ВКР Хорошайлов (1227801), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Согласно ведомости по тарифным ставкам и окладам в СЛД-87 часовая тарифная ставка слесаря 4-го разряда составляет С_Ч=85,45.

Доплата с учётом премии , руб./час, определяется по формуле

(7.3)

где – коэффициент премии, =0,3.

Подставим численные значение в формулу (7.3) получим:

руб./час.

Доплата с учётом районного коэффициента , руб./час, определяется по формуле (7.4):

(7.4)

Подставим численные значения в формулу (7.5) получим:

руб/час.

Дальневосточная надбавка Д_кл, руб., определяется по формуле (7.7):

(7.5)

Подставим численные значения в формулу (7.5) получим:

руб./час.

По формуле (7.2) определяем основную заработную плату

руб./час.

По формуле (7.1) определяем затраты на сборку и монтаж оборудования с учетом ведения работ 1 день, при 10-часовой продолжительности рабочей смены, количество слесарей по сборке оборудования – 2.

руб.

Капитальные затраты на приобретение и внедрение оборудования:

(7.6)

где – затраты на приобретения оборудования.

руб.

7.3 Определение себестоимости ремонта приборов безопасности

Себестоимость ремонта одного прибора безопасности , руб. Рассчитывается по формуле (7.7):

(7.7)

где Е – общие годовые затраты на ремонт одного прибора безопасности, руб.;

N – годовая программа ремонта.

По данным ТЧЭ – 11 годовая программа ремонта приборов безопасности составила 155 штук, за 2015 год.

Общие годовые затраты на обслуживание и ремонт приборов безопасности представлены в таблице 7.2.

Таблица 7.2 – Затраты на обслуживание и ремонт приборов безопасности

Окончание таблицы 7.2

Себестоимость ремонта одного прибора безопасности , руб. рассчитывается по формуле (7.8):

руб. (7.8)

По данным ТЧЭ – 11 количество внеплановых ремонтов с января 2015 года по причине отказов либо выходов из строя приборов безопасности, в том числе по причине ненадёжной работы тормозного оборудования 40 случаев внепланового ремонта.

Затраты на неплановый ремонт рассчитывается по формуле (7.9):

(7.9)

где – количество отказов колесной пары.

Подставив численные значение в формулу (7.9) получим:

руб.

Таким образом затраты на неплановый ремонт по причине неисправности тормозного оборудования составляют 1,79 млн. рублей в год.

7.4 Определение показателей эффективности внедрения нового оборудования

При приобретении комплекса БЛОК с системой УКПТМ и установки его в локомотивы ремонтов приборов безопасности по причине неисправности тормозного оборудования локомотивов за год будут сокращены на 30 %. Тогда экономия от сокращения количества неплановых ремонтов определяется по формуле (7.10):

(7.10)

Подставив численные значения в формулу (7.10) получим:

руб.

Таким образом, экономия за счет, снижения неплановых ремонтов приборов безопасности локомотивов составляет 536241,48 рублей в год.

Для определения целесообразности внедрения нового оборудования рассчитаем срок окупаемости и коэффициент эффективности единовременных капитальных затрат.

Срок окупаемости можно найти по формуле (7.11):

(7.11)

где – Капитальные затраты на приобретение и внедрение оборудования рассчитанный в разделе 7.2;

Коэффициент эффективности единовременных капитальных затрат определяется по формуле (7.12)

(7.12)

Подставив численные значения в формулу (7.22) и (7.23) получим:

года;

7.5 Вывод о целесообразности внедрения нового оборудования

В настоящее время стоимость одного безопасного локомотивного объединённого комплекса составляет 1461000 рублей. При внедрении системы контроля плотности тормозной магистрали цена возрастет цена на 53400,6 рублей, но вследствие чего снизится количество брака, отказов и выхода из строя оборудования на 30%, в отличии от использования существующих систем (КЛУБ, САУТ – ЦМ/485, ТСКБМ), что приведёт к сокращению внеплановых ремонтов.

Таким образом, можно сделать вывод, что внедрение данного комплекса целесообразно, так как срок окупаемости составляет 2,73 года и значение коэффициента равен 0,36, что больше допустимого 0,33.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Работа приборов безопасности – сложный технологический процесс, в котором, как результат переработки информации, непрерывно происходят процессы связанные с управлением локомотива.

В данном дипломном проекте был рассмотрен комплекс БЛОК, реализующий функции существующих приборов безопасности, с модернизированной системой управления контроля плотности тормозной магистрали.

Внедрение данного комплекса позволит:

- повысить надёжность работы тормозного оборудования и приборов безопасности в целом;

- исключить халатных ошибок локомотивной бригады;

- получать точную информацию о состоянии тормозной магистрали;

- производить диагностику тормозной магистрали;

- оптимизировать эксплуатационные и ремонтные затраты.

Кроме того, технология данного комплекса позволит сократить затраты на производство приборов безопасности, при их эксплуатации, а так же при ремонте.

Список используемых источников

1) Сотников Е. А. Железные дороги мира из XIX в XXI век. [Текст]. – М.: Транспорт, 1993 – 200 стр.

2) Венцевич Л.Е. Локомотивные устройства обеспечения безопасности движения поездов и расшифровка информационных данных их работы [Текст] М.: Маршрут, 2006 – 328 стр.

3) Багажов В.В. Системы безопасности движения для специального само-ходного подвижного состава КЛУБ-П и КЛУБ-УП [Текст] М.: Маршрут, 2006– 86 стр.

4) Посмитюха А.Л. Локомотивные приборы безопасности и контроль за их работой. –М.:Транспорт 1992 – 61стр.

5) Венцевич Л.Е. Локомотивные скоростемеры и расшифровка скоростемерных и диаграммных лент М.:УКМ МПС России 2002– 272 стр.

6) Микропроцессорная система управления и диагностики оборудования электровозов. Руководство по эксплуатации А.М.Сидорук Л.Н.Сорин, 2003 – 85 стр.

7) Унифицированное комплексное локомотивное устройство безопасно-сти КЛУБ-У : Учебное пособие В.И. Астрахан, В.И.Зорин, Г.К.Кисельгоф и др; Под ред. В.И.Зорина и В.И.Астарахана. – М.: ГОУ «Учебное-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2008 – 177стр.

8) Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транс-порта / Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.; Под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. – М.: УМЦ ЖДТ, 2006.

9) ОАО РЖД Распоряжение от 10 сентября 2014 года №2148р «Об утверждении порядка допуска локомотивов, принадлежащих ОАО РЖД на пути общего пользования в условиях полного сервисного обслуживания» Вице-президент ОАО РЖД А.В.Воротилкин Утвержден распоряжением ОАО РЖД

10) Распоряжение ОАО РЖД от 19 августа 2011 г. №1826р «Об утверждении регламента взаимодействия дирекции: по ремонту подвижного состава, инфраструктуры, пригородных, по ремонту пути в части ремонта и эксплуатации приборов безопасности, установленных на моторвагонном и специальном самоходном подвижном составе».

11) Приказ Минтранса России от 21.12.2010 N 286 (ред. от 25.12.2015) "Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации" (Зарегистрировано в Минюсте России 28.01.2011 N 19627).

12) "ПОТ РО-13153-ЦШ-877-02. Отраслевые правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте устройств сигнализации, централиза-ции и блокировки на федеральном железнодорожном транспорте" (утв. МПС РФ 19.02.2002).

13) "Комплексное локомотивное устройство безопасности. Инструкция по техническому обслуживанию. 36260-00-00 ИО" (утв. МПС РФ 26.04.1999 N ЦТ-ЦШ-659);

14) Инструкция о порядке пользования автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного типа (АЛСН) и устройствами контроля бдительности машиниста 25 октября 2001 г. N ЦТ-ЦШ-889;

15) ЦТ-613 – Инструкция по эксплуатации локомотивных скоростемеров 3СЛ-2М приводов к ним и по расшифровке скоростемерных лент 17 ноября 1998 г.

16) Комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ-У. Инструкция по техническому обслуживанию 36991-00-00 ИО;

17) Безопасный локомотивный объединённый комплекс БЛОК. Руководство по эксплуатации 36905-000-00 РЭ.

84

Характеристики

Список файлов ВКР