Диплом Жучков Д.А. (1225009), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Размещение основных и оборотных депо (или пунктов оборота) влияет на качественные показатели эксплуатации локомотивов и организацию всего перевозочного процесса.

Исследования и опыт работы железных дорог показывают, что увеличение протяженности участков обращения в 2 раза в пределах до 700-900 км способствует росту среднесуточного пробега на 13-15%, повышению маршрутной скорости движения поездов, ускорению оборота вагонов и сокращению капиталовложений в локомотивное хозяйство на 5-10%.

Эффект объясняется сокращением доли непроизводительного времени в общем времени работы локомотива.

В то же время возникают и дополнительные расходы. С увеличением расстояний между оборотными (или оборотным и основным) депо возрастает время следования локомотива по всему участку обращения и, как показывают исследования, растет потребность в дополнительном парке локомотивов, особенно при низком коэффициенте транзитности поездопотока и отсутствии длительного прогноза вагонопотока. Кроме того, усложняется организация работы локомотивов и затрудняется обеспечение своевременной пересылки локомотивов для вывоза поездов из пунктов оборота и перецепки, а также постановки локомотивов на техническое обслуживание и текущие ремонты. Создаются предпосылки для избыточного накапливания локомотивов в одном оборотном депо участка обращения (на станции), вызывающего недостаток их в другом депо. Приходится компенсировать это выделением дополнительного парка локомотивов. Особые затруднения возникают при внезапном изменении направления и объема грузопотоков и росте отказов локомотивов, а также при сбое информации о поездной ситуации.

При эксплуатации локомотивов на участках обращения значительной протяженности требуются весьма высокое качество организации движения поездов и технического обслуживания локомотивов, а также хорошо функционирующая информационная система, что обеспечивается внедрением АСУЖТ.

Участок обращения, как правило, находится в пределах одного отделения дороги; в противном случае регулировать парк локомотивов должен оперативно распорядительный отдел службы перевозок дороги. При этом необходимо обеспечивать дорогу и депо приписки локомотивов регулярной информацией о нахождении и состоянии локомотивов в зоне обращения.

При эксплуатации локомотивов на удлиненных участках обращения в ряде случаев возникает необходимость в дополнительной экипировке. Экипировочные пункты лучше всего сооружать на приемоотправочных путях участковых станций участка обращения.

При объединении существующих тяговых плеч и образовании участков обращения значительной протяженности целесообразно при высоком коэффициенте транзитности движения основные депо иметь не посередине участка, а на конечных станциях. При таком размещении депо ликвидируются отцепки локомотивов от составов для выполнения плановых ремонтов и обслуживания в основном депо. При невысоком коэффициенте транзитности основное депо может размещаться на промежуточной участковой станции.

Участки работы локомотивных бригад, в пределах установленных ограничений по времени их непрерывной работы, долины быть максимальной длины. При этом, в соответствии с действующим Положением о рабочем времени и времени отдыха работников железнодорожного транспорта. Для грузового движения, кроме того, существует ограничение длины участков по безостановочному пробегу поездов - расстоянию между пунктами технического осмотра вагонов, которое не допускается более 350 км.

Таким образом, проведенные расчеты показали, что существующие участки обращения локомотивов и работы локомотивных бригад, удовлетворяет всем современным требованиям по протяженности участков обращения локомотивов, времени работы локомотивных бригад и размещения устройств экипировки и производства ТО-2 локомотивов

2.4 Разработка структуры эксплуатационного локомотивного депо

Депо эксплуатации локомотивов представляет собой комплекс производственных помещений, предназначенных для выполнения эксплуатационной работы.

Он должен состоять из следующих помещений, находящихся в едином комплексе зданий и непосредственно связанных между собой [5]:

- пункт явки локомотивных бригад;

- административно-бытовой корпус;

- помещение машинистов-инструкторов;

- центр технического обучения локомотивных бригад;

- комната расшифровки скоростемерных лент;

- психофизиологическая лаборатория локомотивного депо;

- кабинет предрейсового осмотра;

- конференц-зал;

Все персональные компьютеры (ПК), используемые в работе предприятия, должны быть объединены в локальную вычислительную сеть (ЛВС) с возможностью взаимного доступа на уровне пользователя. Доступ к материалам отдела кадров кроме исполнителей имеет исключительно начальник депо. Доступ к материалам психолога кроме исполнителей имеет исключительно начальник предприятия, а по его разрешению - заместитель начальника предприятия по эксплуатации, заместитель начальника по управлению персоналом и начальник отдела управления персоналом. Площади и оборудование комплекса зданий и помещений должны соответствовать требованиям СНиП 2.09.04-87, Инструкции по проектированию вспомогательных зданий и помещений предприятия железнодорожного транспорта и Перечня основных профессий работников железнодорожного транспорта.

С целью повышения технического уровня и безопасности вождения поездов для эксплуатационных подразделений локомотивного депо ПКБ ЦТ (филиал ОАО РЖД) разработан и утвержден технический регламент технологической оснащенности эксплуатационного локомотивного предприятия РД 32 ЦТ 521-2001 [ 5 ].

Технические регламенты устанавливают требования к оснащенности предприятий основным технологическим оборудованием.

Технический регламент является отраслевым руководящим документом, выполнение требований которого обязательно.

Структурная схема депо эксплуатации приведена на плакате и слайде презентации.

Пункт явки локомотивных бригад предназначен для организации подготовки локомотивных бригад в рейс и работы дежурного персонала депо.

В пункт явки входят следующие помещения:

- помещение явки локомотивных бригад;

- рабочее место дежурного по депо;

- рабочее место нарядчика локомотивных бригад;

- рабочее место старшего нарядчика (зав. локомотивных бригад);

- бытовая комната дежурного персонала;

- кабинет предрейсового медицинского осмотра;

- комната предрейсового инструктажа;

Административно-бытовой корпус (АБК) предназначен для организация эксплуатационной работы локомотивного депо.

Помещения инструкторского состава предназначены для организации работы машинистов-инструкторов локомотивных бригад.

Центр технического обучения бригад предназначен для:

- обучению локомотивных бригад навыкам рационального вождения поездов, правильности учета затрат электроэнергии и дизельного топлива;

- обучению и сдаче экзаменов по действующим инструкциям и приказам;

- обучению и сдаче экзаменов на знание принципа работы и порядка обслуживания тормозного оборудования локомотивов;

- обучению и сдаче экзаменов на знание материальной части обслуживаемого тягового подвижного состава;

- обучению по устранения возникающих в поездке неисправностей и выходу из нештатных ситуаций.

Количество компьютеров определяется, исходя из возможности обучения на одном компьютере до 80 человек в месяц.

Компьютеры объединяются в локальную сеть, в количестве от 6 до 20 шт.

Компьютеры должны поставляться с лицензионным программным обеспечением (операционная система, сетевые программы и т.д.)

Мультимедийного оборудования должно быть не хуже:

- мультимедийный проектор с рабочим разрешением не менее 1024x768 мм и яркостью не менее 1900 лм;

- настенный экран размером не менее 180x240 см;

- акустическая система мощностью не менее 300 Вт;

- устройство воспроизведения видеоинформации (слайды, фильмы).

Тренажеры для обучения локомотивных бригад:

- электровоза ЭС5К;

Компьютерные тренажерные комплексы, разработанные Исследовательским Центром «Спектр» ОАО РЖД России.

Перечень обучающих программ, выпущенных в настоящее время ПКБ ЦТ, ВНИИЖТом и исследовательским Центром «Спектр» ОАО РЖД России, приведен ниже.

По тормозным устройствам:

- кран машиниста уел. № 395;

- кран вспомогательного тормоза уел. № 254;

- воздухораспределители уел. №№ 483, 292;

- электровоздухораспределитель уел. № 305;

- реле давления уел. № 404;

- блокировка тормозов уел. № 367;

- сигнализатор обрыва тормозной магистрали уел. № 418;

- электропневматический клапан автостопа ЭПК-150;

-компрессоры КТ6, КТ7.

По тормозным схемам:

- электровозов BJI80, ЭС5К, ЭП1 и ВЛ60ПК;

- тепловозов ТЭМ2; ТЭМ18.

По электрическим схемам:

- электровозов ВЛ80, ЭС5К, ЭП1 и ВЛ60ПК;

- тепловозов ТЭМ2; ТЭМ18;

По устройствам безопасности.

По расшифровке скоростемерных лент скоростемера ЗСЛ-2М.

По инструкции по сигнализации;

По ТРА станций.

Для организации работы расшифровщиков скоростемерных лент и работе с лентами машинистов-инструкторов должны быть специальные помещения и комнаты. Психофизиологическая лаборатория локомотивного депо предназначена для:

- организации работы по психофизиологическому обследованию на пригодность к работе, повышению профессионального здоровья, работоспособности и психофизиологической надежности локомотивных бригад;

- профессионального психофизиологический отбора и комплектование бригад в соответствии с психологической совместимостью;

- оценке личностных особенностей работников локомотивных бригад;

- устранению стрессовых влияний и выработке навыков саморегуляции работников локомотивных бригад.

Конференц-зал предназначен для проведения собраний рабочего коллектива и должен вмещать не менее 300 человек.

3 РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА И ШТАТА ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

3.1 Расчётные формулы

Эксплуатируемый парк составляют локомотивы, находящиеся в работе в грузовом, пассажирском, хозяйственном, прочем движении, с передаточными и вывозными поездами, в маневровой работе, в техническом обслуживании ТО-2, в процессе экипировки, в ожидании работы в основном и оборотном депо.

Потребность в локомотивах эксплуатируемого парка определяется отдельно для каждого вида движения. Общая потребность в локомотивах эксплуатируемого парка М_э находится из выражения

М_э =М_г + М_п + М_пв + М_х+ М_пр,+ М_м + М_т, (3.1)

где М_г,М_п, М_пв, М_х, М_м, М_пр, М_т – потребность локомотивов соответственно для грузовых, пассажирских, передаточных, вывозных, хозяйственных поездов, для прочей и маневровой работы, а также толкачей.

Потребный парк грузовых и пассажирских, локомотивов для участка обращения локомотивов определяется по формуле

(3.2)

где _р – доля парка исправных локомотивов (технологический резерв), связанная с компенсацией неравномерности движения и оперативным регулированием локомотивного парка; (доля технологического резерва составляет в среднем по сети для однопутных линий _р = 0,15–0,16,);

_н – доля неисправных локомотивов в депо (для электровозов _н = 0,075);

b_j– коэффициент, учитывающий кратность тяги (в грузовом движении b_j ≥ 1, в пассажирском b_j = 1);

_тоj – коэффициент, учитывающий выполнение технического обслуживания (ТО-2) и экипировки на j-ом участке (_тоj = 0,02–0,04);

m – количество участков работы локомотивных бригад в пределах участка обращения локомотивов;

N_j– число пар поездов на j-ом участке работы бригад;

К_j – коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов на j-ом участке работы бригад.

Коэффициент потребности локомотивов для каждого j-го участка работы локомотивных бригад на пару поездов определяется по формуле

(3.3)

где L_брj – длина j-го участка работы локомотивной бригады, км;

t_j и t_j+1 – среднее время простоя локомотивов на станциях, ограничивающих

j-й участок, ч;

_yj – время участкового оборота локомотива, ч.

Характеристики

Список файлов ВКР