Планирование КД (1226134), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Затраты переменные (прямые). Часовой расход топлива на вертолете Ми-8 составляет 0,6 тонн, так как время в пути составляет 3,5 часа, то на весь маршрут потребуется: 0,6*3,5=2,1 тонны. 2,1 тонны необходимо перевести в литры: 2,1 тонны*1330=2792 литра

Исходя из того, что цена на 1 литр топлива сегодня составляет 30,6 рублей, рассчитываем расходы на авиаГСМ: Стоимость топлива на маршрут составит: 2792*30,6=85435 рублей, затраты за год составят 8201760 рублей, при условии что полеты будут совершаться два раза в неделю.

Стоимость летного часа составляет 70000 рублей, время в пути составит примерно 3,5 часа (3 часа 30 минут), тогда оплата стоимости до пункта назначения будет вычисляться по формуле: P=3,5*70000 рублей=245000 рублей. Тариф стоимости рейса на одного пассажира – 19000 рублей.

Расходы на заработную плату.

Зарплата летно-подъёмного состава зависит от количества часов, поэтому сдельная заработная плата летно-подъемного состава определяется по формуле:

где [Рчс] min КВС минимальная расчетная часовая ставка КВС за выполнение летной работы по типа ВС; К_ум– коэффициент уменьшения ставок часовой оплаты для членов экипажа; К_нут – размер коэффициента надбавки за условие труда; 0,6 – районный и дальневосточный коэффициент.

Зп_{командира}=174*0,8*1*(1+0,24)*(1+0,6)=276172 рублей

Зп_{2-го пилота}=174*0,6*1*(1+0,24)*(1+0,6)=207129 рублей

Зп_{бортмеханика}=174*0,4*1*(1+0,24)*(1+0,6)=138086 рублей

Общая заработная плата летного состава – 621387 рублей

Итого переменные затраты составили: 85435+24500+700000+621387 рублей на один рейс.

Аэропортовые сборы – 1696 рублей

Затраты постоянные.

Амортизация. Стоимость вертолета Ми-8 составляет 252000000 рублей.

Средний срок службы составляет 30 лет. Амортизационные расходы составляют: 252000000:30=8400000 рублей в год или 8400000/ 12=700000 рублей.

Техническое обслуживание вертолетного судна Ми-8 составляет 315807 рублей.

Аэронавигационные сборы и метеообеспечение:1350 рублей

Расходы на страхование вертолета МИ-8 составляет 2,4% от его стоимости, а именно: 252000000*1,5%=3780000 рублей

Таблица 3.2 Общие затраты авиакомпании «Восток» на выполнение авиационных работ в с. Богородское

З_год=162816+8947728+69120+48000+162732+8400000+93696+3780000+ 631614+8201760=30497466

Д­_год= 19000*28*96+24500=51317000

П= Д_год-З_год= 51317000-30497466=20819534 рублей

Проведя все необходимые расчёты, можно сказать, что большинство финансово – экономических показателей компании за проектируемый период увеличились.

Выручка от реализации в проектируемом году составит 22075,0 тыс. руб., что на 11,7% больше, чем в 2013 году. Прирост прибыли окажется незначительным в размере 6,5% по сравнению с базисным периодом и составит 3460,3 тыс. руб.

Себестоимость увеличится по сравнению с 2014 годом и составит18614,7 тыс. руб. Фонд заработной платы так же претерпевает незначительные изменения и в проектируемом году составит 6622,5 тыс. руб., что на 11,7% больше, чем в базисном периоде.

Рентабельность продаж, как и рентабельность деятельности в отчётном периоде уменьшатся и составят 18,6% и 15,7%. Незначительное снижение показателей рентабельности будет свидетельствовать о том, что происходит снижение затрат на реализацию услуг – компания находится в стадии динамического роста и развития.

Проведенные расчеты показывают, что предложенные мероприятия являются довольно прибыльными, они могут иметь практическую значимость в деятельности данной авиакомпании. Данные мероприятия позволять выйти на новые сегменты рынка. Предложенные мероприятия будут являться эффективным дополнением к существующей системе планирования коммерческой деятельности в целом, что будет являться гарантом перспективного развития.

1. Безопасность жизнедеятельности на воздушном транспорте

Угрозами безопасности на воздушном транспорте являются угрозы техногенного, социогенного и природного характера.

К угрозам техногенного характера относятся:

– высокая степень износа и моральная устарелость авиационной техники, технических средств и объектов авиационной инфраструктуры;

– отказы авиационной техники, не связанные с действиями авиационного персонала, участвующего в осуществлении полетов.

К угрозам социогенного характера относятся:

– проявления терроризма на воздушном транспорте и других видов незаконного вмешательства в авиационную деятельность;

– недостаточная профессиональная подготовка авиационного персонала;

– негативное влияние человеческого фактора, обусловленного природными и личностными ограничениями психофизиологических возможностей человека;

– недостаточный государственный контроль и надзор;

– низкий уровень развития и применения методов и средств мониторинга и прогнозирования угроз, предупреждения авиационных и чрезвычайных происшествий.

К угрозам природного характера относятся:

– неблагоприятные климатические и погодные условия;

– воздействие внешних непрогнозируемых факторов (столкновение с инородными телами в атмосфере, столкновение с птицами, воздействие атмосферного электричества, турбулентность, сдвиг ветра, воздействие различного вида помех);

– стихийные бедствия и катастрофы.

Перечень потенциальных угроз безопасности на воздушном транспорте определяется уполномоченными органами государственной власти в области воздушного транспорта.

Критерии оценки экологической безопасности приведены в широко используемых нормативных документах. Кроме этого, среди прочих используются нижеприведенные нормативные документы:

– Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности. ГОСТ 12.1.007-76;

– Нормы Радиационной Безопасности (НРБ-99). Санитарные правила. СП 2.6.1.758-99;

– Приказ № 339 от 1.08.97 г. Об утверждении «Требований экологической безопасности при эксплуатации, ремонте и испытаниях воздушных судов и авиадвигателей на предприятиях гражданской авиации.

ОАО «Восток» уделяет особое внимание мерам авиационной безопасности, целью которых является защита жизни и здоровья пассажиров и посетителей аэропорта, объектов аэропортового комплекса, а также предупреждение и пресечение незаконного оборота оружия, взрывчатых материалов и иных опасных предметов.

Деятельность, по обеспечению безопасности ведется по следующим направлениям:

- обеспечение авиационной безопасности на территории аэропорта;

- досмотр воздушных судов, пассажиров, членов экипажей воздушных судов, обслуживающего персонала, багажа и ручной клади;

- досмотр груза, почты, бортовых запасов;

- обеспечение пропускного режима, охраны воздушных судов, территории аэропорта и расположенных на ней объектов гражданской авиации.

Для повышения уровня авиационной безопасности в ОАО «Восток» планируется внедрение средств автоматизации и специализированных информационных систем, включая:

- оснащение зон контроля безопасности сканерами перевозочных документов, позволяющими автоматически проверять их подлинность;

- установку на стойках спецконтроля информационных мониторов, позволяющих сотруднику САБ предварительно оценить степень потенциальной опасности пассажира и направить его на специальный досмотр;

- создание Кризисного центра по управлению и координации деятельности служб ОАО «Восток» в чрезвычайных ситуациях;

- внедрение системы полноростовых турникетов со встроенными биометрическими считывателями в зонах ограниченного доступа персонала.

ОАО «Восток» осуществляет техническое обслуживание воздушных судов, которое состоит из периодических проверок технического состояния самолётов, которые должны быть сделаны компаниями по техобслуживанию по прошествии определённого времени или определённого налёта часов (указного в MaitenanceProgram авиакомпании). Бывают следующие проверки: Transit check, Daily Check, A-check, B-check, C-check и D-check. A-check и B-check - это простая (лёгкая) проверка, в то время как С и D-check являются тяжёлой формой технического обслуживания [39].

Transitcheck (Транзитная проверка) - это самая простая форма сервисного обслуживания самолёта. Выполняется перед каждым вылетом воздушного судна.

DailyCheck (ежесуточное техническое обслуживание) - эта ежесуточная проверка технического состояния воздушного судна, должна выполняться каждые 24 часа но в некоторых случаях может выполняться и через 36 часов. Выполняется она обычно ночью.

Для обеспечения и поддержания требуемого уровня работников руководством ОАО «Восток» организована профессиональная подготовка (переподготовка) и текущая учеба по авиационной безопасности.

Подготовка (переподготовка) по авиационной безопасности проводятся в сертифицированных учебных центрах гражданской авиации по утвержденным планам раз в три года.

Также в целях безопасности в ОАО «Восток» создан пропускной режим, который предназначен для:

- исключения возможности несанкционированного доступа физических лиц и транспортных средств в контролируемую зону аэропорта;

- определения порядка доступа работников и транспорта авиапредприятий (сторонних организаций) в контролируемую зону аэропорта, к воздушным судам и объектам с учетом сменности их работы;

- установления порядка доступа пассажиров и членов экипажей в контролируемую зону аэропорта;

- определения порядка допуска лиц сторонних организаций в контролируемую зону и на объекты аэропорта;

- установления порядка допуска транспортных средств сторонних организаций в контролируемую зону аэропорта;

- исключения возможности ввоза (вноса) в контролируемую зону аэропорта веществ и предметов, с помощью которых можно совершить акт незаконного вмешательства;

- установления порядка вывоза (выноса), ввоза (вноса) материальных ценностей с (на) контролируемой зоны аэропорта;

- организация и осуществления досмотра работников аэропорта, авиапредприятий и всех лиц при допуске их в контролируемую зону аэропорта.

Подводя итог, можно отметить, что авиационная безопасность является приоритетным направлением в деятельности воздушного транспорта В ОАО «Восток» и находиться на высоком уровне, а также предусмотрен комплекс мер, направленных на создание и функционирование служб авиационной безопасности, охрану аэропорта и воздушных судов, досмотр членов экипажей, обслуживающего персонала, пассажиров, ручной клади, багажа, почты, грузов и бортовых запасов, предотвращение и пресечение попыток захвата и угона воздушных судов.

Заключение

В современном мире планирование производственно-хозяйственной деятельности воздушного транспорта необходимо при разработке авиапредприятием перспективных мероприятий.

Чтобы не отстать от своих конкурентов, каждая независимая производственная организация должна тщательно планировать перспективу развития собственного производства и потребностей рынка минимум на 2-3 года. Любые просчеты при этом грозят убытками и даже полным разорением.

Предприятию необходимо предусматривать перспективу до мелочей по каждому этапу, начиная с проекта изделия, разработки технологии, опытно-экспериментальных работ и заканчивая запуском, а затем и прекращением производства старых изделий и выходом на рынок с новой продукцией. Все должно быть увязано с экономикой внутри предприятия, налоговой системой и кредитной ситуацией, положением на рынке и намерениями конкурентов, ситуацией за пределами предприятия.

Анализ и оценка финансовой устойчивости организации ОАО «Восток» показал, что в данной организации абсолютная устойчивость финансового состояния, что в свою очередь оказывает положительное влияние на выполнение производственных планов и обеспечение нужд деятельности аэропорта необходимыми ресурсами.

Одним из приоритетных направлений коммерческой деятельности ОАО «Восток» является качественное предоставление авиационных работ.

В рамках дипломной работы разработаны направления совершенствования планирования коммерческой деятельности ОАО «Восток». В работе представлены методологические рекомендации по вопросам оптимизации системы планирования, и дана оценка эффективности предложенных мероприятий. Экономический результат от мероприятий является целесообразным.

Характеристики

Список файлов ВКР