Отчёт антиплагиат (1227806), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Каждая кассета регистрации предназначена для записи информации поодному маршруту следования. После возвращения из поездки, все кассетырегистрации сдаются локомотивной бригадой дежурному по депо;- ответственными лицами за правильное пользование БЛОК во времяпоездки, а так же за сохранность этих устройств на локомотивах, 21 являютсямашинист и его помощник;- 11 все виды работ по содержанию и обслуживанию БЛОК должнывыполняться с соблюдением соответствующих Правил и Инструкций по техникебезопасности.
[17] 21Перед включением безопасного локомотивного объединенного комплексамашинист должен убедиться, что:- давление воздуха в главных резервуарах не менее 0,7 МПа;- 11 краны, соединяющие электропневматический клапан с тормозной инапорной магистралями, находятся в открытом положении;- на разобщительный кран тормозной магистрали 8 электропневматическийклапан надет фиксатор его открытого положения и кран опломбирован;- ключ в замке 11 электропневматического клапана повернут по часовойстрелке до упора. [17]6.4 11 Меры безопасности при техническом обслуживании аппаратурыбезопасного локомотивного объединенного комплексаОбслуживание и ремонт локомотивной аппаратуры БЛОК должнывыполняться с соблюдением “ 23 Типовой инструкции по охране труда дляслесарей по ремонту электроподвижного состава” 66 ТОЙ Р-32- ЦТ-535-98,“ 23 Типовой инструкции по охране труда для слесарей по ремонту тепловозов идизель - поездов” 66 ТОЙ Р-32- ЦТ-728-99, “Правил техники безопасности ипроизводственной санитарии в хозяйстве сигнализации и связижелезнодорожного транспорта” и “Инструкции по обеспечению безопасностидвижения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию иремонту”.
[17] 23К обслуживанию БЛОК допускаются лица, прошедшие:- медицинское освидетельствование;- обучение безопасным методам работы и способам оказания первоймедицинской помощи;- инструктаж и проверку знаний по охране труда;- обучение по устройству и порядку технического обслуживания БЛОКустановленным порядком.При Т0-2 БЛОК необходимо выполнять следующие правила:- запрещается подниматься на локомотив и 23 спускаться с него во времядвижения, включать и выключать приборы контроля и управления, неотносящиеся к обслуживаемым устройствам;- ремонт БЛОК и замена блоков должны производиться только на стоянкелокомотива;- 23 проверка электропневматического клапана и КОН на срабатывание, а такжеработы, связанные с выводом контроллера локомотива 23 из нулевой позиции,должны проводиться работником локомотивного депо, имеющим свидетельствона право проведения данных работ;- при проверке 23 электропневматического клапана и КОН на срабатывание, всеработы по техническому обслуживанию и ремонту локомотивов 23 должны бытьпрекращены, а в смотровых канавах не должно быть людей;-при замене и ремонте БЛОК, а также при измерении сопротивленияизоляции монтажа БЛОК, необходимо последовательно выключить 23электропневматический клапан ключом и питание БЛОК.
[17]6.5 23 Анализ действий машиниста при нарушениях нормальной работыБЛОК во время движенияВ случае внезапного появления на БИЛ и БИЛ-ПОМ вместо разрешающегосигнала «КЖ» или «К», если предшествующим сигналом был "КЖ", приследовании локомотива (МВПС) со скоростью выше 2 скорости проследованияпутевого светофора для этих сигналов, машинист обязан для предотвращения 2автостопного торможения выключить ЭПК ключом и снова включить его непозднее, чем через (3 - 5) с.
При этом, для предотвращения автостопноготорможения через КОН, машинисту необходимо принять меры по торможениюпоезда до появления в тормозных цилиндрах давления не менее 0,7 кгс/см (0,07МПа).Если после повторного включения 2 электропневматического клапана ключомна БИЛ и БИЛ-ПОМ появится более разрешающий сигнал, то ключ 2электропневматического клапана должен быть оставлен во включенномположении. [17]Если на БИЛ, БИЛ-ПОМ не появляется более разрешающий сигнал, томашинист обязан наряду с периодическим кратковременным выключением 2электропневматического клапана ключом и последующим обязательнымвключением 2 электропневматического клапана ключом не менее чем на 3 с,обеспечить снижение 2 значения фактической скорости до скоростипроследования путевого светофора и ниже, а затем, следовать до первогопутевого светофора с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающейбезопасность движения и остановку перед светофором с запрещающимсигналом или возникшим препятствием.
Дальнейшее движение осуществлять всоответствии с 16.27 ПТЭ. [17]Если показания путевого светофора будут разрешающими, то машинистдолжен выключить 2 электропневматического клапана ключом, остановитьлокомотив, 2 перекрыть разобщительный кран тормозной магистрали 2электропневматического клапана со снятием пломбы с фиксатора открытогоположения, включить 2 электропневматический клапан ключом. [17]В случае внезапного появления на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала «Б» придвижении на перегоне или станционным путям, оборудованными устройствамиАЛСН или АЛС-ЕН, и отсутствии ЭК на борту локомотива, 2 машинист обязанснизить 2 УФАК ДО УБЕЛ, установленной в БЛОК в соответствии с п. 1.3.
ИДП.Машинист обязан снижать 2 фактическую скорость в соответствии соснижением 2 скорости прохождения путевого светофора для предотвращения 2автостопного торможения. Затем убедиться в наличии на БИЛ значения несущейчастоты канала АЛСН, соответствующего данному участку пути. В случаенесоответствия, установить его кнопкой "F", расположенной на клавиатуреБИЛ-УТ, БИЛ-М. [17]Если после установки необходимого значении частоты или при наличиинеобходимого значения несущей частоты канала АЛСН на БИЛ и БИЛ-ПОМпродолжает индицироваться сигнал «Б», то машинист должен вести локомотив 2до первого путевого светофора с 78 особой бдительностью и скоростью,обеспечивающей возможность своевременной остановки при возникновении напути препятствия для дальнейшего движения, но не более 40 км/ч.
При этоммашинист должен сделать соответствующую запись в журнале ТУ-152. [17]Если показания путевого светофора будут разрешающими, то машинистдолжен выключить 2 электропневматический клапан ключом, остановитьлокомотив (МВПС), перекрыть разобщительный кран тормозной магистралиЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения, включить ЭПКключом. 2Если при движении на перегоне или по станционным путям,оборудованным путевыми устройствами АЛСН, АЛС-ЕН, полностьювыключится индикация на БИЛ и включится свисток ЭПК, не прекращающийсянажатием на РБ и РБС, то машинист должен:- выключить ЭПК ключом;- принять меры для предотвращения автостопного торможения через КОН,;- 2 выключить электропневматический клапан ключом;- остановить локомотив;- проверить положение автоматического выключателя питания БЛОК.В случае исправности автоматического выключателя машинист должен,через 5с после выключения, включить БЛОК.
2 При восстановлении нормальнойработы БЛОК машинист должен продолжать вести локомотив, 2 сделав при этомсоответствующую запись в журнале. [17]В противном случае машинист должен выключить 2 электропневматическийклапан ключом, остановить локомотив, 2 перекрыть разобщительный крантормозной магистрали 2 электропневматического клапана со снятием пломбы сфиксатора открытого положения, включить 2 электропневматический клапанключом.
Если внезапно раздавшийся свисток 2 электропневматического клапанане прекращается после выключения 2 электропневматического клапана ключом,машинист должен выключить 2 электропневматический клапан ключом,остановить локомотив, 2 перекрыть разобщительный кран тормозной магистрали 2электропневматического клапана со снятием пломбы с фиксатора открытогоположения, включить 2 электропневматический клапан ключом. [17]Если БЛОК переходит на работу с каналом АЛСН при следовании поучастку, оборудованному путевыми устройствами АЛС-ЕН, машинист обязанпродолжать движение, руководствуясь сигналами канала 2 AJICH на БИЛ и БИЛПОМ, сделав соответствующую запись в журнал ТУ-152. [17]При следовании локомотивов в 2 случаях выключения БЛОК 2 машинистобязан:- незамедлительно сообщить об этом поездному диспетчеру по радиосвязиили через дежурного по станции по прибытии на ближайшую станцию;- 2 при управлении локомотивом пассажирского (грузового) поезда приисправной радиосвязи довести поезд до пункта смены локомотивных бригад,где БЛОК должно быть отремонтировано без отцепки локомотива илипроизведена замена локомотива;- при управлении пригородным электропоездом или дизель-поездом довестипоезд до ближайшей станции с основным или оборотным депо, или станции,имеющей 2 пункт технического обслуживания 8 БЛОК;- при обслуживании локомотива пассажирского поезда одним машинистом,довести поезд до ближайшей станции и затребовать вспомогательныйлокомотив;- сделать запись о неисправности БЛОК в журнал ТУ-152.
[17]Следование локомотивов с 2 неисправным БЛОК до указанных пунктовдолжно осуществляться по приказу поездного диспетчера, передаваемому 2дежурным по станции участка, с соблюдением специальных мер безопасности,устанавливаемых начальником железной дороги. При следовании по приказупоездного диспетчера машинист обязан периодически проверятьработоспособность БЛОК. В случае восстановления нормальной работы БЛОК,машинист обязан сообщить об этом ДНЦ и продолжить движение сработающим БЛОК, а диспетчер обязан отменить приказ и, как следствие,ограничения, предусмотренные для случаев движения поезда с выключеннымиустройствами безопасности. По прибытии в депо машинист должен составитьподробное объяснение по поводу случившегося, указав место, время отказа,номер взятого приказа, фамилию поездного диспетчера, описав работу поуправлению локомотива во время движения.
Объяснения должны сдаватьсятехникам-расшифровщикам вместе с кассетами регистрации. [17]В случае сбоя и последующего восстановления нормальной работы БЛОКмашинист обязан сообщить об этом одному из дежурных по станциям,ограничивающим перегон (по радиосвязи или по прибытию на первуюстанцию), указав при этом номер светофора, километр, пикет, входные иливыходные стрелочные секции станции или номер станционного пути и характерсбоя.Дежурный по станции, получив уведомление машиниста о неисправностипутевых устройств АЛСН или АЛС-ЕН, должен сделать соответствующуюзапись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи иконтактной сети и известить электромеханика, который обязан принять меры квыяснению причин и устранению неисправности.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
