Диплом Жучков Д.А. (1225009), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

^Е_п – объем песочниц локомотива, м³;

е_п – норма расхода песка на 1 млн ткм работы;

m_с – масса состава, т.

Максимальный пробег локомотивов по условиям производства ТО-2 рассчитывается по формуле

L_то-2=  (Т_то-2 – ∑t_о )V_у , (2.2)

где L_то-2 – пробег между ТО-2, км;

 – коэффициент, характеризующий размещение ПТОЛ  = 1 при размещении ПТОЛ на обеих станциях участка обращения,  = 0,5 - только на одной);

Т_то-2 – время работы между ТО-2, устанавливается на основании Указания ОАО «РЖД» [2] в пределах 48-72 ч;

∑t_о – суммарное время нахождения локомотива в пунктах оборота, при электрической тяге принимать в пределах 3,6-4,6 ч, при тепловозной - 4-5 ч;

V_у – участковая скорость, км/ч;

Lто-2 – пробег между ТО-2, км.

Ёмкость песочниц ^Е_п локомотивов приведены в таблице 2.1

Таблица 2.1 – Основные технические характеристики локомотивов, эксплуатируемых в локомотивном депо Смоляниново.

Серия локомотива	Vp, км/ч	Fkp, н	mл, т	1л, м	Песок Еп, м3
ВЛ60К	43,5	361000	138	21	1,22
ВЛ60ПК	73,5	222500	138	21	1,22
2ЭС5К	49,9	464000	192	35	1,94
ЗЭС5К	49,9	634000	288	52,5	2,91
4ЭС5К	49,9	928000	364	70	3,88

По формуле (2.1) находим максимальные пробеги по расходу песка и результаты помещаем в таблицу 2.2.

, (2.3)

По формуле (2.2) и данным таблицы 2.1 находим пробег между техническими обслуживаниями ТО-2, принимая суммарное время нахождения локомотива в пункте оборота ∑t_о = 4 часа. Результаты расчетов приведены в таблицу 2.3.

Таблица 2.2 – Результаты расчета пробегов локомотивов по запасам песка.

Таблица 2.3 – Расчетная протяженность пробега между ТО-2 в км при различных временах работы между ТО-2 и участковых скоростях, при –0,5.

2.2 Расчет протяженности участков работы локомотивных бригад

Расчет протяженности участка I-ой категории (без отдыха бригады в пункте оборота) производится по формуле [1,2]

L_брI = 0,5(Т_н – t_осн – t_об – t_ож)V_у , (2.4)

а участка 11 - ой категории (с отдыхом в пункте оборота) - по формуле

L_брII = (Т_н – t_пр – t_сд)V_у , (2.5)

где Т_н – время непрерывной работы бригады, установлено приказом №7 от 5 марта 2004 г. – 7.0 ч. Продолжительность непрерывной работы поездных бригад свыше 7 ч, но не более 12 ч, устанавливается с согласия коллективов локомотивных бригад, начальником железной дороги и президиумом профсоюзов;

t_осн – время на подготовку к поездке, приемку и сдачу локомотива в месте жительства бригады = 1.4 ч;

t_об – время на подготовку к поездке в пункте оборота = 0,5 ч;

t_пр – время на подготовку к поездке и приемку локомотива в месте жительства бригады = 0.75 ч;

t_сд – время сдачи локомотива в пункте отдыха бригады = 0.33 ч;

V_у – участковая скорость, км/ч;

t_ож – время нахождения бригады в пункте оборота в ожидании поезда определяется по формуле

^, (2.6)

Результаты расчетов протяженности участков работы локомотивных бригад с отдыхом в пункте оборота при различном времени непрерывной работы в двух вариантах приведены в таблицах 2.4-2.5.

Таблица 2.4 – Протяженность участков работы локомотивных бригад.

Таблица 2.5 – Протяженность участков работы локомотивных бригад при участковых скоростях движения для грузового – 48 км/ч, для пассажирского - 56 км/ч и времени непрерывной работы бригады 7 и 12 часов.

Число пар поездов	Без отдыха в пункте оборота				С отдыхом в пункте оборота
	пассажирское движение		грузовое движение		пассажирское движение			грузовое движение
	7 час	12 час	7 час	12 час		7 час	12 час		7 час	12 час
1	103,5	243,5	88,7	208,7		331,5	611,5		284,2	524,2
2	104,2	244,2	89,3	209,3
30	117,1	257,1	100,4	220,4
40	119,8	259,8	102,7	222,7
45	121,0	261,0	103,7	223,7
50	122,1	262,1	104,6	224,6

2.3 Разработка схемы размещения устройств экипировки, пункта технического обслуживания локомотивов и пунктов смены локомотивных бригад

Локомотивы, приписанные к основному депо, обслуживают поезда в пределах участка, ограниченного станциями, на которых располагаются основные и оборотные депо. После каждого рейса в этих конечных пунктах работы локомотивов производятся при необходимости экипировка и запланированное техническое обслуживание. Железнодорожный участок, ограниченный станциями с двумя основными депо или основным и оборотным депо или двумя оборотными депо, на котором поезда обслуживаются без отцепки локомотива от поезда, называется участком обращения локомотивов. Участок, ограниченный станциями с основным и оборотным депо или двумя основными депо, называется тяговым плечом. К станциям с основным депо могут примыкать несколько тяговых плеч. При значительной протяженности таких участков обращения между граничными его станциями могут располагаться пункты экипировки, промежуточные пункты оборота локомотивов и пункты смены локомотивных бригад.

Два или несколько участков обращения, на которых по единому плану организуется эксплуатация локомотивов одного или нескольких депо, образуют зону обращения локомотивов.

Когда локомотивы, в основном паровозы, обслуживались строго прикрепленными к ним бригадами, их эксплуатация организовывалась в пределах тяговых плеч, длина которых определялась допустимым временем непрерывной работы бригад. Тяговое плечо при этом совпадало с участком обслуживания. Протяженность таких участков в среднем равнялась 80 – 140 км. В таких условиях среднесуточный пробег локомотивов составлял всего 250-300 км.

Характеристики

Список файлов ВКР