Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 16)

– электрификацию,

– реконструкцию локомотивных депо,

– реконструкцию путевого хозяйства и т.д..

Как видно из формулы 8.2, для определения интегральных экономических показателей проектов электрификации необходимо учитывать расходы мероприятий сопутствующих, а также экономические эффекты от ее применения. Поэтому в данной работе ограничимся определением дисконтированной стоимости рассматриваемых проектов электрификации участка , которая определяется по формуле, тыс.руб:

(10.3)

где t_р – срок окончания реализации проекта; t_н – срок начала реализации проекта; t_эк – срок окончания внедрения проекта (эксплуатации); r ­– норма дисконтирования, как правило, в расчетах принимается r = 0,1; – вложенные средства, руб.

Распределение денежных средств по этапам представлено в таблице 10.6.

Таблица 10.6 – Капитальные вложения на каждый этап электрификации участка Комсомольск - Советская Гавань, млн. руб.

Окончание таблицы 10.6

Определим дисконтированное значение стоимости проекта (формула 10.3):

Определим полученную разницу денежных средств:

Следовательно, поэтапное распределение работ и капитальных вложений позволило уменьшить сметную стоимость проектов на 13125680 тыс. руб. Таким образом, рекомендуется по возможности отдалять во времени введение мероприятий с большими капиталовложениями. В связи с этим пятый и шестой этапы перенесены на максимально более поздние сроки.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном дипломном проекте рассчитана поэтапная электрификация участка Северного широтного хода Дальневосточной железной дороги, Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань.

В настоящее время количество тяжеловесных поездов на Дальневосточной железной дороге постоянно растет. Планируется увеличение их массы и скорости движения. Для обеспечения их передвижения необходимо

Для обеспечения пропуска тяжеловесных поездов по участку железной дороги Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань необходимо проанализировать продольный профиль пути, рассчитать и электрифицировать участок железной дороги, смоделировать и рассчитать работу системы тягового электроснабжения в данных условиях.

В дипломном проекте произведен такой анализ для участка протяженностью 478 км. Основанием для выбора именно этого участка является, прежде всего, сложный профиль пути и перспективы развития, с планируемым увеличением грузопотока в направлении портов Ванино и Советской Гавани.

В условиях сложного профиля и больших весовых норм поездов возникает вопрос о проверке выбранного сечения проводов контактной сети по нагреванию, расчет расхода электроэнергии на тягу поездов.

На первом этапе произведены тяговые расчеты в программном комплексе "КОРТЭС". В направлении Советской Гавани масса поезда принята 6300 т, обратном – 2200 т. В качестве подвижного состава при расчетах были выбраны электровозы марки 2ЭС5К "Ермак", используемые на ДВЖД. Пассажирское движение в расчетах не учитывалось.

Было выяснено что полная электрификация до системы 2×25 кВ на всём протяжении участка не обязательна, и есть смысл на некоторых перегонах ограничиться системой 25 кВ с УП.

Выполнены расчеты в программном комплексе КОРТЭС по пропуску тяжеловесных поездов весом 6300 по данному участку. Расчеты падения напряжения на токоприемнике электровоза, значение эффективных токов фидеров контактной сети, рассчитана пропускная способность пар поездов в сути.

Выбрано место расположения тяговых подстанций и автотрансформаторных пунктов.

Электрификация участка железной дороги Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань протяженностью 478 км потребует использования 15 тяговых подстанций, из которых 4 – существующие, нуждающиеся лишь в реконструкции, и 11 - новые, а так же 17 автотрансформаторных пунктов.

Подстанции содержат по два однофазных трансформатора типа ОРДТНЖ 25000/220-79У1. Автотрансформаторные пункты укомплектованы автотрансформаторами типа АОМЖ 10000/25×2-У1.

На всем протяжении участка была использована контактная подвеска марки М95+МФ100.

В дипломном проекте рассмотрены вопросы безопасности жизнедеятельности при эксплуатации контактной сети и электробезопасности при выполнении оперативных переключений. Произведен экономический расчет затрат при электрификации данного участка по системам тягового электроснабжения на всех этапах, рассчитана дисконтированная стоимость.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. [Электронный ресурс]. – Режим доступа:– http://www.n-dv.info/magazineArticles/show/?id_magazine=59&id_magazineArticle=1004

2. Постановление Правительства Хабаровского края от 17 апреля 2012г. № 119-пр.

3. Электроснабжение железных дорог : учеб. пособие. В 2 ч. Ч. 1 / И.В. Игнатенко. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2013. – 113 с. : ил.

4. Система тягового электроснабжения 2×25 кВ / Б.М. Бородулин, М. И. Векслер, В. Е. Марский, И.В. Павлов. - М.: Транспорт, 1989. - 247 с.

5. [Электронный ресурс]. – Режим доступа:– http://tec-sovgavan.ru

6. [Электронный ресурс]. – Режим доступа:– http://zakupki.gov.ru

7. Электроснабжение электрических железных дорог: Методическое указания к курс. проекту/ В. А. Бессонов, А. М. Мартовицкий – Хабаровск: ДВГАПС, 2003 – 36с.;

8. Электроснабжение железных дорог : учеб. для студентов университета (УрГУПС) / Э.В. Тер-Оганов, А.А. Пышкин. – Екатеринбург : Изд–во УрГУПС, 2014 – 432 с.

9. Правила устройства системы тягового электроснабжения железных дорог РФ [Текст] : ЦЭ-462. - М.: [б.и.], 1997. - 80 с.; (17)

10. Нормы технологического проектирования электрификации железных дорог ВНТП-81/ МПС СССР. М.: Транспорт, 1983 – 56 с. Комплекс программ для расчётов систем тягового электроснабжения КОРТЭС. Редактор параметров участка. Руководство пользователя. – М.: ВНИИЖТ, 2002 – 17с.;

11. Правила безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения автоблокировки, железных дорог ОАО “РЖД”. Москва 16 декабря 2010. №103;

12. Правила устройства электроустановок. Издание седьмое. Утверждены Приказом Минэнерго России от 08.07.2002г. №204.

13. Правила безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения автоблокировки, железных дорог ОАО “РЖД”. Москва 16 декабря 2010. №103;

14. Гусарова, Е. В. Экономическое обоснование эффективности проектных решений и внедрения новой техники на железнодорожном транспорте [Текст]: учебное пособие / Е. В. Гусарова. – Хабаровск: ДВГУПС, 2008. – 157 с.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ ПУТИ

Рисунок А.1 – Схема продольного профиля пути участка Комсомольск – Советская Гавань

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

РЕЗУЛЬТАТЫ РАСЧЁТОВ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ДЛЯ СИСТЕМЫ 25 кВ

Участок Высокогорная – Ванино.

Подробная схема питания участка Высокогорная – Ванино приведена на рисунке Б.1.

Рисунок Б.1 – Схема питания участка Высокогорная - Ванино

На расчётном участке располагаются объекты, указанные в таблице Б.1.

Таблица Б.1 – Объекты участка Высокогорная - Ванино

Окончание таблицы Б.1

Произведём расчёт пропускной способности участка (таблица Б.2).

Таблица Б.2 – Итоговый отчет о пропускной способности участка Высокогорная - Ванино

Ограничения для участка при системе 25 кВ указаны в таблице Б.3.

Таблица Б.3 – Ограничения пропускной способности по межподстанционным зонам

Участок Ванино - Советская Гавань.

Подробная схема питания участка Ванино - Советская Гавань приведена на рисунке Б.2.

Характеристики

Список файлов ВКР