6. Поясн записка (1227140), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Строительство ведётся поточными методами пооднолучевой схеме. Железная дорога строится для осуществлениягрузовых и пассажирских перевозок, для связи находящихся в районестроительства населённых пунктов, для развития экономики прилегающего региона. Все пункты материально технического снабжениярасположены на станции Селино.ЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 071 ПЗ121 ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА1.1 Экспертиза исходных данных и организации строительства1.1.1 Местонахождение линии, её назначение и основные технические параметрыУчасток новой железнодорожной линии проектируется на территории Хабаровского края. Проектируемая железная дорога отходит отсуществующей станции Нерма в северную часть Хабаровского края.Основные технические параметры:– общая протяженность линии:– вид тяги:92,7км;тепловозная;– категория дороги:3;– количество путей:1;– руководящий уклон:11‰;– длина приемоотправочных путей:850 м;– схема расположения приемоотправочных путей: поперечная.1.1.2 Естественно-географическая характеристика районастроительстваРайон строительства новой железнодорожной линии расположен вХабаровском крае.
Общая площадь края составляет около 603,7 тыс.км2, население 4517 тыс. человек. Центром области является город –Хабаровск. Большая часть территории гориста. температура самой холодной пятидневки -470 С.Средняя температура холодного периода года -290 С, средняятемпература теплого периода года +200 С. Главная река - Амур. Имеетместо вечномерзлый грунт. Осадков 800-900 мм в год. 65% территориипокрыто лесами. Район строительства новой железнодорожной линиихарактеризуется холмистым рельефом.Линия с 307 по 5317 км расположена в горном массиве.
На территории района проектирования протекают реки, такие как: река Веселая,ЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 071 ПЗ13река Молочная, река Верина. Согласно геологии данного района земляное полотно железнодорожной линии можно строить из местныхгрунтов.1.1.3. Хозяйственно-производственная характеристика районастроительстваВ районе проектируемой железной дороги имеются существующиенаселённые пункты:– Лучанск (7 км от проектируемой дороги, 305 км);– Кубинка (2 км от проектируемой дороги, 318км);– Грушевка (6 км от проектируемой дороги, 331 км);– Юрьевка (10 км от проектируемой дороги, 344 км);– Козьмодемьянск (4 км от проектируемой дороги, 350 км).Примерная численность населения от 5500 до 7500 человек.От существующих населенных пунктов отходят существующиеавтодороги.
Помимо существующих автодорог можно использовать иДальневосточную железную дорогу, от которой идёт строительство новой железнодорожной линии.По территории проходит Транссибирская и Байкало-Амурская железнодорожные магистрали. Ближайшим местом по прокату рельсовявляется город Новокузнецк. Шпалы заказываются на шпалопропиточном заводе в городе Ушумун. Из карьера г. Талдан будут доставлятьсящебень на объект. Из карьера г. Арга будет поступать0песок.Поставки балластных материалов осуществляются: щебень с завода, расположенного на примыкающей станции Селино, песок поступает с карьеров, находящихся на берегах устьев рек от проектируемойжелезной дороги на 447 км ПК2+50, на 450км, на 452км ПК5, на 456кмПК5 и на 490км ПК1.Гравий для дорожной одежды притрассовых автодорог поступаетс карьера, находящегося на расстоянии 2 км от станции примыкания.Строительные материалы, машины и механизмы, необходимые длястроительства, поступают на станцию примыкания по ДальневосточнойЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 071 ПЗ14железной дороге.
Основные материалы и конструкции доставляются спредприятий Благовещенска, Белогорска, Архары, металлоконструкцииТынды, а материалы верхнего строения пути с предприятий МПС РФ.1.1.4 Характеристика плана и профиля железнодорожной линииЖелезнодорожная линия имеет протяжённость 92,7 километров.Протяжённость кривых в плане 34,4 км, что составляет 37,1% от общейпротяжённости дороги. Наименьший радиус кривой составляет 800метров, а наибольший – 4000 метров. На линии имеется три разъезда,одна станция примыкания и одна конечная станция. На станции примыкания достраивается один станционный путь. На разъездах строится по попреречной схеме один главный путь и один станционный путь,на конечной станции – один главный путь и семь станционных путей.Длина станционных площадок на разъездах равна 1100 метров, а длина станционных площадок на станциях 1250 метров.
Длины станционных площадок приняты по СНиП II-39-76.Основные характеристики продольного профиля:– протяжённость участков с продольным уклоном – 70,05 км;– протяжённость площадок – 22,65 км;– наибольшая отметка насыпи – 19,82 м;– наибольшая отметка выемки – 12,27м;– протяжённость выемок – 14,4км;– протяжённость насыпей – 78,3 км.Общая характеристика проекта дороги:– количество главных путей – I;– категория дороги – III;– протяжённость – 92,7км;– руководящий уклон –110/00;– длина приёмоотправочных путей –850 м;– вид тяги – тепловозная.ЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 071 ПЗ151.1.5 Характеристика земляного полотнаЗемляное полотно железной дороги возводится из местного грунта – обычный суглинок.
Ширина основной площадки земляного полотнапринимается для дороги третьей категории 7,3 метров. Ширину основной площадки земляного полотна в кривых участках пути следует увеличивать с наружной стороны кривой радиусом 1800 на 0,30 м, 1500700 на 0,40 м, 600 на 0,50 м. Верх земляного полотна проектируется ввиде трапеции шириной поверху 2,3 метра, высотой 0,15 метра, и с основанием, равным ширине земляного полотна. Минимальная ширинаобочины – 0,4 метра. Ширина основной площадки земляного полотнана станции примыкания – 12,6 м; на разъездах – 17,9 м; на конечнойстанции – 44,4 м.Очертание верха земляного полотна станционных площадок принимаем двускатным.
В насыпях большой высоты следует предусматривать мероприятия по устранению деформации земляного полотна.Крутизна откосов выемок и насыпей принимается следующая: в насыпях высотой до 6 м – 1:1,5; в насыпях высотой до 12 м – 1:1,75 в верхней части; в выемках высотой до 6 м – 1:2; в выемках высотой до 12 м– 1:1,5.Откосы насыпей, выемок и всех защитных и водоотводных сооружений и устройств, возводимых из грунтов или сооружаемых в грунтах,подверженных разрушению от атмосферных воздействий, а так жеподтопляемых должны быть укреплены.На станциях предусматривается сооружения для отвода поверхностных и грунтовых вод. Ширину естественной бермы между подошвойоткоса насыпи и бровки резерва или водоотводной канавы следуетпринимать 7,1 м.
Продольный профиль водоотводных канав 3 0/00. Глубина продольных и нагорных канав и ширина их по дну должна быть неменее 0,6 м. Уклон кюветов не менее 2 0/00.Крутизну откосов кюветов следует назначать 1:1,5. Глубина кюветов принимается 0,6 м, а по дну 0,4 м. При проектировании земляногоЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 071 ПЗ16полотна принимаются типовые поперечные профили. Индивидуальныепрофили при насыпях более 12 метров.
Поперечные профили насыпейи выемок приведены на рисунке 1.1.Типовой поперечный профиль насыпи высотой до 6 миз не дренирующего грунтаТиповой поперечный профиль выемки глубиной до 12 миз не дренирующего грунтаа – уширение земляного полотна в кривых;в – ширина основной площадки.Рисунок 1.11.2 Объемы работ1.2.1 Объемы подготовительных работВ соответствии со СНиП 1.04.03-85 и СНиП 3.01.01-85 строительство новых железнодорожных линий разрешается выполнять толькопосле тщательной подготовки, представляющая собой комплекс взаимосвязанных мероприятий организационного, технического, плановоэкономического и технологического характера.
До строительства малых искусственных сооружений должен быть выполнен комплекс работподготовительного периода, необходимый для развёртывания работосновного периода.Состав подготовительного периода следующий:отвод земель; подготовка территории строительства; сооружение притрассовой автодоЛистИзм.Лист№ докум.Подпись ДатаД 2702 04 65 071 ПЗ17роги; сооружение временных зданий и сооружений.Из числа подготовительных работ определяются объемы работлинейного характера, такие как лесорубные, строительства автодороги,строительной связи и СЦБ, объемы работ по строительству временныхпоселком для нужд строителей. Лесорубные работы производятся повсей трассе за исключением станции примыкания (ст.Селино).
Ширинавырубки будет равна сумме площадей постоянной и временной полосыотвода.Одним из вопросов, решаемых в ПОС, является вопрос отвода земель, необходимых для прокладки дороги со всеми ее устройствами,размещения производственных предприятий дороги, и жилых поселков. В результате отсыпки земляного полотна, постройки станций меняется ландшафт местности; вырубка леса, корчевка пней срезка кустарника, нарушение почвенно-растительного слоя в пределах полосыотвода вдоль всей железной дороги, на станционных площадках, вместах закладки карьеров также воздействует на биохимические ибиологические процессы. Поэтому чем тщательнее будет запроектирована отвод земли для строительства, там меньше будет нанесен уронокружающей среды.Одной из наиболее трудоемких работ подготовительного периодаявляется подготовка территории строительства в пределах полосы отвода.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
