Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Введение

В настоящее время парк путевых машин Дальневосточной железной дороги пополняется новыми сложными машинами, средний и капитальный ремонт которых необходимо выполнять собственными силами.

Современные путевые машины требуют высококачественного и своевре­менного технического обслуживания с применением средств диагностирования. Эти средства позволяют полнее использовать межремонтный ресурс машин, устранить необоснованную разборку узлов и агрегатов, сократить простои машин из-за технических неисправностей, снизить трудоемкость текущего и капитального ремонта.

Диагностика технического состояния путевых машин обеспечивает следующее:

- своевременное предупреждение возникновения аварийных ситуаций, что повышает надежность работы путевых машин;

- значительное снижение затрат на ремонты при повышении эффективности их проведения;

- оценку действительного состояния путевых машин с определением запаса ее работоспособности, что особенно актуально для путевых машин, отра­ботавших более 15 лет;

- подготовку к вводу в работу систем диагностики и определения остаточного ресурса путевой машины.

Наиболее ответственный элемент конструкции ходовой части путевой машины – колесная пара. В данной выпускной квалификационной работе предложен проект по созданию цеха и стенда для ремонта и обкатки колесных пар в нем.

Дипломный проект включает пояснительную записку – 106 стр. и 12 чертежей.

1 Анализ самоходных железнодорожно-строительных машин.

1.1 Описание путевых машин

Путевые машины и механизмы для уплотнения балластного слоя, выправки пути и отделки балластной призмы классифицируют по периодичности действия, назначению, числу одновременно подбиваемых шпал (одиночной или групповой подбивки). Для механизации подбивочно-выправочных и отделочных работ применяются выпровочно-подбивочно-рихтовочные машины цикличного действия: магистральные типа ВПР-02 и универсальные (для стрелочных переводов и пути) типа ВПРС (ВПРС-02, Unimat и др.) непрерывно циклического действия (Duomatic 09-32 CSM), непрерывного действия типа ВПО (ВПО-3000, ВПО-3-3000).

Выпровочно-подбивочно-рихтовочные машины ВПР-02 и ВПРС-02 выпускаются с 1988г и составляют основу российского парка машин.

Машина предназначена для выправки пути в продольном профиле, по уровню и в плане, уплотнения балластной призмы под шпалами и у их торцов при капитальном ремонте и текущем содержании пути. Машина самоходная, цикличного действия.

Машина ВПР-02 (рисунок 1) как и все машины этого класса, состоит из базовой машины и соединенной с ней через сферический шарнирный узел полуприцепной платформы 1, размещающей на себе дополнительный топлив­ный бак 2. Платформа в сцепленном с машиной состоянии опирается на рель­сы колесной парой 23, а в расцепленном - еще на опору 22. Она используется для транспортировки путевых инструментов и материалов, а также позволяет удлинить измерительную базу рихтовочной контрольно-измерительной системы (КИС). Экипажная часть машины состоит из рамы 4, опираюшейся через тяговую 11 и бегунковую 20 двухос­ные ходовые тележки специальной конструкции с двухступенчатым рессорным подвешиванием на рельсы.

1 - полуприцепная платформа; 2 - дополнительный топливный бак; 3, 7 - кабины машиниста и оператора; 4 - рама; 5 -дизельный силовой агрегат; 6 - тросы нивелировочной измерительной системы; 8 - автосцепки; 9, 16, 21, 24 - передняя, измерительная, контрольно - измерительная и задняя тележки КИС; 10 - мерный каток с датчиком пути; 11, 20 - тяговая и бегунковая тележки; 12 - силовая передача (трансмиссия); 13 – балластный плуг; 14 - трос-хорда рихтовочной КИС; 15 - ПРУ; 17 – измерительное устройство нивелировочной системы; 18 - двухшпальные подбивочные блоки; 19 - уплотнители балласта у торцов шпал; 22-опора платформы; 23-колесная пара

Рисунок 1- Выпровочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-02

Тележка 11 имеет приводные колесные пары, а тележка 20 - включаемый в рабочем режиме привод одной колесной пары. На раме размещены: дизельный агрегат 5 с силовой передачей 12 и объ­емным гидроприводом рабочих органов и механизмов передвижения в рабо­чем режиме, рабочие органы с измерительными системами, кабины управле­ния, тормозная и рабочая пневмосистемы, системы сигнализации и радио­связи. В состав рабочих органов входят правые и левые подбивочные блоки 18 с уплотнителями балласта у торцов шпал 19, подьемно-рихтовочное устройство (ПРУ) 15 и балластные плуги 13. Последние очищают от балласта зону около рельсов для надежной рабо­ты ПРУ. Машина оснащена нивелировочной, рихтовочной и контрольной КИС положения пути. Измерения производятся с помощью датчиков, уста­новленных на тележках и устройствах 9, 16, 17, 21, 24 относительно базовых нивелировочных 6 и рихтовочных 14 тросов-хорд.

Измерение длины прой­денного пути во время работы производится мерным катком 10 с датчиком. Один оборот катка соответствует 1 м пройденного пути. Привод машины в транспортном режиме осуществляется через силовую передачу (трансмиссию), структура которой отражена на рис. 1.2, а в рабо­чем - через силовую передачу и объемный гидропривод. Необходимая плавность разгона машины при ее транспортировке своим ходом дос­тигается возможностью реализовать 16 ступеней передач при движе­нии вперед и движении назад. В рабочем режиме привод на колесные пары тяговой и одну пару бегунковой тележки, осуществляется через гидромоторы 9, 10. Насосы установлены на реверс-раздаточной ко­робке 5, которая обеспечивает переключение рабочего и транспортно­го режимов и реверсирование движения в транспортном режиме.

1 - дизель ЯМЗ-238Б; 2 - фрикционная муфта сцепления; 3 - четы­рехступенчатая коробка перемены передач; 4 - двухступенчатый демультипликатор; 5 - реверс - раздаточная коробка; 6 - генера­тор с приводом через клиноременную передачу; 7 — двухсекцион­ные пластинчатые гидронасосы; 8, 14, 15, 18, 20, 22 - карданные валы; 9, 10 - гидромоторы привода рабочего движения; 11, 16, 19 - осевые редукторы; 12, 13 - двухступенчатый демультиплика­тор и межосевой дифференциал раздаточной коробки; 17 - проме­жуточная опора осевого редуктора 16; 21 - тяга с механизмом переключения транспортного и рабочего режимов.

Рисунок 2 - Структурная схема трансмиссии машины ВПР-02

Машина ВПРС-02 (рисунок 3) выправляет путь в продоль­ном профиле, по уровню и в плане, уплотняет балласт под шпалами и в зонах у торцов шпал, универсальная циклич­ного действия, одновременно или независимо выправляет продольный профиль, рихтует и подбивает путь на пере­гонах и станционных путях, на стрелочных переводах и пересечениях пути. По многим узлам и системам управле­ния машина унифицирована с машиной ВПР-02. Унифи­кация касается, прежде всего, экипажной части. Рама 4 имеет аналогичную конструкцию, но по сравнению с ВПР-02 более широкая, обеспечивающая необходимые поперечные смешения подбивочных блоков 17. Полнос­тью унифицирована ходовая часть: тяговая 11 и бегунковая 18 тележки, дизельный агрегат 5 и силовая передача 12, тормозное оборудование, полуприцепная платформа 1.

1-полуприцепная платформа; 2-дополнительный топливный бак; 4-рама; 3,7,14-кабины:машиниста,оператора и рабочая; 5-дизельный силовой агрегат;6-тросы нивелировочной измерительной системы;8-автосцепки;9,20,23-передняя,контрольно-измерительная и задняя тележки КИС;10-метный каток с датчиком пути;11,18-тяговая и бегунковая тележки;12-силовая передача (трансмиссия);13-трос-хорда рихтовочной КИС;15-ПРУ;16-нивелировочно-рихтовочное измерительное устройство КИС;17-одношпальные подбивочные блоки;19-уплотнители балласта у торцов шпал;21-опора платформы; 22-колесная пара.

Рисунок 3- Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина для стрелок ВПРС-02

Аналогична нивелировочная КИС, однако на машинах ис­пользуется только в точке выправки специальное нивелировочно-рихтовочное измерительное устройство 16, рас­положенное между ПРУ 15 и подбивочными блоками 17. Расположение этого устройства вне зоны расположения сдвигаемых поперечно на значительную ве­личину подбивочных блоков позволило его рационально сконструировать. Унифицирована также и рихтовочная КИС, но в ней используется дополнительно винтовой ме­ханизм с электроприводом для сдвига заднего копна тро­са-хорды. При работе па стрелочном переводе можно из­менять в поперечном направлении положение троса, избегая его повреждения лопатками подбоек при их отки­дывании. С задним механизмом связан компенсационный датчик смещения, сигнал которого используется для ком­пенсации изменений уровней сигналов датчиков стрел из­гиба, расположенных на устройстве 16 и на контрольно-измерительной тележке 20 при смещениях хорды в сторону. Контрольная КИС полностью унифицирована с машиной ВПР-02.

Высокая производительность непрерывного метода выправки и под­бивки пути в сочетании с возможностью получения требуемого качества вы­полнения технологических операций привело к созданию машин, которые по своему принципу работы являются машинами цикличного действия, но при работе движутся по пути непрерывно, такие как выправочно-­подбивочно-рихтовочные машины «Duomatic 09-32 CSM» и универсальные выправочно-подбивоч-но­рихтовочные для стрелок «Unimat 08-475 4S» производства австрийской фир­мы «Plasser & Theurer». Машины оборудуются автоматизированными систе­мами управления процессами выправки рельсовой колеи и уплотнения бал­ласта под шпалами на базе компьютерных технологий. Машины являются сложными агрегатами, требуют соблюдения технологии производства путе­вых работ, качественного технического обслуживания и высокой квалификации персонала.

1-полупрнцепная платформа; 2, 5-кабины машиниста и оператора; 3-нивслирuвочная КИС; 4-корпус с силовым агрегатом, трансмиссией, гидропередачей, тормозной системой; 6-автосцепки; 7, 12, 1 б, 18, 20-передняя, измерительная, контрольно- измерительная, кон- трольная и задняя тележки КИС; 8-мерный каток с датчиком пути; 9,17-тяговая и бегунко­вая ходовые тележки; 10-спутник; 11-ПРУ; 13-подбивочные блоки; 14-уплотнители балла­ста у торцов шпал; 15, 19-приводные колесные пары спутника и платформы.

Рисунок 4- Выпровочно-подбивочно-рихтовочная машина непрерывно­циклического действия Duomatic 09-32 CSM

Универсальная машина 08-475 Unimat 4S представ­ляет собой постоянно сцепленный экипаж, состоящий из основ­ной машины 5 (рисунок 5) и дополнительного вагона 8. Аналогично всем машинам класса ВПР на основной машине под капо­том 2 расположен дизельный агрегат мощностью 348 кВт, свя­занный через трансмиссию 24 с приводными колесными парами двухосной тяговой тележки 25. В рабочем режиме дизельный агрегат через силовую передачу передает мощность на гидрона­сосы, приводящие рабочие органы и механизмы передвижения машины. Дополнительный привод от гидромоторов в рабочем режиме осуществляется также на колесные пары двухосной бегунковой тележки 18. Дополнительный вагон опирается на пере­днюю 15 и заднюю 10 колесные пары. Машина оснащена авто­сцепками 9, тормозной системой, сигнальными устройствами и др.

1,3,27 - кабины: оператора, рабочая и машиниста; 2 - силовой дизельный агрегат; 4 - пово­ротные рамы подбивочных блоков; 5 - рама основной машины; 6 - бункер-накопитель бал­ласта; 7 - наклонный транспортер; 8 - рама прицепного вагона; 9 - автосцепки; 10. 15 - ко­лесные пары; 11 - щеточный подборщик балласта; 12,17,28,26 - задняя. промежуточные и передняя тележки кис; 13 - уплотнители балласта у торцов шпал; 14 - дозатор балласта; 16 - кузов для путевого инструмента и материалов; 18,25 -ходовые тележки основной маши­ны; 19 - поворотные консоли подбивочных блоков: 20 - подбивочные блоки (4 шт.); 21-­нивелировочно-рихтовочное измерительное устройство; 22 - пру с крюковыми захватами. 23 - боковые подъемные устройства для рамных рельсов стрелочных переводов; 24 - сило­вая передача (трансмиссия)

Рисунок 5- Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина для стрелок и пути Unimat 08-475-4S.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР