Организация технического обслуживания тепловозов в локомотивном депо Новый Ургал (1224886), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

(2.14)

(2.15)

(2.16)

где N_кр, N_ср, N_тр-3, N_тр-2, N_тр-1, N_то-3 – программы соответствующего вида ремонта и технического обслуживания ТО-3 в локомотивах (не секциях);

М_М – количество всех маневровых локомотивов;

T_кр, T_ср, T_тр-3, T_тр-2, T_тр-1, T_то-3 – нормы времени между соответствующими видами ремонтов и технического обслуживания ТО-3 из таблиц 3.12-3.13, в годах.

Количество технических обслуживаний ТО-5(включая неплановые ремонты) для грузовых и пассажирских локомотивов принимаем равным 10% от числа технических обслуживаний ТО-3, а для маневровых -10% от текущего ремонта ТР-1. Техническое обслуживание ТО-4 совмещается с текущим ремонтом ТР-2.

Число локомотивов, проходящих ТО-2 в год определяется по формулам

(2.19)

где 8760 – число часов в году;

М_эj,– число локомотивов j-го вида движения;

T_ТО-2j – норма времени между ТО-2 в j-ом виде движения, ч.,

По формулам (2.7)-(2.19) и данным таблиц 2.2-2.3 рассчитываем годовую программу ремонта локомотивов, и результаты помещаем в таблицу 2.4

Таблица 2.4-Результаты расчета годовой программы ремонта и технического обслуживания тепловозов

2.3 Определение фронта ремонта локомотивов

Фронт ремонта рассчитывается с целью определения количества локомотивов одновременно находящихся в течение суток во всех видах ремонтах и ожидании его, в неплановом ремонте, в пересылке, подготовке к постановке в запас ОАО «РЖД» и резерв управления дороги, а также ожидающих исключения из инвентаря.

Общее количество единиц подвижного состава, находящихся одновременно в определенном виде ремонта или технического обслуживания в сутки, рассчитывается по формуле

(2.20)

где М_i – годовая программа i-го вида ремонта или технического обслуживания;

t_i – простой в i-ом виде ремонта или технического обслуживания из таблицы 2.5, в сутках;

D_i – количество календарных или рабочих суток в году для i-го вида ремонта или технического обслуживания (для КР, СР, ТО-3, НР и ТО-5 – D = 365 сут; для ТР-1,ТР-2, ТР-3, ТО‑4 – D = 250 сут при 12-и праздничных днях в году).

Таблица 2.5-Средние для ОАО «РЖД» нормы продолжительности технического обслуживания и ремонтов тепловозов

Серия	Техническое обслуживание ТО‑3, ч	Текущий ремонт				Средний ремонт СР, сут.
		ТР‑1, ч	ТР‑2, сут.	ТР‑3, сут.
Магистральные тепловозы всех серий	12	36	4	6	6
ТЭМ2 всех индексов	12	24	3	6	6

Общее количество неисправных локомотивов за сутки в депо будет равно

(2.21)

где f_КР, f_СР, f_ТР, f_ТО-3 – среднесуточное количество локомотивов, находящихся в соответствующих видах ремонта и обслуживания;

f_НР – среднесуточное количество локомотивов, находящихся в неплановых ремонтах (НР), подготовляемых в резерв дороги и запас ОАО «РЖД».

По формулам (2.20)-(2.21) определяем фронт ремонта для локомотивов, и результаты помещаем в таблицу 2.6

Таблица 2.6-Результаты расчета фронта ремонта тепловозов

Вид ТР и ТО	Продолжительность простоя в сутках			Фронт ремонта
	Грузовое 3ТЭ10М	Пассажирское 2ТЭ10М	Маневровое ТЭМ2	Грузовое 3ТЭ10М	Пассажирское 2ТЭ10М	Маневровое ТЭМ2	Всего
1	2	3	4	5	6	7	8
КР	10	10	8	0,0901	0,0112	0,0054	0,1068
СР	6	6	6	0,054	0,0067	0,0041	0,0649
1	2	3	4	5	6	7	8
ТР-3	6	6	6	0,2368	0,0296	0,018	0,2844
ТР-2(ТО-4)	4	4	3	0,2631	0,0329	0,015	0,311
ТР-1	1,5	1,5	1	0,5329	0,0666	0,011	0,6105
ТО-3	0,5	0,5	0,5	0,3589	0,0449	0,0406	0,4445
ТО-5	1	1	1	0,0717	0,0089	0,0007	0,0815
Всего				1,6079	0,2011	0,0949	1,904

2.4 Расчет инвентарного парка и процента неисправных локомотивов

Инвентарный парк депо рассчитывается по формуле

(2.22)

где ∑М_э – локомотивы всех видов движения, находящиеся в эксплуатации;

∑М_рем -локомотивы, находящиеся во всех видах ремонта и ТО-3;

М_рез – локомотивы, находящиеся в резерве управления дороги (8–15 % от ∑М_э);

М_ком – число локомотивов, откомандированных в другие депо;

М_зап – локомотивы запаса ОАО «РЖД» (3–5 % от ∑М_э);

М_а – локомотивы в аренде.

Общий процент неисправных локомотивов a_н определяется как отношение неисправных локомотивов, одновременно находящихся в ремонте в депо и на заводе, к суммарному парку локомотивов, находящихся в распоряжении депо во всех видах движения и работы:

(2.23)

где М_рд – парк локомотивов, находящихся в распоряжении депо.

Парк в распоряжении депо состоит из локомотивов, находящихся в эксплуатации, в ремонте и резерве управления дороги:

(2.24)

Деповской процент неисправных локомотивов определяется по формуле

(2.25)

а заводской – по формуле

, (2.26)

где ∑M_зав – общее количество локомотивов, находящихся в заводском ремонте (КР и СР).

Определяем число локомотивов, находящихся в резерве управления дороги и запасе ОАО «РЖД»

Характеристики

Список файлов ВКР