Диплом Жучков Д.А. (1225009), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

М_тр-1= ∑МS /L_тр-1 – ∑МS/L_тр-2; (3.25)

где М_кр, М_ср, М_тр-3,М_тр-2, М_тр-1,– программы соответствующего вида ремонта и технического обслуживания в локомотивах (не секциях);

∑МS – годовой пробег всех локомотивов депо в соответствующем виде движения, тыс. км;

L_кр,L_ср,L_тр-3,L_тр-2,L_тр-1,– нормы межремонтных пробегов для соответствующего вида ремонта и технического обслуживания из таблиц 3.12-3.13, тыс. км.

Число локомотивов М_ТО-2, проходящих ТО-2 в год определяется по формулам

М_ТО-2 = 8784 ∑ (М_эj / T_ТО-2j), (3.27)

М_эj = ∑МS / 366S_c, (3.28)

где 8784– число часов на 2016 год;

М_эj– число локомотивов j-го вида движения;

T_ТО-2j– норма времени между ТО-2 в j-ом виде движения, ч;

366 – число дней в году;

S_cгр= 408 км;

S_cпс= 502 км – среднесуточный пробег грузового локомотива, из таблицы 3.11.

Периодичность ремонтов для маневровых локомотивов задается в виде времени, поэтому расчет годовой программы выполняется по следующим формулам

N_кр= М_М / T_кр, (3.29)

N_ср= М_М /T_ср– М_М / T_кр, (3.30)

N_тр-3= М_М /T_тр-3– М_М /T_ср, (3.31)

N_тр-2= М_М /T_тр-2– М_М /T_тр-3, (3.32)

N_тр-1= М_М /T_тр-1– М_М /T_тр-2, (3.33)

где N_кр, N_ср, N_тр-3, N_тр-2, N_тр-1, – программы соответствующего вида ремонта и технического обслуживания в локомотивах (не секциях);

М_М – количество всех маневровых локомотивов; T_кр,T_ср,T_тр-3,T_тр-2,T_тр-1,– нормы времени между соответствующими видами ремонтов и технического обслуживания из таблицы 3.15-3.16.

По формулам (3.21-3.34) и данным таблиц 3.11, 3.12 и 3.13 рассчитываем годовую программу ремонта, и результаты помещаем в таблицу 3.14

Таблица 3.14 – Результаты расчёта годовой программы ремонта и технического обслуживания электровозов.

3.6 Определение фронта ремонта локомотивов

Фронт ремонта рассчитывается с целью определения количества локомотивов одновременно находящихся в течение суток во всех видах ремонтах и ожидании его, в неплановом ремонте, в пересылке, подготовке к постановке в запас ОАО «РЖД» и резерв управления дороги, а также ожидающих исключения из инвентаря.

Общее количество единиц подвижного состава, находящихся одновременно в определенном виде ремонта или технического обслуживания в сутки, рассчитывается по формуле

f ₌ ∑М_i t_i/ D_i, (3.35)

где М_i– годовая программа i-го вида ремонта или технического обслуживания;

t_i– простой в i-ом виде ремонта или технического обслуживания из таблицы 3.15,в сутках:

D_i– количество календарных или рабочих суток в году для i-го вида ремонта или технического обслуживания (для КР, СР, –D = 366 сут; для ТР-1,ТР-2, ТР-3, ТО‑4 –D =249 сут при 12-и праздничных днях в году, на 2016 год).

Общее количество неисправных локомотивов за сутки будет равно

f = ∑М_рем = f_КР + f_СР+f_ТР3+f_ТР2+f_ТР1+ f_НР, (3.36)

где f_КР, f_СР, f_ТР, –среднесуточное количество локомотивов,

находящихся в соответствующих видах ремонта и обслуживания;

f_НР– среднесуточное количество локомотивов, находящихся в неплановых ремонтах (НР), подготовляемых в резерв дороги и запас ОАО «РЖД».

Таблица 3.15 – Средние для ОАО «РЖД» нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта электровозов.

Серия	Техническое обслужива­ние ТО-2, ч	Текущий ремонт				Средний ремонт СР, сут.
		ТР-1, час.	ТР-2, сут.	ТР-3, сут.
2ЭС5К	72-120	24	4,2	8	18
3ЭС5К	72-120	36	4,7	12	24
4ЭС5К	240	48	8,4	16	36

Таблица 3.16 – Результаты расчёта фронта локомотивов.

3.7 Расчёт инвентарного парка и процента неисправных локомотивов

Инвентарный парк депо рассчитывается по формуле

М_инв = ∑М_э + ∑М_рем + М_рез + М_ком + М_зап + М_а, (3.37)

Где ∑М_э–локомотивы всех видов движения, находящиеся в эксплуатации;

∑М_рем–локомотивы, находящиеся во всех видах ремонта и ТО-3;

М_рез–локомотивы, находящиеся в резерве управления дороги (8–15 % от ∑М_э);

М_ком–число локомотивов, откомандированных в другие депо;

М_зап– локомотивы запаса РЖД(3–5 % от ∑М_э);

М_а– локомотивы в аренде.

Общий процент неисправных локомотивов a_н определяется как отношение неисправных локомотивов, одновременно находящихся в ремонте в депо и на заводе, к суммарному парку локомотивов, находящихся в распоряжении депо во всех видах движения и работы:

a_н = 100 ∑М_рем/М_рд , (3.38)

где М_рд– парк локомотивов, находящихся в распоряжении депо.

Парк в распоряжении депо состоит из локомотивов, находящихся в эксплуатации, в ремонте и резерве управления дороги

М_рд = ∑М_э + ∑М_рем+ М_рез. (3.39)

Деповской процент неисправных локомотивов определяется по формуле

a_дн = 100(∑М_рем–∑M_зав) /М_рд , (3.40)

а заводской – по формуле

a_зн = 100 ( ∑M_зав ) /М_рд, (3.41)

где ∑M_зав– общее количество локомотивов, находящихся в заводском ремонте (КР и СР).

Определяем число локомотивов, находящихся в резерве управления дороги и запасе ОАО "РЖД".

М_рез= 0,15 ∑М_э, М_зап= 0,05 ∑М_э,

Определяем инвентарный парк локомотивов

М_инв = ∑М_э + ∑М_рем + М_рез+ М_ком+ М_зап + М_а ,

Определяем парк локомотивов, находящийся в распоряжении депо

_Мрд = ∑М_э + ∑М_рем+ М_рез,

Определяем общий процент неисправных локомотивов (f = ∑М_рем)

a_н = 100 ∑М_рем/М_рд,

Определяем деповской процент неисправных локомотивов

a_дн = 100(∑М_рем–∑M_зав) /М_рд,

Определяем заводской процент неисправных локомотивов

a_зн = 100 ( ∑M_зав ) /М_рд,

Таблица 3.17 – Результаты расчёта инвентарного парка депо.

4 РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УВЕЛИЧЕНИЮ РЕСУРСА МОТОРНО-ОСЕВЫХ ПОДШИПНИКОВ, ИССЛЕДОВАИЕ СИЛ, ДЕЙСТВУЮЩИХ В ЭЛЕМЕНТАХ ТЯГОВОГО ПРИВОДА ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ80С И 2ЭС5К

4.1 Причины возникновения динамических нагрузок

На локомотив, как на механическую систему, действует большое количество различных возмущающих факторов, которые вызывают динамические силы и моменты [3, 4]. Условно их можно разделить на внешние и внутренние. К внешним относятся факторы, природа которых не зависит от свойств локомотива. К внутренним, – появление которых обусловлено свойствами локомотива. Кроме того, различают возмущения силовые, кинематические и параметрические. Внешние силовые возмущения возникают при изменении сопротивления движению поезда (локомотива), кинематические – обусловлены непрямоли-нейностью пути в профиле, вызванной переломами профиля и возвышениями рельсов, а также местными дефектами верхнего строения пути; параметрические – неравномерностью распределения диссипативных, инерционных и упругих свойств пути по его длине.

Характеристики

Список файлов ВКР