Швец, 652, диплом (1227222), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Таблица 7.7 – Пропускная способность в результате проведения мероприятий третьего этапа

Окончание таблицы 7.7

На втором этапе электрифицируется третья часть путей длинной в 120 км. Электрифицировано к концу данного этапа 340 км дороги, 71% всего участка.

Данный этап займёт:

Для реализации данного этапа необходимы:

• строительство двух транзитных подстанций: Кенада, Тумнин;

• строительство опорной подстанции: Тулучи;

• подвод к подстанциям линии от ЛЭП 220 кВ:

• установка 120 километров контактной сети М95+МФ100;

• установка четырёх постов секционирования: Датта, Джигдаси, Кото, Акур.

7.2.4 Разработка четвёртого этапа

На данном этапе завершается монтаж системы 25 кВ на участке. Он охватывает зону от станции Тумнин до станции Советская Гавань (таблица 7.8).

Таблица 7.8 – Перегоны, электрифицируемые на четвёртом этапе.

Смена локомотивов на участке производиться не будет, на всём её протяжении эксплуатируются только электровозы. Пропускная способность станет рассчитанной в пункте 6.3.1 (таблица 7.9).

Таблица 7.9 – Пропускная способность в результате проведения мероприятий четвёртого этапа

Окончание таблицы 7.9

В результате четвёртого этапа весь участок будет переведён на систему 25 кВ. Пропускная способность будет равна 92 парам поездов в сутки. Данной пропускной способности будет достаточно для перевозок уровня 2025 года (пункт 1.3.). Однако необходима прокладка второго пути, без которого достижение необходимых объёмов перевозок невозможно.

Данный этап займёт:

Для реализации данного этапа необходимы:

• строительство транзитной подстанции: Чепсары;

• строительство опорной подстанции: Советская Гавань;

• подвод к подстанциям линии от ЛЭП 220 кВ:

• установка 138 км контактной сети М95+МФ100;

• установка семи постов секционирования: Хуту, Имбо, Усть-Орочи, Монгохто, Ландыши, Дюанка, Токи.

7.2.5 Разработка пятого этапа

На данном этапе начинает вводится система 25 кВ с усиливающим проводом. Конструкционно она отличается от предыдущей системой наличием дополнительного усиливающего провода и средств электрического соединения контактной подвески и усиливающего проводов. Введём эту систему на нуждающихся в усилении перегонах (таблица 7.10).

Таблица 7.10 – Пропускная способность перегонов после усиления на пятом этапе

Окончание таблицы 7.10

В результате проведения мероприятий 5го этапа на систему 25 кВ + УП будет переведено 258 км участка, пропускная способность достигнет 112 пар поездов в сутки, что на 20 пар в сутки выше достижения предыдущего этапа. На этап отводится пол года.

Для реализации данного этапа необходимы:

• установка 258 километров усиливающего провода А-185.

7.2.6 Разработка шестого этапа

На данном этапе вводится система 2×25 кВ. Объём работ для перевода на данную систему невысок, он включает в себя установку автотрансформаторных пунктов, отсоединение усиливающего провода (питающего) от контактного провода и присоединение к АТП питающего и контактного проводов, подключение питающих проводов ко второй вторичной обмотке трансформаторов на ПС. Результаты мероприятий указаны в таблице 7.11).

Таблица 7.11 – Пропускная способность участков после усиления на шестом этапе

Итогом шестого этапа служит перевод 119 км участка на систему 2×25 кВ. При этом пропускная способность в результате перехода достигает 136 пар поездов в сутки, что на 24 пары в сутки выше показателя предыдущего этапа. На реализацию данного этапа отводится не более полугода.

Характеристики

Список файлов ВКР