6. Поясн записка (1227140), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Работыдолжны вестись строго по графику.Для балластировки пути применяется комплект мобильных машиннепрерывного действия МПП-5, ПМ-400, РМ-400, ВПМ-600 и комплекттяжёлого типа ВПО-3000 (для ПОР).В комплекс работ по балластировки пути входят:- подготовка сливной призмы земляного полотна и путевой решетки к балластировке;- выгрузка балласта;- послойная подъемка пути на балласт;- уплотнение балласта в призме машиной ВПО-3000;- обкатка забалластированного пути поездами;ЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 071 ПЗ36- окончательная отделка пути.К месту работ балласт доставляют в хоппер-дозаторах. Выгрузкубалласта из хоппер-дозаторов выполняет звено, состоящее из машиниста, помощника машиниста и двух монтёров пути. Перед сдачей железнодорожного пути в постоянную эксплуатацию должен быть произведён послеосадочный ремонт пути и стрелочных переводов с соблюдением норм и допусков.
При выполнении послеосадочного ремонтаколонна ВСП делится на бригады, каждая из которых работает на своем перегоне.1.3.5 Мероприятия по сооружению верхнего строения пути взимнее времяВыполнение работ по устройству верхнего строения пути в зимнийпериод требует своевременной и тщательной подготовки.
Комплексподготовительных работ осуществляется в осенний период в карьере,на звеносборочной базе и на объекте работ. На зимний период целесообразно относить в первую очередь работы, производство которых вхолодное время года не связано со значительным удорожанием: заготовку рельсовых звеньев на звеносборочных базах, укладку пути на заранее подготовленное земляное полотно в тёплое время, балластировку пути сухим балластом вслед за укладкой пути.Перед укладкой пути основную площадку земляного полотна очищают от снега и льда, использую бульдозеры, грейдеры или тракторные дозировщики.
Балластировку пути в зимнее время осуществляютсухим балластом, который не смерзается во время доставки.Для предотвращения примерзания балласта стенки вагонов следует покрывать тонким слоем мазута, солярового масла, сырой нефтии т.п. Фронт балластировочных работ в зимнее время должен быть минимальным, чтобы в течении рабочей смены полностью заканчиватьбалластировку на намеченном участке пути.
Щебёночный балласт длязимней балластировки запасают до наступления морозов на складенакопителе, расположенного на станции примыкания.ЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 071 ПЗ371.3.6 Краткая характеристика способов производства работ построительству зданийЖелезнодорожные здания (жилые, производственные, культурнобытовые) занимают значительную часть людских и материальнотехнических ресурсов при строительстве железнодорожных сообщений. Они являются тем звеном, которое связывает во временном аспекте весь процесс строительства железной дороги. Поэтому так важноправильно назначить способы производства работ, включающие кактехнологические, так и организационные решения.Для полного и равномерного использования трудовых ресурсов,строительных машин и механизмов при постройке железнодорожныхзданийорганизованопоточноестроительство.Строительно-монтажные процессы выполняется двумя потоками.
Один поток включает возведение жилых, производственных и культурно-бытовых зданий на станции примыкания и последней станции, второй - возведениепостоянных зданий на разъездах. Строительно-монтажные работы ведут бригады постоянного состава, которые перемещается с объекта наобъект.Строительствопостоянныхзданийвыполняетстроительно-монтажный поезд. Для возведения постоянных железнодорожных зданий в строительно-монтажном поезде предусмотрена организация прорабских пунктов. Прорабские пункты, в зависимости от назначения, выполняют работы подготовительного и нулевого цикла, которые включают работы:- освоение площадки;- прокладка внешних коммуникаций;- устройство фундаментов.Предусмотрена также организация прорабских пунктов, выполняющих монтажные и строительные работы по возведению коробкизданий из сборного или монолитного железобетона, кирпича или блоков, устройству кровли, полов, а также отделочные работы.ЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 071 ПЗ381.4 Определение трудоемкостиДля всех перечисленных выше подготовительных и основных работ определяется их трудоемкость.Трудоемкость земляных работ подсчитывается на основании данных схемы распределения земляных масс по каждому отдельному способу производства земляных работ и в целом по всему участку линиина основании норм СНиП [2].Для учета затрат труда на производство отделочных работ затраты труда по экскаваторным умножаются на 1,1, а по скреперным работам на коэффициент 1,15.При определении трудоемкости работ на строительство временнойавтодороги, необходимо учесть затраты труда на сооружение искусственных сооружений на ней.
Принимается 20 чел-дн. на 1 км длинывременной автомобильной дороги.Трудоемкость работ по укладке и балластировке пути и послеосадочному ремонту также подсчитываются по номам СНиП [3].Трудоемкость всех остальных работ определяется по [9].Подсчет трудоемкости всех рассматриваемых в настоящем проекте работ приведен в таблице 1.9Таблица 1.9 - Ведомость трудоемкости работНаименование работ1Подготовительные работы1.
Лесорубные работы2. Временная автодорога3. Строительная связь4. Временные зданияИтого:Искусственные сооруженияПерегон ст.Селино – р. №11. Трубы2. Свайно-эстакадные мостыПерегон р.№1 – р. №21. ТрубыИзмерительКоличество234Трудоемкость, чел.дн.5Нормагакмкмм2648,18115,292,71466140150200,3259271728018544398,3м3м31022,521116,02,51,82556,32008,8м3831,22,52078ЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 071 ПЗ392. Свайно-эстакадные мостыПерегон р.№2 – р. №31.
Трубы2. Свайно-эстакадные мостыПерегон р.№3 – ст. Имрон1. Трубы2. Свайно-эстакадные мостыИтого:Земляное полотноПерегон ст.Селино – р. №11.Экскаваторные работы:(основной грунт)2. Скреперные работыИтого:Перегон р.№1 – р. №2м3-1,8-м3м31052,54558,92,51,82631,351006,02м3м3446,38-2,51,81115,9511396,42тыс. м3412,83—6161,08тыс. м3тыс. м3368,15780,95—2308,48469,481.Экскаваторные работы:(основной грунт)тыс.
м31013,98—13691,92. Скреперные работытыс. м3тыс. м3262,311276,29—1517,815209,7тыс. м3443,85—5174,32. Скреперные работытыс. м3296,125—3007,2Итого:Перегон р.№3 – ст. Имрон1.Экскаваторные работы:(основной грунт)2. Скреперные работыИтого:Всего по земляному полотну:Верхнее строение пути1. Сборка путиа) главный путь, Р65б) станционный путь, Р65 старог.2. Укладка пути путеукладчикома) главный путь, Р65б) станционный путь, Р65 старог.3. Сборка стрелочный переводов (блок)4.
Укладка стрелочный переводов (блок)Итого:5. Балластировка пути на 1-йслой( 1/2 гравия/ 1/2 щебня)тыс. м3739,975тыс. м3575,85—7751,6тыс. м3тыс. м3тыс. м364,17640,023437,24—602,78354,340214,98км92,782,37629,21км11,965,9784,21км92,737,03429,9км11,946,82557,16комплект3010,1303,0комплект305,8174,0Итого:Перегон р.№2 – р. №31.Экскаваторные работы:(основной грунт)8181,512877,48тыс.
м39,45/73,64 108,5 / 131,7 10723,72ЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 071 ПЗ406. Балластировка стрелочныхпереводов1/11 – на гравии1/11 – на щебнеИтого:7. Балластировка на второйслой( 1/2 гравия/ 1/2 щебня)8. Балластировка стрелочныхпереводов1/11 – на гравии1/11 – на щебнеИтого:Всего по балластировке:9. Послеосадочный ремонтА) на щебнеБ) на гравииВ) на стрелочных переводах1/1110.Устройство и ремонт переездова) ширина переезда 8,0мб) ширина переезда 5,0мИтого:Итого по ВСП:Прочие работы1.
Постройка постоянных зданий:а) станция Селиноб) разъезд №1в) разъезд №2г) разъезд №3г) станция Имрон2. Устройство энергоснабжения3. Постройка связи и СЦБИтого:Всего по всем видам работ:комплекткомплекттыс. м32467,69,5182,45713116,889,45/73,64 108,5 / 131,7 10723,72комплекткомплект2467,69,5182,45713116,8826233,76кмкм92,711,911595,310660,51134,07комплект309,6288переездпереезд19181,363,11544,763,113690,3752801,53м3м3м3м316800425042504250434001,31,31,31,31,32184055255525552556420км92,713412421,8км92,712011124118380,8171182,331.5 Календарный график строительстваПри разработке календарного графика строительства участка новой железнодорожной линии решены следующие вопросы:ЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 071 ПЗ41– установлена схема развертывания строительства по количествусамостоятельных направлений;– установлены последовательность и продолжительность выполнение подготовительных работ и всех видов основных работ;– определен численный состав колонн или участков по отдельнымвидам работ;– построение графика потребностей в рабочих кадров.При решении этих вопросов необходимо обеспечить поточностьстроительства, более равномерную потребность в рабочих кадрах инаименьшие затраты на транспорт строительных материалов и конструкций.В настоящем проекте принимается однолучевая схема развертывания строительства, с расположением опорной базы в пункте примыкания проектируемой линии к существующей железной дороге на станции Селино.Для обеспечения требований о более равномерной потребности врабочих кадрах все работы по строительству железнодорожной линиис точки зрения увязки с укладкой пути, могут быть разделены на тригруппы:– работы, выполняемые до укладки пути – подготовительные, сооружение земляного полотна, постройка искусственных сооружения;– работы, выполняемые после укладки пути – балластировка напервый и второй слой, послеосадочный ремонт, постройка связи иСЦБ, устройство контактной сети;– работы, которые могут выполнятся полностью или частично какдо, так и после укладки пути – это постройка зданий.Для решения поставленной задачи необходимо определить положение линии укладки пути на календарном графике.Координаты точки (Хо, Yо), через которую должна пройти линия укладки определяется по формуле:X0 L,2(1.7)ЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 071 ПЗ42Y0=T x Pду / (Рпу+Pду)(1.8)где: L – длина линии, км; Т – продолжительность строительства, определяемая по [4]; Рду – трудоемкость работ выполняемых до укладки пути,Рду = 96972,4 чел.-дн.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
