Планирование КД (1226134), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Планирование авиапарка рассчитывается, исходя из грузопотока, и зависит от развития сети маршрутов. Обоснование потребности производится на основе представлений компании о дальнейшем ее развитии.

Руководствуясь данными по имеющимся самолетам, а также требованиями, предъявляемыми к новой авиатехнике, авиакомпания определяет ключевые параметры. Прежде всего, они касаются грузовместимости с учетом различных вариантов компоновки, крейсерской скорости, расходов топлива, дальности полета, максимального взлетного веса, длины взлетно-посадочной полосы, количества членов экипажа, а также характеристик грузовой кабины самолета. Помимо этого, самолет должен соответствовать требованиям Международной организации гражданской авиации. Как правило, перечисленные параметры становятся факторами, влияющими на развитие компании.

Авиакомпании, осуществляющие местные и региональные перевозки находятся в неустойчивом финансовом состоянии и часто не имеют финансовых возможностей для обновления парка воздушных судов (отсутствуют средства даже на авансовый платеж, необходимый для получения техники в лизинг). Для региональных авиакомпаний высокой является стоимость иностранных ВС, стоимость их ввода в эксплуатацию (в том числе обучение персонала) и поддержание летной годности. Авиакомпаниям необходим инструмент, позволяющий закупать новую авиационную технику без отвлечения большого объема собственных финансовых ресурсов [41].

Необходимо предоставление субсидий из федерального бюджета на возмещение российским авиакомпаниям части затрат на уплату лизинговых платежей за воздушные суда, получаемые российскими авиакомпаниями от лизинговых компаний по договорам лизинга для осуществления внутренних региональных и местных воздушных перевозок.

Ценовая политика компании. В условиях рыночной экономики коммерческий успех предприятия во многом зависит от правильности выбранной стратегии и тактики ценообразования. На уровень цен существенное влияние оказывает комплекс политических, экономических, психологических и социальных факторов. Решающая роль в формировании цен принадлежит спросу и предложению, качеству услуг и затратам на их производство.

Платежеспособность авиакомпании можно повысить, если регулярно проводить различные мероприятия, которые устраняют причины и факторы снижения платежеспособности, а также способствующие повышению ликвидности активов. Это рост удельного веса оборотных активов в их составе, повышение доли ликвидности оборотных активов, ускорение оборачиваемости активов. Укрепить платежеспособность предприятия также можно, повысив качество предоставляемых услуг, мобилизовав источники, которые ослабляют финансовую напряженность, разработав различные формы санации (санирования) предприятия и др. [42].

Высокий уровень физического и морального износа основных фондов на сегодняшний день, одна из важных проблем в развития авиакомпаний. В своем нынешнем состоянии аэропортовая и аэродромная сеть не способна в полной мере и с требуемым качеством выполнять свои основные функции в интересах экономики и граждан страны, не способствует нормальному развитию авиационного бизнеса и обеспечению национальной безопасности России. Необходим комплекс мероприятий по аэродромному обеспечению, которое будет позволять аэродрому, находится в постоянной эксплуатационной готовности для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов. Также, проблему износа основных фондов можно решить при помощи государственного субсидирования не только развития, но и компенсации недостающих средств, для нормативного содержания и ремонта, включая капитальный ремонт.

Излишне широкая диверсификация. Некоторые авиакомпании занимаются неавиационными видами деятельности (отели, аренда автомобилей), вкладывают большие финансовые средства, но при этом испытывают трудности с подбором опытных менеджеров и становятся более тесно связанными с экономическими циклическими колебаниями, так как обслуживают одних и тех же клиентов на всех своих предприятиях [43].

Наиболее перспективным направлением, которое позволит получить дополнительные средства на дальнейшее развитие авиакомпании, является расширения маршрутной сети и спектра выполняемых авиационных работ. Вертолетные работы востребованы в основном в труднодоступных и малонаселенных пунктах. Такие населенные пункты нуждаются в медицинской помощи, лекарственных препаратах, продуктах питания. Нельзя оставить без внимания такие отдаленные и малочисленные поселки, как Булава, Тахта, Ухта Ульчского района. Транспортная система района развита слабо, плохое состояние автодорог, треть часть сел не имеет общедоступности с другими селами. Таким образом, организация авиационных работ в данном районе является приоритетным направлениям.

Что касается расширения спектра вертолетных услуг, в последние годы наибольше популярностью пользуются авиационный туризм, в частности вертолетный туризм. Немало важно, что вертолетный туризм - это наиболее безопасный и удобный вид авиатуризма. Вертолет прост в управлении и позволяет составлять уникальные маршруты. С его борта Вам откроются самые удивительные картины. Вы сможете наслаждаться редкими пейзажами и отснять на видео все, что понравилось[44].

1. Оценка эффективности предложенных мероприятий

1. Расширение спектра авиационных работ

Предлагается программа: Корпоративный отдых «Шантарские острова»

Корпоративные выезды на рыбалку или в путешествие это отличная возможность пообщаться со своими коллегами и деловыми партнерами в неформальной романтической обстановке, совместить общение по бизнесу с рыбалкой, охотой, таежной баней, вечерними посиделками возле костра. Кроме того результатом Вашей поездки может стать фильм, снятый и смонтированный профессиональным оператором. Такие поездки сближают партнеров, делают отношения более доверительными и запоминаются надолго.

Состав стандартной группы 6-8 рыбаков. (8 человек оптимально с точки зрения бюджета, т.к. большая часть стоимости тура это расходы на вертолет, а эти расходы, что на 6 человек, что на 8 одинаковы). С группой сплавляется 3 гида и повар. Итого 12 человек, плюс снаряжение, питание, личные вещи. Это примерно две тонны – максимальная загрузка вертолета Ми-8. Выполнение тура предполагается один раз в неделю. Большую часть бюджета тура составляют транспортные расходы, в основном расходы на вертолет. Для понимания уровня цен стоимость вертолета МИ-8 в Хабаровском крае в 2015 году ориентировочно 110 тыс. руб. за час и выше. Налет за два рейса на Шантарский архипелаг составляет 5 часов (туда и обратно).

Для того, чтобы определить является ли предложенное мероприятие экономически эффективным, необходимо учесть все расходы на выполнение данного вертолетного тура.

Расчет стоимости тура включает:

Затраты на авиаГСМ

Расстояние составляет 600 км

Время в пути туда и обратно 5 часов

Стоимость топлива 1литр – 30,6 рублей

Часовой расход топлива МИ-8 – 0,6 т, на весь рейс понадобится 3 тонны топлива. 3 тонны топлива необходимо перевести в литры, это составит – 3990 литра топлива.

Затраты авиаГСМ=3990 *30,6=122094 рублей

За год составит – 122094*48=589920 рублей, так как рейсы будут выполняться раз в неделю.

Теперь рассчитаем заработную плату пилота:

Заработная плата/месяц – 60833 рублей

Заработная плата/год – 729996 рублей

Расчет амортизационных отчислений:

Стоимость вертолета Ми-8 составляет 252000000 рублей

Срок полезного использования – 15 лет

Годовая норма амортизации составит:

На=1/Т*100%=1/15*100%=6,7%, где Т – срок полезного использования

Годовые амортизационные отчисления:

А_год = стоимость ВС*Н_а/100 = 252000000*6,7/100 = 16884000 рублей

Затраты на тур составят:

З=А_год+авиаГСМ_год+ЗП_год+ТО_год+20%=16884000+589920+156480+9240000+1386000=28256400 рублей

Доход:

Тариф на перевозку 1 пассажира – 25000 рублей

Д_год=25000*7*12=46200000.

Чистая прибыль от выполнения данного тура составит=46200000-28256400=17943600 рублей

Таким образом, разработанный вертолетный тур является прибыльным мероприятием, что позволит повысить эффективность развития авиакомпании.

1. Расширение географии авиационных работ

Для предоставления авиационных услуг в районе с. Богородское будет использоваться многоцелевой вертолет МИ-8. Планируется совершать полеты два раза в неделю, в дальнейшем частота рейсов будет увеличена. В состав экипажа входят: командир воздушного судна, второй пилот, бортмеханик. Расстояние от г. Хабаровска до с. Богородское составляет 400 км. Необходимо учесть и рассчитать все расходы по данному виду работ.

Чтобы понять насколько рентабельными будут полеты в с. Богородское, рассчитаем себестоимость рейса. Для начала необходимо определить, правильно ли мы выбрали вертолет для данного маршрута.

Таблица 3.1 Основные характеристики воздушного судна

1)Вычислим расчетную предельную коммерческую загрузку на

на предстоящий рейс по формуле

,

где - М - максимальный взлетный вес ВС, т; М - вес пустого

снаряженного самолета; (М + М )- масса летного и кабинного экипажей.

2)Рассчитаем массу топлива с учетом аэронавигационного запаса топлива , равного расходу топлива на один час полёта, (т):

где q– часовой расход топлива (т/ч), t- летное время (ч).

Но для того чтобы узнать массу топлива, нужно вычислить летное время (ч), которое определим по формуле: _, где L – дальность линии, км; V - крейсерская скорость, км/ч;

Теперь, когда мы нашли летное время, мы можем найти массу топлива:

3)Рассчитаем плановую коммерческую загрузку М_{кз план} с учетом занятости кресел на данной линии по формуле:

_,

где - количество кресел в ВС, чел; - процент занятости кресел ВС;

4)Для проверки правильности подбора воздушного судна сравним М_{max кз} с М_{кз пред}

М_{max кз} = 4т., поэтому М_{max кз} > М_{кз пред},; 4>2,41 а затем сравним М_{кз пред} > М_{кз план,} 2,41>1,99. Можно сделать вывод, что самолет подобран, верно, т.к. М_{max кз} > М_{кз пред}. Теперь можно рассчитать прибыль от данного рейса.

Себестоимость рейса складывается из переменных и постоянных затрат и зависит от количества полетов в месяц.

Переменные затраты: аэропортовые расходы; затраты на оперативное техническое обслуживание; сдельная оплата труда летного состава и бортпроводников; расходы на авиаГСМ; аэронавигационные сборы; расходы на питание экипажей в рейсе.

Постоянные расходы: амортизация воздушного судна; затраты, связанные с лизингом; повременная оплата труда летного состава и бортпроводников; расходы на периодическое техническое обслуживание воздушного судна; расходы на капитальный ремонт и страхование воздушного судна.

Характеристики

Список файлов ВКР