Организация технического обслуживания тепловозов в локомотивном депо Новый Ургал (1224886), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

По формуле (2.22) определяем инвентарный парк локомотивов

По формуле (2.24) определяем парк локомотивов, находящийся в распоряжении депо

По формуле (2.25) определяем общий процент неисправных локомотивов

По формуле (2.26) определяем деповской процент неисправных локомотивов

По формуле (2.27) определяем заводской процент неисправных локомотивов

Результаты расчетов по определению инвентарного парка локомотивов и процента неисправных локомотивов помещаем в таблицу 2.7

Таблица 2.7- Результаты расчетов инвентарного парка локомотивов и процента неисправных локомотивов

3 ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКИПИРОВКИ И ТО-2 ЛОКОМОТИВОВ

3.1 Общие положения

Экипировкой называют комплекс операций по подготовке локомотива к очередному рейсу и снабжению материалами, обеспечивающими нормальное функционирование узлов и агрегатов локомотива. Независимо от способа обслуживания поездов локомотивами экипировочное хозяйство имеется при каждом основном депо. Как правило, экипировка локомотивов производится на территории основных и оборотных депо и в большинстве случаев совмещается с проведением очередного ТО-2.

К экипировочному хозяйству относятся: топливное хозяйство, смазочное хозяйство, средства пескоснабжения, хозяйство водоснабжения, обмывочные и обдувочные устройства, смотровые канавы, поворотные устройства.

3.2 Расчет потребного числа мест для экипировки и ТО-2

Число мест экипировки определяется по формуле

(3.1)

где М_экj – число локомотивов j-й серии, экипируемых за сутки;

t_экj – время экипировки, мин;

t_ук – время на установку локомотива на место экипировки, мин (обычно 3–5 мин);

φ_эк – коэффициент неравномерности поступления локомотивов на экипировку (φ_эк = 1,2–1,5).

Нормы времени на экипировочные операции зависят от технологического процесса экипировки, степени механизации и автоматизации устройств. Общая продолжительность экипировки в зависимости от организации работ дана в таблице 3.1

Таблица 3.1 -Продолжительность экипировки локомотивов

Вид экипировки	Продолжительность экипировки tэ, мин
	тепловоз	электровоз
Полная, совмещенная с ТО-2	60 - 120	60 -90
Полная без ТО-2	30 -35	20 -30
Частичная в депо	20 -25	12 -20
Частичная на приемоотправочных путях	12 -15	12 -16

Число локомотивов, проходящих ТО-2 в сутки определяется по формулам

(3.2)

где М_эj,– число локомотивов j-го вида движения;

T_ТО-2j – норма времени между ТО-2 в j-ом виде движения, ч.

По данным таблицы 3.2 и формулам (3.1)-(3.2) рассчитываем потребное число мест для экипировки и ТО-2 и результаты заносим в последнюю графу таблицы 3.2

Таблица 3.2-Исходные данные для расчета

Вид движения	Серия локомотива	Норма времени TТО-2, ч	Число локомотивов, Мэj	Время экипировки и ТО-2 tэк , мин	Число мест экипировки, nэк
Продолжение таблицы 3.2
1	2	3	4	5	6
Грузовое	3ТЭ10М	72	25	90	0,737
Пассажирское	2ТЭ10М	48	4	120	0,239
Хозяйственное	3ТЭ10М	100	1	90	0,021
Маневровое	ТЭМ2	120	3	60	0,034
Всего			33		1,033

Для полного исключения очереди локомотивов на ТО-2 и экипировку и в соответствии стандартов для проектирования ТО-2 принимаем 3 места

Схема расположения устройств экипировки, совмещённая с ПТОЛ, приведена на рисунке 1.6

3.3 Расчет запаса топлива, песка, смазки, воды и устройств для их хранения

Комплекс устройств топливного хозяйства депо состоит из: склада жидкого топлива (наземные резервуары, сливная эстакада и приспособления, обеспечивающие прогрев топлива в зимнее время); насосной установки с системой трубопроводов, раздаточных устройств для заправки тепловозов дизельным топливом.

Размеры и мощность устройств топливоснабжения определяется общим суточным расходом натурного дизельного топлива всеми тепловозами, приписанными к основному депо, по формуле

(3.3)

где Е_j – суточный расход топлива тепловозами в j-ом виде движения (грузовом и пассажирском), т;

α – коэффициент, учитывающий расход топлива на резервный пробег (α = 1,05–1,15);

Е_х, Е_м – суточный расход топлива хозяйственными и маневровыми тепловозами, т;

Е_р – суточный расход топлива на реостатные испытания после ремонта, т;

Е_гп – суточный расход топлива на простой в горячем, т.

Расчет Е_j, Е_х, Е_м, Е_р, Е_гп выполняется по формулам

(3.4)

(3.5)

(3.6)

(3.7)

(3.8)

где е_j, е_х – нормы расхода натурного топлива грузовыми, пассажирскими и хозяйственными тепловозами, кг/10⁴ ткм.брутто;

е_м – норма расхода натурного топлива маневровыми тепловозами, кг/ч (таблица 4.3);

е_рj – норма расхода топлива на реостатные испытания, кг/секция (таблица 4.5);

е_гп – норма расхода топлива на горячий простой тепловозов, кг/ч (таблица 4.5);

t_м – продолжительность работы маневрового тепловоза в сутки, принимается 23,5 ч;

М_р – годовая программа ремонта тепловозов на всех ТР, секций;

t_гп – общее время горячего простоя грузовых и пассажирских тепловозов определяется как

(3.9)

где а – коэффициент горячего простоя равен 0,02–0,125.

Емкость резервуаров склада топлива в основном или оборотном депо определяется по формуле

(3.10)

где Е_скл – емкость резервуаров, м³;

t_зап – число суток, на которое создается эксплуатационный запас топлива (обычно 30 сут, а при расстоянии подвоза менее 300 км 10–15 сут);

К_τ – поправочный коэффициент, учитывающий увеличение расхода топлива при понижении температуры наружного воздуха ниже 0 ºС (таблица 2.4);

К_др – коэффициент, учитывающий расход топлива другими потребителями и неучтенные виды работ локомотивов (К_др = 1,08–1,12);

γ – удельный вес дизельного топлива, равный 0,83–0,85 т/м³.

Таблица 3.4 -Нормы расхода топлива на маневровую работу е_м, кг/ч

Вид работы	Серия тепловоза
	ТЭМ2	ЧМЭ3	ТЭМ7
На станционных путях	10-20	10-20	15-25
На сортировочной горке	60-70	60-70	65-75

Таблица 3.5-Значение поправочного коэффициента К_τ

T, ºС	0	-5	-10	-15	-20	-25	-30
Кτ	1,038	1,057	1,064	1,076	1,089	1,102	1,115

Таблица 3.6-Нормы расхода топлива на маневровую работу, горячий простой, одиночное следование и на реостатные испытания

Серия тепловоза	Горячий простой егп , кг/ч	Одиночное следование, кг / 100 лкм	Реостатное испытание ер , кг / секция
			ТР, ТР-1	ТР-2, ТР-3
2ТЭ10М	50	160	560	1050
3ТЭ10М	75	220	560	1050
ТЭМ2	10	60	280	630

По данным первых шести граф таблицы 3.6 и формулам (3.3)-(3.9) определяем общий суточный расход натурного дизельного топлива всеми тепловозами, приписанными к основному депо и результаты расчета заносим в последнюю графу

Таблица 3.7-Исходные данные и результаты расчета суточного расхода топлива

Вид работы	L, км	N, пар Мэ, штук	mс, т	е, кг/изм	Расход на реостат, кг/секция			Число секций на ремонте в год			t, ч		Суточный расход Е, т
					ТР-2	ТР-1	ТР-2		ТР-1
1	2	3	4	5	6	7	8		9	10		11
Грузовая.	1172	10	6000	29,7						-		417,7
Пассаж..	902	2	1000	85,6						-		30,884
Маневр.		3		60						23,5		4,23
Хозяйств.	168	1	1500	151,5						16		3,817
Реостат
3ТЭ10М					1050	560	49,343		266,454			0,8018
2ТЭ10М					1050	560	4,115		22,223			0,0668
ТЭМ2					630	280	1,25		2,75			0,0062
Простой
3ТЭ10М		25		75						12		0,9
2ТЭ10М		4		50						1,92		0,096
ТЭМ2		3		10						0,5		0,005
3ТЭ10М-х		1		75						8		0,6
Всего												459,109

По формуле (3.10) определим емкость резервуаров склада топлива

Характеристики

Список файлов ВКР