Швец, 652, диплом (1227222), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Продолжительность пунктов 1.1, 1.4, 1.5, 1.6, 1.8, 1.9, 1.10 от схемы станции не зависит и потому их длительность нормирована.

Пункты 1.2, 1.3 зависят от схемы станции, протяжённости маневровых маршрутов передвижения локомотивов и скорости манёвровых передвижений.

Пункт 1.7. зависит от количества вагонов в составе.
Типовыми технологическими процессами работы участковых станций установлено время на смену локомотива пассажирских поездов (в зимнее время) от 15 до 25 минут. Из этих 15 пять приходится на пункты 1.1 - 1.4 и остальные 10 на пункты 1.5-1.10.

В летнее время это время может быть уменьшено до 12 минут.

Примем время стоянки при смене локомотива в летнее время равным 15 мин (1/4 ч) и в зимнее 20 мин (1/3 ч).

Тогда, принимая во внимание что смена потребуется при въезде и выезде в электрифицированный участок, каждый из них затребует 30 мин и 40 мин в летнее и зимнее время соответственно. Это следующим образом отразится на пропускной способности , пар поездов в сутки:

(7.1)

где - количество смен локомотива для одного поезда на перегоне, 1 или 2; - время смены локомотива, ч;

Расчёты будем вести для худшего случая - зимы.

2. Смена локомотива возможно только на некоторых станциях, имеющих три и более путей. Это следующие станции: Комсомольск, Гайтер, Селехин, Уктур, Высокогорная, Тумнин, Монгохто, Ванино, Советская Гавань. Электрификация имеет смысл только если проводится полностью между двумя вышеуказанными станциями.

Текущая длина этих участков, а так же входящие в них перегоны, их пропускная способность и длина (согласно таблице 1.3.) представлена в таблице 7.1:

Таблица 7.1 – Пропускная способность и длина электрифицируемых участков.

Окончание таблицы 7.1

3. Электрификация имеет смысл только если проводится полностью между двумя станциями, имеющими тяговые подстанции.

4. При каждой смене локомотива необходима смена обслуживающей бригады, что приведёт к увеличению количества обслуживающего персонала и удорожанию эксплуатации.

5. На каждом электрифицированном и неэлектрифицированном участке необходимо наличие собственного локомотивного парка, что приведёт к его общему для участка Комсомольск - Советская Гавань увеличению.

6. Стандарт для стран бывшего СНГ - укладка 100 км электрифицированного пути в год. Исходя из этого продолжительность работы Т по электрификации на систему 25 кВ будет следующей, лет:

где - длина электрифицируемой линии, км.

7. На практике финансирование проектов ведётся поэтапно, с предоставлением определённой суммы в год, исходя из которой выстраивается план инвестирования. На данном участке помимо электрификации необходима и работа по развитию инфраструктуры - прокладка второго пути, усиление для возможности пропуска составов массой 6300 тонн и т.д. В связи с этим работа по электрификации разбита на этапы с такими объёмами работы, чтобы их можно было выполнить примерно за год.

8. Так как общая пропускная способность определяется её лимитирующими (самыми слабыми в этом плане) перегонами, то усиление других участков сверх этого лимитирующего предела лишено смысла.

7.2 Разработка этапов электрификации

Составим план электрификации участка с учётом вышеперечисленных факторов.

1. Электрифицировать системой 25 кВ весь участок. Этому решению способствуют факторы с первого по пятый, и то, что лимитирующие перегоны расположены по всему участку: Эльдиган - Пони (63 - 82 км), Джигдаси - Кото (274 - 288 км), Дюанка - Токи (412 - 424 км). Данную часть работы займут этапы с первого по четвёртый, срок выполнения - 4 года (шестой фактор).

2. Модернизация дороги посредством прокладки усиливающего провода. В этом нуждаются не все перегоны, согласно 8 фактору. Усиление производится в один этап (номер 5 на лимитирующих перегонах.

3. Перевод лимитирующих участков на систему 2×25 кВ, этап помер 6.

7.2.1 Разработка первого этапа

Данный этап ознаменует начало работ по электрификации участка Комсомольск - Советская Гавань. Его цель - электрификация системой 25 кВ зоны от Комсомольска до станции Уктур (таблица 7.2.)

Таблица 7.2 – Перегоны, электрифицируемые на первом этапе.

Необходимо учитывать что пропускные способности после электрификации приведены для двухпутной дороги.

При электрификации фактическая пропускная способность участка, на котором производится смена локомотива, будет ниже рассчитанной (первый фактор). Посчитаем её пропускную способность используя формулу 7.1:

Итоговая пропускная способность в результате первого этапа сведена в таблицу 7.3.

Характеристики

Список файлов ВКР