ВКР Хорошайлов (1227801), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

ЗабТР допущено 113 сбоев или 67% от сбоев за ТЧР, за 2014 год допущен 191 сбой.

Рисунок 2.4 – Распределение сбоев САУТ по виновным подразделениям в границах ДВЖД за 12 месяцев 2015/2014 гг

Динамика сбоев аппаратуры АЛСН по месяцам представлена на рисунке 2.5.

Рисунок 2.5 – Динамика сбоев САУТ по вине депо ДВостТР в 2015/2014 гг

Январь без динамики 0% (60%), февраль рост на 83% (рост 150%), март рост на 8% (60%), апрель снижено на 17% (57%), май снижено на 76% (56%), июнь снижено на 69% (78%), июль снижено на 65% (рост на 78%), август снижено на 47% (0%), сентябрь снижено на 44% (рост 150 %), октябрь снижено на 4% (рост 150%), ноябрь снижено на 40% (рост 33%), декабрь без динамики (снижение 37 %). За 12 месяцев 2015 года снижено на 42% (50%).

2.3 Сбои аппаратуры КЛУБ-У

По данным системы АСУ НБД за 12 месяцев 2015 года на локомотивах приписки ДВостТР допущено 18463 случаев сбоев аппаратуры КЛУБ-У, в 2014 году допущено 14946 случаев, рост на 23%. Распределение сбоев аппаратуры КЛУБ-У по виновным подразделениям представлено на рисунке 2.6.

Рисунок 2.6 – Распределение сбоев аппаратуры КЛУБ-У по виновным подразделениям за 12 месяцев 2015/2014гг

По вине локомотивного комплекса: ДВостТР снижение на 366 случаев или 26%, БАМТР снижение на 4595 случаев или 67%, Т рост на 490 случаев или 29%, СП рост на 1780 случаев или 100%.

Распределение причин сбоев локомотивной аппаратуры КЛУБ за 12 месяцев представленная на рисунке 2.8.

Распределение сбоев по дополнительному оборудованию аппаратуры КЛУБ-У за 12 месяцев предоставлена на рисунке 2.9.

Рисунок 2.8 – Распределение причин сбоев аппаратура КЛУБ за 12 месяцев 2015/2014 гг

Рисунок 2.9 – Распределение сбоев по дополнительному оборудованию аппаратуры КЛУБ-У за 12 месяцев 2015/2014 гг

2.4 Сбои аппаратуры 3CЛ-2М

По данным системы АСУ НБД за 12 месяцев 2015 года на локомотивах приписки ДВостТ допущено 11148 случаев сбоев скоростемеров 3СЛ-2М, в 2014 году допущено 11947 случаев, снижение на 7%. Распределение сбоев скоростемеров 3СЛ-2М по депо приписки локомотива за 12 месяцев представлено на рисунке 2.10.

Рисунок 2.10 – Распределение сбоев скоростемеров 3СЛ-2М по депо приписки локомотива за 12 месяцев 2015/2014 гг

На локомотивах обслуживаемых ДВостТР снижение на 19 случаев или 0,3% (5679/6249), БАМТР снижение на 780 случаев или 12% (5469/6249).

Из 11148 случаев 5124 или 46% сбоев допущено на локомотивах ТЧЭ-Южно-Сахалинск.

По данным системы АСУ НБД расшифровке скоростемерных лент за 12 месяцев 2015 года по причине неисправности привода скоростемера допущено 4108 случаев, за аналогичный период 2014 года 4310 случаев, снижение на 202 случая или на 5%. Распределение нарушений в показаниях 3СЛ-2М приведено на рисунке 2.11.

Рост по депо: ТЧЭ-Облучье на 33 случая или 173% (52/19), ТЧЭ-Хабаровск на 128 случаев или 117% (237/109), ТЧЭ-Уссурийск на 92 случая или 196% (139/47), ТЧЭ-Партизанск на 21 случай или 100% (21/0).

Рисунок 2.11 – Распределение нарушений в показаниях 3СЛ-2М по причине неисправности привода скоростемера по итогам 12 месяцев 2015/2014гг

Снижение: ТЧЭ-Южно-Сахалинск на 474 случая или 11% (3659/4133).

По данным системы АСУ НБД расшифровки скоростемерных лент за 12 месяцев 2015 года по причине неисправности механизма скоростемера допущено 1656 случаев, за аналогичный период 2014 года 1288 случаев, рост на 368 случаев или 28%. Распределение нарушений в показаниях 3СЛ-2М представлено на рисунке 2.12.

Рост по депо: ТЧЭ-Облучье на 88 случаев или 146% (148/60), ТЧЭ-Хабаровск на 74 случая или 64% (190/116), ТЧЭ-Уссурийск на 65 случаев или 72% (155/90), ТЧЭ-Южно-Сахалинск на 151 случай или 15% (1160/1009).

Рисунок 2.12 – Распределение нарушений в показаниях 3СЛ-2М по причине неисправности механизма скоростемера по итогам 12 месяцев 2015/2014 гг

Основные причины сбоев за 12 месяцев 2015 года:

- неисправность привода, люфт вертикального вала, зависание писца (параметр БКБ на локомотивах приписки ТЧЭ-15);

- неисправность регистрирующего механизма;

- неисправность устройства регистрации времени;

- неисправность привода скоростемера;

- прочие причины;

- неверные действия локомотива бригад, выражающиеся в отсутствие контроля записи писцов на ленте.

2.5 Сбои аппаратуры ТСКБМ

По данным системы АСУ НБД, в декабре 2015 года количество отключений и следований с выключенной аппаратурой ТСКБМ увеличилось на 27% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составило 1959 случаев против 1540 в 2014 году.

За 12 месяцев 2015 года количество отключений и следований с выключенной аппаратурой ТСКБМ уменьшилось в 2 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составило 8783 случая против 18136 в 2014 году и представлена на рисунке 2.13.

Рисунок 2.13 – Распределение сбоев в работе ТСКБМ по итогам 12 месяцев 2015/2014 гг

В декабре 2015г наблюдается снижение по сравнению с прошлым месяцем на 25% и составил 1959 случаев против 2455.

2.6 Автостопные и экстренные торможения по причине срабатывания приборов безопасности

По данным системы АСУ НБД в декабре 2015 года количество экстренных торможений по причине срабатывания устройств безопасности увеличилось на 23% и составило 316 случаев против 257 в 2014 году.

Распределение случаев экстренных торможений, по причине срабатывания устройств АЛСН, КЛУБ, САУТ, КОН, ТСКБМ представлена на рисунке 2.14.

Рисунок 2.14 – Распределение случаев экстренного торможения, о причине срабатывания АЛСН, КЛУБ, САУТ, КОН, ТСКБМ по месяца за 2015/2014 гг

За 12 месяцев с начала 2015 года количество экстренных торможений по причине срабатывания устройств безопасности увеличилось на 34% и составило 3557 случаев против 2578 в 2014 году.

По данным расшифровки скоростемерных лент за 12 месяцев 2015 года количество автостопных торможений по причине срабатывания устройств безопасности увеличилось на 35% и составило 5261 случай против 3888 в 2014 году.

Распределение автостопных торможений представлено на рисунке 2.15.

Рисунок 2.15 – Распределение автостопных торможений по депо за 12 месяцев 2015/2014 гг

Рост по депо: ТЧЭ-Облучье на 179 случаев или 57% (490/311), ТЧЭ-Хабаровск на 304 случая или 28% (1401/1097), ТЧЭ-Ружино на 99 случаев или 20% (592/493), ТЧЭ-Уссурийск на 218 случаев или 37% (800/582), ТЧЭ-Смолянинова на 443 случая или 63% (1144/701), ТЧЭ-Партизанск на 52 случая или 9% (706/564).

Снижение по депо: ТЧЭ-Южно-Сахалинск на 12 случаев или 9% (128/140).

2.7 Отключение неисправных устройств АЛС в пути следования

По данным АСУ НБД за 12 месяцев 2015 года количество отключений неисправных устройств АЛС по причине срабатывания аппаратуры АЛСН увеличилось на 57% и составило 110 случаев против 70 в 2014 году и представлено на рисунке 2.16.

Рисунок 2.16 – Отключение неисправных устройств АЛС по причине срабатывания АЛСН

За 12 месяцев с начала 2015 года количество отключений неисправных устройств АЛС по причине срабатывания аппаратуры САУТ уменьшилось на 20% и составило 43 случая против 54 в 2014 году и представлено на рисунке 2.17.

Рисунок 2.17 – Отключение неисправных устройств АЛС по причине срабатывания САУТ

3 НЕДОСТАТКИ СУЩЕСТВУЮЩИХ ПРИБОРОВ БЕЗОПАСТНОСТИ

3.1 Основные недостатки приборов безопасности

Как видно с произведённого выше анализа выхода из строев приборов безопасности, можно предположить основные недостатки этих устройств. К ним можно отнести состояние изоляций аппаратуры и состояние кабельного монтажа. Так же во время эксплуатации возникают поломки, причиной которых являются внешние факторы, например вибрации и погодные условия.

Так же приборы безопасности имеют и собственные, системные недостатки. Одним из недостатков АЛСН является способ проверки бдительности машиниста. Как выяснилось за время эксплуатации свисток ЭПК, на который машинист должен реагировать, оказался раздражающим и отвлекающим, а в некоторых случаях мешающим работе локомотивной бригаде. Другой недостаток – это выработка у машиниста условного рефлекса на свисток ЭПК.

Самая успешная система ТСКБМ так же имеет недостаток. Интернет форумы для работников железной дороги переполняются советами и личным опытом работников, как они обходят данную систему. Поэтому возможный обход системы ТСКБМ является главным недостатком.

Недостатки аппаратуры САУТ, это неисправности кабельного монтажа и сбой программного обеспечения.

У комплекса КЛУБ основные недостатки: неисправность кабельного монтажа, неисправность источника питания и сбой ПО БЭЛ-2М2.

Как можно проследить у всех приборов безопасности есть один общий недостаток – неисправность кабельного монтажа. Именно эта неисправность чаще всего проявляется. Большое количество соединительных кабелей между приборами приводит к погрешностям, передаваемых данных. Перечень возможных неисправностей приборов безопасности приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 – Возможные неисправности приборов безопасности

Окончание таблицы 3.1

4 СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ БЛОК

Безопасность движения является одним из важнейших показатель устойчивой и успешной работы локомотивного хозяйства железных дорог. Именно поэтому руководство отрасли уделяет постоянное внимание совершенствованию приборов безопасности. При этом перед разработчиками устройств данного назначения ставится задача передать часть функций контроля безопасности движения от машиниста автоматике, снизив тем самым влияние человеческого фактора. За последние двадцать лет в области обеспечения безопасности движения было предложено немалое количество инновационных решений, благодаря которым были определены наиболее востребованные функции приборов, обеспечивающих безопасность движения.

Характеристики

Список файлов ВКР