБ - У являются:- Автоматическое включение экстренного торможения при возникновенииопасных ситуаций;- Обеспечение экстренного торможения по приказу дежурного 15 по стан- 3 циинезависимо от действий машиниста;- Исключение прохождения участка с запрещающим сигналом светофорабез передаваемого по радиоканалу разрешения дежурного по станции;- Исключение самопроизвольного движения локомотива (скатывания);- Исключение несанкционированного выключения ЭПК;- Приём и дешифрация сигналов АЛСН, АЛС - ЕН;- Непрерывный контроль состояния тормозной системы;- Регулярный контроль бдительности машиниста;- Контроль совместных действий машиниста и помощника машиниста притрогании поезда и движении к запрещающему сигналу светофора;- Учёт категории поезда, типа тяги, дл 35 ины 4 бло ков- 35 участков;- Регистрация параметров движения в электронной памяти кассеты 4регистрации.
4Аппаратура КЛУБ - У состоит из набора отдельных блоков, где каждый блокявляется законченным изделием, которое выполняет определен ные функции.Блоки КЛУБ 46 - У связываю тся между собой через CAN - интерфейс.Использова 46 ние данного интерфейса позволяет достаточно простомодифицировать общую структуру КЛУБ - У с соответствующим изменениемисполняемых функций.1.3 Система автоматического управления тормозами (СА 34 УТ)Система автоматического управления торможением поездов предназначенадля автоматического управления торможением грузовых и пассажирскихпоезд 26 ов. 19 Внешний вид прибора представлен на рисунке 1.4.Рисунок 1.4 – Внешний вид прибора САУТКомплекс аппаратуры САУТ обеспечивает ограничение скорости движенияпоезда в зависимости от показания локомотивного светофора, расстояния доконца блок – участка, допустимых скоростей движения и приведённого(среднего) уклона.
Информация о блок – участке или маршруте приёма настанцию передаётся на локомотив путевыми устройствами или берётся излокомотивной базы данных. Скорость ограничивается путём автоматическогоотключения тяги и включения тормозов поезда в режиме служебноготорможения. 4САУТ состоит из комплекса напольных и локомотивных устройств. В ней вкачестве базовой использована система АЛСН с автостопом. Дополнительно 18сразу за изолирующим стыком между рельсами проложены два шлейфа 18 Lgy,позволяющие определить длину находящегося впереди блок - участка (ихдлины прямо пропорциональны) и спрямленный профиль его пути(определяемый частотой пропускаемого тока).
61Основные функции локомотивной аппаратуры САУТ:- Контроль максимально допустимой скорости;- Отключе ние тяги на расстоянии необходимого тормозного пути до началаограничении скорости 16 ;- Проследование выходного сигнала с установленной скоростью пострелочному переводу;- Автоматическое снятие ограничение скорости;- Контроль исправности собственной аппаратуры;- Изменение фактической эффективности тормозных средств.Существует множество модификаций приборов СА УТ ( 5 САУТ - У, САУТ УМ, САУТ - МП, САУТ - Ц, САУТ - Ц/485, 25 САУТ - ЦМ, САУТ - 3 ЦМ/485), внастоящее время в основном используют САУТ - ЦМ/4 85.
13Аппаратура САУТ - УМ, МП, Ц являются устройствами одного ряда,полученные в результате усовершенствования системы. Указанные устройствамогут взаимодействовать с электромеханическими локомотивнымиустройствами безопасности (АЛСН), устройствами КЛУБ, КПД - 2, 3, 3СЛ2М.Для определения скорости и пройденного расстояния используется датчик путии скорости.Аппаратура САУТ - МП имеет дополнительный блок памяти в которыйзаписывается информация о расположении светофоров и профиля пути научастках обращения локомотива.
Объем памяти позволяет внести для 16участков пути в сумме около 400 км, что крайне мало. Для правильного выбораучастка на выходе со станции устанавливается специальный шлейф, которыйпередает номер участка.Аппаратура САУТ - У позволяет вносить перед отправлением поездавременные предупреждения, действующие на данном участке. Данные 43переносятся со специальной кассеты.Аппаратура САУТ - Ц485 может взаимодействовать с комплекснымлокомотивным устройством безопасности КЛУБ -У с использованием CANинтерфейса и системы передачи данных КУРС - Б. 43САУТ - ЦМ состоит из путевой и локомотивной аппаратуры.
Путеваяаппаратура содержит программируемые унифицированные генераторы (ГПУ),устанавливаемые в релейных шкафах или путевых коробках на входе станции упредвходных, входных, маршрутных светофоров и на выходе станции.Локомотивная аппаратура САУТ - ЦМ предназначена для автоматическогоуправления торможением грузовых и пассажирских поездов, обращающихся научастках, оборудованных трех или четырехзначной автоблокировкой илиполуавтоблокировкой.В аппаратуре САУТ - ЦМ предусмотрены алгоритмы работы для грузового ипассажирского вариантов, которые задаются при программировании.
Принеобходимости работы в 19 грузопассажирском варианте алгоритм задаетсяпереключением тумблера. 27Система автоматического управления тормозами (САУТ – ЦМ) 19 позволяетреализовать следующие функции:- Плавное, многоступенчатое снижение скорости движения поезда дозначений, контролируемых самой системой;- Остановка поезда перед закрытым светофором на расстоянии 50 метров сточностью ±20 метров;- Плавный контроль допустимых скоростей движения поезда по боковымпутям станции;- Плавное уменьшение скорости движения при ее превышении допусти-мыхграниц;- Регистрация всех действий машиниста в чёрном ящи ке. 13САУТ-ЦМ передает информацию машинисту:- о резерве скорости в каждой точке пути (разность допустимой ифактической скоростей); 19- о длине блок - участка или маршрута приема поезда на станцию в моментпроследования путевого светофора, а при дальнейшем движении - о текущемрасстоянии до путевого светофора;- о фактической эффективности тормозных средств поезда.1.1 19 Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста(ТСКБМ) 40Телемеханическая система контроля бодрствования машинис 17 та (ТСКБМ)предназначена для непрерывного контроля работоспособности машиниста поэлектрическому сопротивлению кожи запястья руки 17 .В 40 состав системы ТСКБМ входят 40 :- Прибор ТСКБМ - Н, носимая часть, представляет собой телеметрическийдатчик и располагается на запястье машиниста.
Прибор ТСКБМ - Нпредназначен для получения информации об относительном измененииэлектрического сопротивления кожи и передачи ее по радиоканалу в цифровомвиде на приемник ТСКБМ - П;- Прибор ТСКБМ - П, приемник сигналов прибора ТСКБМ - Н,предназначен для приема и первичной обработки информации, передаваемой порадиоканалу от ТСКБМ - Н и передачи ее в контроллер ТСКБМ - К, а такжесветовой сигнализации о проверке работоспособности машиниста;- Блок ТСКБМ - И, блок индикации, предназначен для предварительнойсветовой сигнализации и сигнализации запроса на подтверждениеработоспособности машинис 20 та (встраивается в пу льт машиниста);- Блок ТСКБМ - К, контроллер системы, предназначен для приема иобработки информации от приемника и рукоятки бдительности, а также дляуправления цепью подачи напряжения на электропневматический клапан (приподключении АЛСН) или выдачи сигналов для системы КЛУБ или КЛУБ - 20 У.носимая часть (ТСКБМ - Н) носится на запястье руки машиниста, выполнена ввиде электронных часов; 40Система ТСКБМ представлена на рисунке 1.5.Рисунок.
1.5 – Составные части системы ТСКБМДанная система предназначена для работы совместно с такимиустройствами безопасности, как АЛСН, КЛУБ (КЛУБ - У). Как указывалосьвы ше, 16 система ТСКБМ обеспечивает непрерывный контрольработоспособности машиниста по параметрам электрического сопротивлениякожи запястья руки. В 45 том случае, если по данному параметру определяетсяснижение активности машиниста, ТСКБМ производит проверку бдительности. 45При работе с АЛСН, ТСКБМ 45 разрывает цепь подачи напряжения наэлектропневматический клапан. При работе с КЛУБ ( 42 КЛУБ - У), ТСКБМ 45передаёт 20 сигнал о необходимости произвести проверку бдительности на этиустройства.
45Для подтверждения бдительности 40 машинисту необходимо нажать верхнююрукоятку бдительности. Если после нажатия рукоятки бдительности уровеньработоспособности машиниста не повысится, то через 6—7 секунд снова будетпроведена проверка бдительности. В зависимости от версии программногообеспечения ТСКБМ, количество проверок без повышения работоспособностимашиниста может быть 40 не ограничено либо ограничено тремя.
В последнемслучае, если после проведения третьей подряд проверки бдительности уровеньработоспособности машиниста не восстановится, то напряжение с 40электропневматического клапана будет снято без возможности восстановлениянажатием 40 верхней рукоятки бдительности и поезд будет остановленавтостопным торможением.При условии корректной эксплуатации система ТСКБМ обеспечиваетподдержание уровня бодрствования машинистов на достаточном длявыполнения работы уровне.Система ТСКБМ применяется20 на всех типах локомотивов и моторвагонногоподвижного состава 65 на сети железных дорог России.1.4 42 Микропроцессорная система управления и диагностикиоборудования электровозов (МСУД) 89МСУД выполняет автоматическое управление электроприводом и электрическими аппаратами серийного электровоза ЭП1 и 47 модернизированногогрузового электровоза ВЛ80тк в режимах тяги и торможения.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
