Отчёт антиплагиат (1227806), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Внешний видаппаратуры МСУД представлен на рисунке 1.6Рисунок 1.6 – Шкаф аппаратуры МСУД 7Аппаратура МСУД обеспечивает:а) Разгон электровоза до заданной скорости с заданной и автоматическиподдерживаемой величиной тока якоря тяговых электродвигателей и последующее автоматическое поддержание заданной скорости;б) Рекуперативное торможение до заданной скорости с последующим 7автоматическим поддержанием заданной скорости на спусках;в) Автоматическое плавное торможение с учетом тормозных характеристикдо полной остановки электровоза;г) Защиту от буксования и юза колесных пар;д) Автоматическую непрерывную диагностику состоянияэлектрооборудования электровоза;е) Стыковку микропроцессорных контроллеров с блоками АСУбезопасности;ж) Подключение микропроцессорных контроллеров к IBM PC совместимымперсональным компьютерам для отладки рабочих программ и моделированияпроцесса управления 7 .Аппаратура МСУД электрооборудования электровоза построена напрограммных принципах обработки информации, поступающей от датчиковтока, скорости, углов коммутации, сельсинов датчиков тока и скорости, а такжеряда дискретных сигналов состояния оборудования электровоза.
47Аппаратура МСУД состоит из трех контроллеров:а) 7 Центрального;б) Двух технологических с разделенными функциями управленияэлектрооборудованием, диагностики и возможностью передачи управления другдругу при реконфигурации в случае повреждения одного из контроллеров, атакже двух блоков индикации на пультах машиниста. 7Центральный контроллер (ЦМК) обеспечивает обмен информацией междувсеми контроллерами управления и пультом машиниста по дублированномуинтерфейсу RS¬485, диагностику состояния электрооборудования и связь сприборами АСУ безопасности по интерфейсу RS¬232.Технологический контроллер 7 управления ( МПК) последовательноопрашивает различные датчики, сельсины 44 датчиков 7 тока и скорости, принимаетдискретные сигналы состояния 7 оборудования электровоза.
7 Он же вычисляетзначения выходных управляющих воздействий по программе, соответствующейалгоритму управления, и выдает 44 фазовые импульсы управления 31выпрямительно-инверторными преобразователями, фазовые импульсыуправления выпрямительными установками возбуждения и дискретные сигналыуправления силовыми реле и пневмовентилями.Оба технологических контроллера могут обрабатывать всю информациюодновременно, но в обычном режиме функции управленияэлектрооборудованием разделены. 31Блок индикации, представленный на рисунке 1.7, расположенный на пультемашиниста, обеспечивает вывод текущей информации о скорости движения,состоянии электрооборудования, заданных режимах на плоскопанельный.
7Технологическая информация отображается в виде графических образов(стрелочных индикаторов, гистограмм) и в цифровом виде. 7Рисунок 1.7 – Блок ввода информации и индикации БИ1 в кабине машинистаВ аппаратуре МСУД предусмотрен встроенный непрерывный контроль,обеспечивающий проверку ее исправности. При возникновении отказовотдельных компонентов аппаратура либо адаптивно сохраняет работоспособность, либо сообщает оператору о необходимости вручную переключиться нарезерв. При отказах компонентов на индикаторах отображается факт отказа,состояние аппаратуры после реконфигурации и с помощью дисплея указываетсяпредположительно поврежденный конструктивно сменный узел.В 7 результате рассмотренной работы МСУД можно сказать, что даннаясистема позволили поднять производство российских электровозов накачественно новый уровень.
МСУД отвечает требованиям высокой надежности,аппаратура способна работать в тяжелых температурных условиях безпринудительного охлаждения при воздействии вибраций и ударов, характерныхдля 7 подвижных объектов.1.5 КПД-3Комплекс КПД - 3 является разработкой завода ОАО «Электромеханика». С1980 года ОАО «Электромеханика» работает в сфере производства бортовыхприборов для железнодорожного транспорта. Первым изделием данногонаправления был скоростемер локомотивный 3СЛ2. 51Внедрение комплексов КПД позволило регистрировать скоростемернуюинформацию на электронный носитель и автоматизировать процесс еёрасшифровки. 51Электронный скоростемер КПД-3 предназначен для автоматизации сбора,обработки и передачи информации о скорости и ускорении поезда, давлении вТМ, состоянии сигналов АЛС и других параметров, а также для их регистрациина бумажную ленту и технический носитель (энергонезависимоеполупроводниковое запоминающее устройство) для автоматизированнойпослерейсовой обработки.
Внешний вид прибора представлен на рисунке 1.8.Комплекс позволяет измерять следующие параметры: скорость движения;ускорение движения; текущее время; величину давления воздуха в тормозноймагистрали локомотива (тормозных цилиндрах МВПС); 3 расстояние от станцииотправления; направление движения.Рисунок 1.8 – Внешний вид прибора КПД-3Работа КПД-3 характеризуется режимами автотестирования, обслуживанияи контроля параметров движения.После включения питания в 36 БУ с помощью центрального процессора повстроенной программе проводится автотестирование всех элементов комплекса(кроме датчиков). 36 Тестирование завершается выдачей на основной индикатор 3БИ кода 888 (комплекс исправен), либо кода 788 ( 3 комплекс неисправен).Во время движения поезда вращение колёсных пар локомотива передаётсядатчикам угла поворота, расположенным на буксах двух разных 36 колёсных пар.Каждый из датчиков формирует по две импульсных последовательности,сдвинутые относительно друг друга по фазе на 90°.
Знак фазового сдвигазависит от направления вращения 36 колёсных пар и служит для определениянаправления движения поезда. 36Входные фильтры БУ подавляют помехи, возникающие в цепях связи,вызванные вибрациями датчика. 36 Для устранения ошибок, связанных спробуксовыванием и проскальзыванием одной из 36 колёсных пар локомотива,центральный процессор анализирует состояние сигнала «наличие тяги». Приналичии такого сигнала выбирается датчик с меньшим значением скорости(защита от боксования), а при его отсутствии – с большим значением ( 36 защита 3 отюза).
Это значение скорости и 36 выдаётся на блоки индикации и регистрации. 36Центральный процессор организует циклический опрос значений скорости идавления, состояния двоичных входных сигналов (АЛС, ЭПК, наличия тяги),значений текущего времени. Вся эта информация запоминается и накапливаетсяв оперативном запоминающем устройстве. Через каждые 100 м пройденногопути этот пакет информации 36 выдаётся в БР, который записывает её наскоростемерную 3 ленту.
Информация о скорости и ускорении (текущем времени)обновляется на 36 БИ один раз в секунду.В 36 процессе работы центральный процессор ведёт оперативный контрольисправности основных узлов и блоков комплекса так же, как и приавтотестировании.Технические характеристики КПД-3, отражающие движение 3 локомотива,будут соответствовать приведенным выше, если 3 погрешность задания диаметрабандажа колесных пар будет не более ±0,5 мм.В 3 настоящее время комплексы выпускаются в двух модификациях: КПД3ПВ для установки в пульты машиниста и помощника, и КПД-3ПА в виденавесного прибора. КПД-3ПВ дополнен функциями предварительной световойсигнализации при периодической проверке бдительности с реализациейалгоритма с «верхней» рукояткой бдительности и контроля самопроизвольногоухода локомотива..2 51 АНАЛИЗ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИБОРОВ БЕЗОПАНОСТИСовременные тенденции развития железнодорожного транспорта связаны сусложнением конструкции тягового подвижного состава, высокойинтенсивностью движения поездов и большой ценой каждого отказаоборудования локомотива.Применяемые в настоящее время на локомотивах технические средствабезопасности как самостоятельно, так и в различных сочетаниях друг с другом,призваны обеспечивать заданный уровень безопасности движения.
Тем неменее, они в основном не объединены в единую систему и не удовлетворяюттребованиям унификации. Это приводит, с одной стороны, к неполномурешению задач по повышению безопасности движения поездов, а с другой — кизбыточности этих средств, их удорожанию, усложнению техническогообслуживания и, в конечном итоге, к снижению эффективности их применения.Анализ существующих на локомотивах систем безопасности показывает, чтонекоторая избыточность технических средств не только увеличивает расходы наих установку и содержание, устройств безопасности, но и усложняетуправление локомотивом, неизбежно снижает надежность, увеличиваетпсихофизиологические нагрузки на машиниста и повышает его утомляемость.
73Внедрение в эксплуатацию микропроцессорных приборов безопасности иустройств управления также влечет за собой ряд сложностей и проблем,решение которых зависит от тесного взаимодействия служб эксплуатации,ремонта и разработчиков. Кроме того, правильная и надежная эксплуатацияновых приборов безопасности, повсеместное внедрение, доработка иулучшение их работы невозможны без предварительного обучения причастногоперсонала: локомотивных бригад, техников-расшифровщиков, машинистовинструкторов, ремонтного персонала и всестороннего глубокого анализа ихработы.Чтобы комплексно решать возникающие вопросы, необходима организацияпостоянного, целевого контроля и диагностики состояния эксплуатации иобслуживания приборов безопасности, а также специальных исследований иизмерений с целью сопоставления наличных данных с ожидаемымирезультатами, отслеживание рабочих процессов по четко определеннымпоказателям (мониторинга).2.1 Сбои системы АЛСНКоличество сбоев АЛСН по вине ремонтных локомотивных депо за 12-тьмесяцев 2015 года по сравнению с 2014 годом снизилось на 339 случаев или же36%.
Основное задание по снижению сбоев АЛСН выполнено на 10%. Графикпредставлен на рисунке 2.1.Рисунок 2.1 – Распределение сбоев АЛСН по ремонтным предприятиям вграницах Дальневосточной железной дороги за 12 месяцев 2015/2014 ггПо депо ДВостТР снижение: ТЧР-32 – на 14 случаев или 19%, ТЧР-35 – на34 случая или 41%. Рост: ТЧР-38 – на 23 случая или 28%.Динамика сбоев аппаратуры АЛСН по вине ремонтных локомотивных помесяцам представлена на рисунке 2.2.Рисунок.
2.2 – Динамика сбоев по вине ремонтных локомотивных депо в 2015/2014 ггЯнварь снижено на 30% (11%), февраль снижено на 37% (рост 23%), мартснижено на 19% (69%), апрель снижено на 5% (48%), май снижено на 64%(41%), июнь снижено на 29% (7%), июль снижено на 50% (рост на 19%), августснижено на 50%( рост 15%), сентябрь снижено на 38% (45%), октябрь сниженона 18% (рост 100%), ноябрь снижено на 38% (рост 9%), декабрь без динамики(рост 77%).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
