ВКР Хорошайлов (1227801)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

ABSTRACT

In this thesis project namely, the development of a multifunctional safety device. For this purpose was done: the analysis of existing safety devices, their shortcomings are listed, the BLOCK complex is considered. The using of a modernized UKPTM system with the BLOCK complex is suggested, for better connection with the brake master line. The economic effect and the payback period from the implementation of the complex were also calculated.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт в настоящее время считается более развитым и технически оборудованным видом транспорта, занимающим одно из ведущих мест не только в нашей стране, но и за рубежом.

Железнодорожному транспорту принадлежит ведущая роль в транспортной системе России. За последние годы на железнодорожном транспорте произошли значительные изменения в технике, оборудовании, способах эксплуатации и экономике. Многое сделано по техническому переоснащению железных дорог на основе электрификации, автоматики, телемеханики, комплексной механизации, вычислительной и микропроцессорной техники.

Введение новейшей техники будет сопровождаться дальнейшим совершенствованием способов эксплуатационной работы. Однако так же на железнодорожном транспорте назрела необходимость в решении ряда актуальных проблем.

Складывающаяся на сети железных дорог обстановка с обеспечением безопасности движения поездов вызывает справедливое беспокойство. При физическом старении тягового подвижного состава, огромную роль в обеспечении безаварийной работы, играют приборы безопасности, установленные на локомотивах.

Главным звеном, обеспечивающим безопасность движения, является приборы безопасности, деятельность которых ориентирована на контроль управлением локомотива.

Цель данного дипломного проекта является исследование существующих приборов безопасности и предложение по усовершенствованию.

Современное развитие информационных технологий позволит создать этот комплекс.

Для достижения цели в дипломе проводится следующая работа:

- рассмотрение эксплуатируемых в настоящее время приборов безопасности;

- анализ работы существующих приборов безопасности;

- рассмотрение их недостатков;

- предложение по усовершенствованию существующего комплекса БЛОК.

Данный проект преследует следующие цели: убавить количество браков приборов безопасности, внедрение системы УКПТМ для прямой связи комплекса БЛОК с тормозной магистралью с возможностью диагностики тормозной сети.

1 ХАРАКТЕРИСТИКА СУЩЕСТВУЮЩИХ ПРИБОРОВ БЕЗОПАСНОСТИ ЛОКОМОТИВОВ

Проблемы обеспечения безопасности на железной дороге возникли вместе с появлением первых железнодорожных транспортных средств. Для их решения с каждым годом требуются более высокий уровень организаторской работы и современные приборы безопасности.

Системы и приборы безопасности в современном понимании начали устанавливать на локомотивы в 1948–1950гг. Их основное назначение – это обеспечить безопасность движения поезда, улучшить условия работы машиниста, подстраховать его, повысить пропускную способность железной дороги. За 60 лет работы на локомотивах приборы неоднократно совершенствовались, модернизировались, заменялись новыми.

Локомотивные устройства безопасности предназначены для выполнения трех основных функций:

- контроль скоростного режима ведения поезда;

- контроль физиологического состояния машиниста;

- экстренная остановка поезда при возникновении аварийной ситуации.

В настоящее время все системы и приборы можно разделить на три поколения по годам: 1948 – 1990 гг. – приборы 1 поколения; 1990 – 2000гг. – приборы 2 поколения; 2000 г. по настоящее время – приборы 3 поколения. Все три поколения приборов эксплуатируются по настоящее время.

1.1 Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия (АЛСН)

Начиная с 1937 года, основополагающим источником информации о поездной ситуации на перегонах и станциях, является автоматическая локомотивная сигнализация. За всё время устройство локомотивной сигнализации неоднократно подвергалось модернизация с целью повышения надёжности и улучшению технических свойств. В настоящее время в кабине машиниста расположен локомотивный светофор, который оповещает его о свободности, либо занятости пути впереди идущего поезда, работает сигнализация при любых погодных условиях. Если машинист потеряет возможность управлять локомотивом, то АЛСН сама сможет остановить поезд, приведя в действие автостоп. Внешний вид прибора представлен на рисунке 1.1.

Рисунок. 1.1 – Внешний вид прибора АЛСН

В состав системы АЛС входит следующее: напольные передающие устройства, приёмные катушки, фильтр, усилитель, дешифратор, локомотивный светофор и рукоятки бдительности на подвижном составе, кроме того, устройства, согласующие работу АЛС с другими компонентами, в так же индикаторы, датчики и исполнительные устройства. Приёмная аппаратура, как правило, объединённая с системой контроля бдительности машиниста и принудительной остановки поезда, а также локомотивный светофор являются обязательными атрибутами каждого локомотива.

АЛСН применена на участках, на которых находится автоблокировка, для более безопасного движения и улучшения условий ведения поезда.

Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия позволяет обеспечивать:

- при красном либо желтом с красным огнях, контроль скорость движения поезда;

- при приближении локомотива к светофору, производство непрерывной передачи сигнала на локомотивный светофор, который соответствует путевому;

- при смене показаний, кроме смены на зеленый огонь, производство однократной проверки бдительности машиниста.

- если скорость поезда больше установленной для проследования светофоров с желтым огнем, с красным, желтым с красным и белым, производство периодическая проверка бдительности машиниста.

Если вовремя не подтверждается бдительность и если превышается скорость при желтом с красным огнем, даже при нажатой рукоятки бдительности срабатывает принудительная остановка поезда устройствами АЛСН.

Надежная и непрерывная связь между путевыми устройствами АЛСН обеспечивает передачу сигналов между путем и локомотивом.

Наведенная в приемных катушках ЭДС через фильтр поступает в локомотивный фильтр (усилитель). Фильтр настраивается на частоту кодового тока и не пропускает в локомотивный фильтр токи других частот. Усилитель усиливает кодовый сигнал до величины напряжения в управления тяговым подвижным составом. Усилитель и импульсное реле преобразует кодовые импульсы переменного тока в импульсы тока одного направления. Включенное на выходе локомотивного фильтра импульсное реле является повторителем кода, посылая его в дешифратор как зашифрованное показание сигнала.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР