6. Поясн записка (1227140), страница 4
Текст из файла (страница 4)
2*2,0 мкм 375 пк 6+003,6512,2563,628,8772,49ПЖБТ отв. 2*4,0 мкм 379 пк 3+003,706,4093,0618,32111,38ПЖБТ отв. 2*3,0 мПЖБТ отв. 4,0 мПЖБТ отв. 2,5 мПЖБТ отв. 2*4,0 мкм 384 пк 3+50км 388 пк 5+50км 390 пк 0+00км 392 пк 2+503,484,384,583,285,748,4413,545,1478,3463,4253,6893,0613,619,115,4618,3291,9572,5359,14111,38ЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 071 ПЗ24Объемы работ по строительству свайно-эстакадных мостов зависят от схемы моста и высоты насыпи.
Итоги расчета объемов работ построительству свайно-эстакадных мостов сведены в таблицу 1.5.Таблица 1.5 - Объемы строительствf свайно-эстакадных мостовОбъем монтажа,м3Высотанасыпи ,мОпорыПролетныестроенияИтогоНаименованиесооруженияПК1234561.СЭМ 6*16,5мкм319 пк 9+5019,82973,8142,21116,02.СЭМ 5*16,5мкм377 пк 5+5010,05440,4118,5558,91.2.3 Объемы работ по сооружению земляного полотнаВ дипломном проекте объемы работ по сооружению земляного полотна рассчитаны в электронных таблиц Excel и применением технологий VBA и метода численного интегрирования. Шаг интегрирования - 10м. Данные расчетов определяются по типовым поперечникам и выдаются по перегонам, раздельным пунктам и в целом по железнодорожной линии.
В качестве исходных данных вступают: ширина основнойплощадки, рабочие отметки и расстояния между ними. Результаты машинного расчета представлены в табл. А.2 (прил. А).1.2.4 Объемы работ по сооружению верхнего строения путиОбъемы работ по верхнему строению пути определяются отдельно для станций и перегонов, при этом учитывая что станция примыкания уже построена, но подлежит развитию в связи со строительствомнового участка железнодорожной линии, учитывая дополнительноестроительство на этой станции одного станционного пути на всю длину станции.Верхнее строение пути на перегонах: мощность верхнего строения главных путей при проектировании новых железных дорог следуетустанавливать по нормам СНиП II-39-76.Рельсы укладываемые впуть следует предусматривать длиной 25 метров; на кривых участкахЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 071 ПЗ25пути по внутренней рельсовой нити следует укладывать укороченныерельсы заводского изготовления.
Промежуточные рельсовые скрепления необходимо предусматривать для пути с деревянными шпалами – костыльное или раздельное подкладочное.На главных и приёмоотправочных путях должны применятьсяклееболтовые изолирующие стыки. Деревянные шпалы должны бытьпропитаны антисептиками, не проводящими электрического тока.Мощность верхнего строения пути для новой железнодорожнойлинии станция Селино – станция Имрон – III категории принимаемследующее:– рельсы типа Р-65;– род шпал – деревянные I-го типа;– число шпал на 1 км: на прямых и кривых радиусом 1200 м и более – 1840 шт., на кривых радиусом менее 1200 м – 1840 шт.;– толщина балластного слоя под шпалой щебень – 25 см;– вид скреплений – нераздельный.Ширину балластной призмы поверху на прямых однопутных участках следует принимать для линии III категории – 3,65 м.На кривых участках пути толщину балластной призмы следуетпринимать с учётом возвышения наружного рельса при сохранениипод внутренним рельсом балластного слоя толщиной 30 см.
Крутизнаоткосов балластной призмы должна быть1:1,5. Поверхность балластной призмы должна быть на 3 см ниже верхней постели деревянныхшпал.Главные пути необходимо закреплять от угона противоугонами.На главные пути следует устанавливать сигнальные и путевые знаки всоответствии с ПТЭ.Согласно СНиП II-39-76 главные пути на станциях, разъездах иобгонных пунктов следует укладывать рельсами типа, принятого дляглавного пути прилегающих перегонов, а на приёмо-отправочных путях допускается укладка рельсами на один тип легче, но не ниже Р50,или старогодними рельсами того же типа, что и на перегоне.ЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 071 ПЗ26Род и число шпал главных путей в пределах станций, разъездов иобгонных пунктов должны соответствовать нормам установленнымдля перегонов т.е.
1840 шт./км.Вид балласта и его толщину на главных путях станций и разъездов следует принимать по нормам, установленным для перегонов, ана приёмо-отправочных и других станционных путях надлежит применяемгравийныйбалластстолщинойбалластногослоя30см.Поверхность балластного слоя на станционных путях должна бытьна 3 см ниже верхней постели переводных брусьев и деревянныхшпал.Стрелочные переводы должны соответствовать типу укладываемых рельсов. Стрелочные переводы для линии III категории примеммарки 1/11 на рельсах Р-65 и марки 1/9 на рельсах Р-50. Стрелочныепереводы укладываются на деревянные брусья.Объёмы работ по верхнему строению пути определяются отдельно для станций и перегонов, при этом необходимо учесть то, что станция примыкания уже построена, но она подлежит развитию в связи состроительством нового участка железнодорожной линии.
Следуетучесть дополнительное строительство на этой станции одного станционного пути на всю длину станции.Объемы работ по сооружению верхнего строения пути приведеныв табл. 1.6, 1.7.Таблица 1.6 - Объем работ по укладке станционных путейНаименование станций / разъездовКоличество путей1. станция Селино12. разъезд №123. разъезд №224. разъезд №324. станция Имрон8ЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 071 ПЗ27Объемы работ по сооружению верхнего строения пути сведены втаблицу 1.7.Таблица 1.7 - Объемы работ по сооружению верхнего строения пу-Вид скреп-ленийНаименованиеучастковработЭпюра шпалтиОбъемы по видам работБалластировкаУкладкаПути,кмР-65Р-65,стар.Пути,кмСП(комп)нащебнеПослеосадочный ремонтСП (компл)награвиииР-65Р-65,стар.Пути,кмР-65СтарР-65СП(компл)Перегоны:33,2220,92229,6047,0029,625,4040,3325,4412,5719,9612,57Итого:88,00140,588,53разд.20,9218401Разд.пункты0,92 1/111,42-2 1/11-0,92 1/1121,01,94 1/111,583,012 1/112 1/111,01,94 1/1131,01,94 1/111,583,012 1/112 1/111,01,94 1/111,01,94 1/111,583,012 1/112 1/111,01,94 1/1151,255,316 1/111,988,41-30 1/111,255,316 1/11Итого:4,2511,930 1/116,7418,896 1/1124 1/94,2511,930 1/11Всего полинии:92,7011,930 1/11147,218,896 1/1124 1/992,7511,930 1/114разд.-160011.2.5 Объемы прочих работРасчет объемов работ по строительству зданий, связи и СЦБ, устройств энергоснабжения и контактной сети приводится в таблице 1.8.Таблица 1.8 - Объемы прочих работНаименование работ1.
Постройка зданий:1.1 Станция Селино1.2 Разъезд №11.3 Разъезд №21.4 Разъезд №31.5 Станция Имрон2.Устройство энергоснабжения3. Постройка связи и СЦБИзмерительКоличеством3м3м3м3м3кмкм168004250425042504340092,792,7ЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 071 ПЗ281.2.5.1 Устройства связи и СЦБ. Для всех участков железнодорожных линий I-IV категорий должны предусматриваться следующие видысвязи:- поездная диспетчерская;- поездная межстанционная;- постанционная;- линейно-путевая;- стрелочная телефонная - на всех станциях, разъездах и обгонныхпунктах;- поездная радиосвязь.На железнодорожных линиях II категории (не электрифицируемыхпо системе переменного тока) линии связи надлежит проектироватькабельными или воздушными.
Воздушные линии связи следует, какправило, размещать на железобетонных опорах, но допускается применять пропитанные антисептиком деревянные опоры с установкойнепосредственно в грунт. Подвеску проводов воздушной линии связиследует предусматривать на траверсах.Подвеска проводов на крюках допускается при установке деревянных опор. Во вновь строящихся пассажирских зданиях необходимопредусматривать помещения для устройства связи.
В качестве основных источников электроэнергии для питания устройств связи должныиспользоваться сети переменного тока общего назначения. Кабельныеи воздушные линии связи должны прокладываться в полосе отводажелезных дорог.В данном дипломном проекте железная дорога оборудована диспетчерской централизацией. В диспетчерскую централизацию должнывключаться все стрелочные переводы, входящие в маршруты приёма иотправления поездов.
Устройства диспетчерской централизации должны обеспечивать возможность применения на станциях следующих видов управления стрелками и сигналами:- диспетчерского - с аппарата диспетчера;- резервного - с пультов управления, установленных на станциях;ЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 071 ПЗ29- местного - с маневровых колонок, устанавливаемых в районахуправляемых объектов.Железнодорожные переезды должны быть ограждены и оборудованы устройствами сигнализации и связи. Для устройств диспетчерской централизации на станциях следует предусматривать специальные служебно-технические здания или изолированные помещения взданиях вокзалов.1.2.5.2 Электроснабжение. Электрической энергией следует обеспечивать все железнодорожные станции, разъезды, обгонные пункты ижелезнодорожные посёлки.В данном дипломном проекте будет проложена вдоль трассы линия электропередачи напряжением 35 кВ для энергоснабжения железной дороги со стороны станционных зданий.1.2.5.3 Водоснабжение, канализация, теплофикация.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
