Планирование КД (1226134), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Авиаработы - основное направление деятельности компании. Доля налета составляет 76%, доходов – 92% в общем объеме доходов Авиакомпании.

Авиакомпания оказывает аэропортовые услуги по обслуживанию воздушных судов, пассажиров. Доля данного вида деятельности незначительна (1%). Аэропорт Хабаровск МВЛ является базовым для авиакомпании, другие компании пользуются им крайне редко. Для посадок самолетов другие компании используют аэродром Хабаровск Новый (большой). Данный вид деятельности с 2009 года субсидируется из бюджета Федерации в части покрытия расходов на содержание аэропорта имени П.Осипенко, расположенного в районе, приравненному к Крайнему Северу [34].

Кроме основной деятельности авиакомпания оказывает различные виды дополнительных услуг с использованием производственных мощностей аэропортового комплекса: заправку автотранспорта, хранение ГСМ, сдает в аренду излишние помещения. Компания предоставляет гостиничные услуги, имеет собственную столовую, спортивно-оздоровительный центр.

Анализ состояния парка ВС показывает, что ресурсы самолетного парка с учетом возможности продления достаточны для выполнения планируемого объема работ до 2020 года. С учетом отсутствия российских самолетов данного типа, а также экономической неэффективностью их использования на транспортной работе, авиакомпания не планирует в ближайшие годы обновление самолетного парка. Программа развития флота в части самолетного парка заключается в необходимых доработках с целью соответствия требованиям к ВС, предъявляемым ФАП-128, а также необходимостью приобретения авиадвигателей взамен отрабатывающих ресурсы. По парку вертолетов Ми-8Т программа ограничивается необходимыми по ФАП-128 доработками.

Разработанная Программа подготовки наземной базы включает в себя работы связанные с приведением объектов аэропорта в соответствие требованиям нормативных документов и направлена на улучшение качества обслуживания воздушных судов, охраны объектов, а также повышение уровня безопасности полетов в авиакомпании и включает:

На рынке транспортных перевозок (местные воздушные линии в труднодоступные районы Хабаровского края), авиакомпания практически не имеет конкурентов, так как ни одна авиакомпания не имеет парка самолетов, способных выполнять полеты на взлетно-посадочные полосы длиной 1 км. Поэтому, на конкретных воздушных линиях, которые обслуживаются воздушными судами АК «Восток», конкурентов в регионе нет. Кроме того, данные перевозки убыточны и не являются привлекательными для авиаперевозчиков. Данный вид работ авиакомпания рассматривает как социальный заказ края, выполняемый на основе договора с Правительством края [35].

На рынке авиационных услуг на территории края основным конкурентом является РОСТО «Авис-Амур», имеющий парк вертолетов Ми-8Т. Парк вертолетов «Хабаровских авиалиний» незначителен и используется только на государственном заказе в зоне Николаевска-на-Амуре. Основным конкурентом на сегменте рынка Сахалинского шельфа является авиакомпания «Авиашельф», имеющая парк вертолетов Ми-8МТВ. «Сахалинские авиатрассы» являются конкурентами только в предоставлении самолетных услуг. На зарубежном рынке основные конкуренты: «Авиакомпания UTair», «Нефтеюганск», «Вертикаль-Т», также ряд зарубежных компаний, которые зарекомендовали себя как перевозчики с высоким качеством обслуживания, имеющие сеть филиалов по всему миру: Авиакомпания «Транскапитал», Авиакомпания «Bangladesh Aviation», Авиакомпания «Canadian Helicopter Company»( Гаити), Чилийские ВВС, Авиакомпания «Chilean Aviation Unit» (Гаити) [36].

Основными заказчиками авиационных работ, выполняемых компанией на вертолетах в России стали:

• Компании группы «Транснефть»

• ОАО «Татнефтепроводстрой»

• ООО «Омолонская золоторудная компания»

• ФГУП ДальспецСтрой

• Правительство Хабаровского края

• ИПЭЭ РАН

• ООО Авиапредприятие «Газпром авиа»

• Хабаровский территориальный центр медицины катастроф

• Дальневосточная база авиационной охраны лесов

Кроме того, клиентами ОАО «Авиакомпания «Восток» являются администрации субъектов Федерации и муниципалитетов, учреждения здравоохранения и другие организации. Регионы, наиболее активно пользующиеся услугами вертолетных операторов в России, расположены в административных границах Северо-Западного, Уральского, Сибирского и Дальневосточного федеральных округов. Здесь сосредоточены основные месторождения нефти и газа, лесные и другие ресурсы, и при этом не развита или отсутствует наземная транспортная инфраструктура. В Западно-Сибирском регионе доля Авиакомпании «Восток» на рынке вертолетных работ составляет более 40%. По итогам 2014 года планируется увеличение объемов вертолетных работ в России на 8,5% и рост доходов на 10,2%. Основным фактором, способствующим достижению этих результатов, является расширение географии вертолетных работ [37].

За счет правильного построения стратегии развития Авиакомпании достигнуты оптимальное обеспечение всеми видами ресурсов, высокая организация внутренней средой, четкая организация производственного процесса.

Проводимая работа по укомплектованию кадров квалифицированными специалистами, усилению производственной дисциплины, повышению профессионального уровня работников позволили, в конечном итоге, повысить качество работы Авиакомпании. Основной показатель качества работы авиапредприятия – состояние безопасности полетов за последние годы имеет постоянную тенденцию к улучшению. Количество авиационных событий из года в год снижается.

На основании анализа определены стратегии развития на среднесрочную перспективу:

• работа по модернизации воздушных судов;

• расширение авиапарка;

• поиск новых клиентов;

• увеличение объемов авиационных работ, за счет расширения маршрутной сети;

• расширение спектра выполняемых авиационных работ;

• занять доминирующее положение на Дальнем Востоке по вертолетным работам;

• оказание услуг по скорой авиационной медицинской помощи на всей территории Хабаровского края;

• активное продвижение легких вертолетов EurocopterAS350;

• увеличение объема работ на самолетах, в т.ч. за счет выполнения чартерной программы для ФГУП Почта России;

• качественное обслуживание ОАО «РЖД» на вертолетах Ми-171;

• возращение на рынок обслуживания оффшорных проектов;

• ведение активной рекламной деятельности, что позволит ознакомить потенциальных заказчиков ДВ и других регионов с услугами авиакомпании;

• внедрение гибкой системы тарификации, что позволит привлечь максимальное число потенциальных заказчиков и отразится на эффективной работе АК «Восток».

ОАО Авиакомпания «Восток» развивается, ежегодно наращивая объем работ и доходов. В течении последних лет предприятие в своей деятельности следует согласно выработанной стратегии развития, заключающейся в росте объемов выполняемых работ, на основе интенсификации использования самолетно-вертолетного парка, при условии улучшения финансовых показателей, так и финансовых, трудовых, социальных показывает, что стратегия выработана верно, и что ее реализация позволила авиакомпании выйти на качественно новый уровень развития [38].

Следует отметить, что ежегодно в бюджет авиакомпании, предусматриваются значительные планомерные вложения в дооборудование воздушных судов, в соответствии с последними российскими и международными требованиями безопасности полетов. Установленные на самолетах и вертолетах приборы спутниковой системы глобального позиционирования, позволяют пилотам знать точные координаты воздушного судна на любом этапе полета и в любой географической точке района выполнения авиационных работ [39].

К недостаткам в деятельности авиакомпании можно отнести следующее:

• ухудшение результата непрофильной деятельности;

• потеря части рынка внутренних авиаработ;

• отсутствием финансирования лизинговых операций;

• потребность в аэропортовом обслуживании;

• незначительные убытки аэропортовой деятельности;

• значительный износ основных фондов (авиапарк, аэродром);

• узкая география выполнения авиационных работ;

• дефицит кадров;

• высокая маршрутная конкуренция;

• низкая платежеспособность;

• низкая государственная поддержка.

В силу того, что основная деятельность авиакомпании связана с авиационными перевозками, под которые предназначены практически все производственные мощности, развитие и расширение непрофильных видов деятельности аэропортов не может составить серьезную конкуренцию, в сравнении с доходами от летной деятельности. Необходимо рассматривать возможность развития сферы существующих услуг или поиск новых видов деятельности, на основе уже существующей производственной базы, путем вовлечения в нее неиспользуемых ресурсов.

Кроме того, необходимо постепенно обновлять или поддерживать парк тех воздушных судов, которые имеют наибольшую доходность (Ми-8 МТВ), перспективы расширения применения (Ан-38, Ми-8Т).

1. Предложения по совершенствованию системы планирования коммерческой деятельности ОАО «Восток»

1. Разработка рекомендаций по совершенствованию системы планирования

Несмотря на уверенный рост объема авиационных перевозок в отрасли в целом, количество местных перевозок в Российской Федерации неуклонно сокращается. Если посмотреть обобщенные качественные показатели, то за десятилетие общий объем работы отрасли практически удвоился, а местные воздушные перевозки сократились в два раза и этот дисбаланс постоянно растет.

Итогом такого явления стало то, на сегодняшний день в России насчитывается более 28 тысяч населенных пунктов, не имеющих круглогодичного доступа к транспортным услугам, что создает угрозу территориальной целостности нашего государства.

Действующие механизмы формирования источников финансирования развития аэропортовой сети России не позволяют эффективно решать вопросы развития инфраструктуры гражданской авиации, так как они ориентированы в основном на бюджет.

Резко сокращается количество воздушных судов, которые могут использоваться на местных воздушных линиях. Парк отечественной техники составляют устаревшие воздушные суда. Учитывая дату изготовления некоторых типов, можно будет отметить, что в России летают воздушные суда шестидесятилетней давности, чего естественно допускать нельзя.

Большие проблемы организации воздушных перевозок создает высокая стоимость авиационного топлива, в первую очередь это касается бензина.

В настоящее время в авиакомпаниях и аэропортах местных воздушных линий также ощущается существенная нехватка квалифицированного авиационного и технического персонала. Выпускники авиационных учебных заведений не хотят работать в региональных и местных аэропортах из-за плохих условий жизни и низкой заработной платы.

Именно на маршрутах регионального и местного значения практически отсутствует конкуренция и стоимость перевозки высока для основной массы населения.

Существенным фактором, сдерживающим фактором развития всей отрасли гражданской авиации, являются неэффективный парк воздушных судов российских авиакомпаний, низкая платежеспособность населения и неразвитость механизмов государственной поддержки местных авиаперевозок текущее состояние инфраструктуры является существенным.

Создание разветвленной транспортной сети, обеспечивающей высокий уровень межрегиональной интеграции и территориальной мобильности населения - приоритетное направление развития российской авиации.

Необходимо стимулировать формирование и развитие в регионах благоприятного инвестиционного климата для развития транспортной инфраструктуры в целях реализации социально значимых экономических программ. Создать в сфере малой авиации многопрофильное финансово-промышленное соглашение, который представит на рынке комплексную услугу создания воздушных судов, комплектования ими региональных авиакомпаний, обеспечит организацию послепродажного обслуживания, проведение авиационных услуг, работ, подготовку летно-технического состава.

Для развития региональных перевозок необходимо:

• стимулирование пассажиропотока (повышение мобильности граждан) на региональных и местных авиаперевозках путем снижение их стоимости.

• выделение социально значимых маршрутов и введение конкуренции на рынке, путем создания альтернативных авиаперевозчиков;

• дальнейшее совершенствование системы ОВД с целью повышения привлекательности трансполярных маршрутов для иностранных авиакомпаний;

В части развития аэродромов:

Необходимо стабильное и прогнозируемое развитие аэропортовой сети, прежде всего в регионах.

Необходимо менять налоговое и земельное законодательство, что должно повысить экономическую целесообразность развития аэродромов местных воздушных линий.

Необходимо значительное увеличение средств на развитие аэродромной сети.

В части развития авиационного парка

Жизненный цикл воздушного судна (проектирование, сертификация типовой конструкции, сертификация разработчика, производство, эксплуатация, поддержание летной годности летная годности, утилизация) требует единого подхода (блока правил) и приведения в соответствие с современными рыночными требованиями. С одной стороны, это облегчит эксплуатацию уже имеющихся воздушных судов и позволит легче внедрять новые воздушные суда при обеспечении безопасности полетов, с другой стороны, обеспечит регистрацию тех воздушных судов, на которых перевозят пассажиров, даже иностранного производства, в нашем реестре. А третье, что очень важно, это обеспечит понимание той ответственности, которая обеспечивает безопасность полетов.

Необходимо обеспечить российских авиаперевозчиков современными воздушными судами разных классов вместимости.

В целях совершенствования системы подготовки персонала

• утвердить приоритеты государственной политики в области кадрового обеспечения отрасли.

• разработать и внедрить эффективную систему мониторинга и прогнозирования кадровых потребностей авиатранспортного комплекса, в том числе с учетом подготовки летных кадров на ВС региональных и местных воздушных линий и кадров для эксплуатации авиационной техники.

• повысить доступность и качество авиационного образования в части наиболее востребованных специальностей, в том числе обучения летного состава на ВС региональных и местных линий, с помощью применения образовательного кредитования с государственными гарантиями.

• разработать и внедрить ведомственную программу переобучения и трудоустройства для работы в гражданской авиации военных авиационных специалистов (летчиков, инженеров, авиационных техников и других авиационных специалистов по воздушной эксплуатации и наземному обслуживанию авиационной техники), сокращаемых из рядов Вооруженных сил Российской Федерации.

Развитая сеть маршрутов. Не менее важным условием успешного планирования развития деятельности авиакомпании является создание разветвленной транспортной сети, обеспечивающей высокий уровень межрегиональной интеграции и территориальной мобильности населения – приоритетное направление развития авиакомпании. Разветвленная сеть маршрутов позволяет авиакомпаниям охватить наибольшее число регионов и предложить своим клиентам свои услуги по всему миру.

Маршрутная сеть построена таким образом, чтобы охватить наибольшее число перспективных регионов, а так же отдаленных и труднодоступных районов. Успех региональных авиакомпаний напрямую зависит от качества и скорости выполнения работ, поэтому развитая сеть маршрутов является одним из главных составляющих [40].

Парк воздушных судов. Успех развития деятельности авиакомпаний во многом зависит от наличия в парке современных воздушных судов. Это условие является необходимым для наращивания объемов авиационных работ, чартерных перевозок. По мере роста объемов грузовых авиаперевозок, ведущие грузовые авиакомпании стремятся увеличивать парк полностью грузовых воздушных судов.

Стоит отметить, что подход авиакомпаний к выбору парка грузовых воздушных судов является принципиальным моментом в развитии грузового бизнеса.

Характеристики

Список файлов ВКР