Организация ремонта и испытания колесных пар ЖДСМ на ДВЖД (1224680), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

На дополнительном вагоне размещены уплотнители балласта у торцов шпал 13, а также балласто-распределительное оборудование, включающее щеточный подборщик 11 с выбросным транспортером, продольный загрузочный транспортер 7 и бункер-накопитель 6 с разгрузочно-дозируюшими устройствами 14.

Машина выполняет следующие операции:

- планирование балластного материала по всей ширине балластной призмы для обеспечения её проектного профиля;

перераспределение излишков балласта с откосов и междупутья внутрь колеи;

- перераспределение с откоса в междупутье или наоборот; удаление балласта с верхней поверхности шпал и перемещение его за концы шпал;

- очистка скреплений рельса от балласта.

Динамический стабилизатор пути предназначен для ускоренной и контролируемой стабилизации железнодорожного пути с сохранением в пределах допусков и норм содержания его положения в продольном профиле, по уровню и в плане.

Принцип действия стабилизатора заключается в виброобжимном воздействие на балластную призму в подшпальной зоне через путевую решетку, имитирующую уплотняющее воздействие поездной нагрузки.

В отечественном путевом хозяйстве применяются динамические стабилизаторы пути ДСП и ДСП-С, выпускаемые Екатеринбургским филиалом ГУП “Ремпутьмаш” (г. Калуга) по проекту ЦКБ Путьмаш.

Динамический стабилизатор пути ДСП-С и его основные части показаны на рисунке 6

Динамический стабилизатор пути ДСП-С содержит экипажную часть в виде рамы 2, опирающейся на переднюю тяговую 6 и заднюю бегунковую 14 ходовые тележки. На раме смонтированы силовой дизельный агрегат 3 с трансмиссией 8 унифицированной с машиной ВПР-02, устройства гидропривода, тормозная система, автосцепки 5, сигнальные устройства.

1,4 – кабина управления; 2 – рама; 3 - силовой дизельный агрегат; 5 – автосцепки; 14 – тяговая и бегунковая ходовые тележки; 7, 13 – концевые стойки стрелографа; 8 – силовая передача (трансмиссия); 9 - измерительное устройство продольного профиля; 10 – датчик продольного профиля; 11 – нивелировочный трос-хорда; 12 – блок динамической стабилизации.

Рисунок 6 - Динамический стабилизатор пути ДСП-С

В качестве основного рабочего органа применен блок динамической стабилизации пути 12.Положение рельсовых нитей пути в продольном профиле контролируется двухтросовой КИС, имеющей трехточечную измерительную схему с измерением положения каждой рельсовой нити от отдельного стрелографа.В концевых точках стрелографа установлены стойки 7, 13,которые опираются на буксы колесных пар. Между этими точками по верхнему (нижнему) поясу фермы натянут нивелировочный трос 11. Измерительное устройство 9 при работе опускается роликами на рельсы. В верхней части устройства установлен датчик продольного профиля ПК а на его раме — датчик уровня. Управление машиной при работе и транспортном передвижении осуществляется из кабин 1, 4.

Планировщик балласта предназначен для планирования и перераспределения свежеотсыпанного балласта при всех видах ремонта и текущего содержания пути.

1-рама; 2-колесная пара; 3-рессорное подвешивание; 4-автосцепка; 5-кабина; 6-центральный плуг; 7-боковой плуг; 8-туннели; 9-подборщик

Рисунок 7 - Планировщик балласта

На концах сварной рамы 1 установлены автосцепки 4. На заднем конце рамы установлена кабина 5, в которой установлено оборудование для управления машиной в транспортном и рабочем режимах. На раме, в базе машины, установлен центральный плуг 6, боковые плуги 7 и туннели 8. Под кабиной установлен подборщик 9. На раме смонтирован силовой привод с реверс-раздаточной коробкой и редуктором, которые соединены карданны­ми валами с осевыми редукторами колёсных пар.

Силовой привод обеспечивает перемещение машины в транспортном и рабочем режимах, а также производит включение насосов гидросистемы. Кинематическая схема силового привода приведена на рисунке 8. Силовой привод состоит из; двигателя со сцеплением 1, на котором прифланцована ко­робка перемены передач 2, последняя соединена через кардан 23 с реверс­раздаточной коробкой 3. От переднего конца вала двигателя через клино­ременную передачу вращается компрессор 4, предназначенный для работы пневмосистемы машины. На реверс-раздаточной коробке 3 уста­новлено пять насосов 5, 6, 7, 8 и 9, которые являются источником питания для гидроцилиндров рабочих органов и гидромоторов вращения щётки, конвейера подборщика и рабочего передвижения машины. Муфты 10 и 11 включают на­сосы в рабочем режиме. Гидромотор 12 обеспечивает вращение передней ко­лёсной пары, а муфта 14 включает этот гидромотор в рабочем режиме.

В ре­верс-раздаточной коробке установлена муфта 15 для реверсирования движе­ния в транспортном режиме. Выходной вал коробки 3 соединён через кардан 16 с осевым редуктором 17 колёсной пары 13. Второй гидромотор 18, обеспе­чивающий вращение задней колёсной пары 19, установлен на редукторе 20 с муфтой 27, отключающей гидромотор в транспортном режиме. Выходной вал редуктора 20 через кардан 24 соединён с осевым редуктором 22 колёсной па­ры 19.

1 - двигатель; 2 - коробка перемены передач;

3 – реверс-раздаточная коробка; 4 - ком­прессор; 5, 6, 7, 8 и 9 - насосы;

10, 11, 14, 21 - муфты; 12, 18 - гидромоторы;

13,19- ­колёсные пары; 15 - муфта реверса; 16,23,24 - карданы; 17, 22 - осевые редукторы; 20 – редуктор

Рисунок 8- Кинематическая схема силового привода

При работе в транспортном режиме муфты 10, 11, 14 и 21 выключают насосы 5-9 и гидромоторы 12, 18. Момент от двигателя через сцепление и пя­тискоростную коробку перемены передач 2 поступает через кардан 23 на реверс-раздаточную коробку 3. В реверс-раздаточной коробке муфта 15 реверсирования включена в определённом направлении движения машины: «впе­рёд» или «назад». Момент, проходя через коробку 3 и кардан 16, поступает на осевой редуктор 17 колёсной пары 13. Изменение скорости производится пу­тём переключения коробки 2 и изменения скорости вращения вала двигателя 7, причём при переключении коробки 2 используется муфта сцепления для ра­зобщения двигателя 7 и коробки 2.

В рабочем режиме муфты 10, 11,1 4 и 21 включают насосы 5-9 и гидромоторы 12, 13, которые обеспечивают рабочие операции машины. Пере­движения машины осуществляются гидромоторами 12 и 18, валы которых че­рез редукторы соединены с колёсными парами 13 и 19.

1.2 Описание конструкции колесных пар и осевого редуктора

Все выше перечисленные машины перемещаются к месту работ и обратно, а также в процессе ремонта пути собственным ходом. Передвижение машины происходит за счет передачи крутящего момента от двигателя внутреннего сгорания к тяговой тележке. Ходовая часть служит для восприятия нагрузок от массы машины и направления ее при движении по рельсовой колее.

Ходовая часть включает в себя: раму с ударно-тяговыми приборами; тележку тяговую; тележку бегунковую; систему тормозную.

Рама тележки служит основанием для установки колесных пар и всех обустройств тележки, воспринимает все нагрузки от обрессоренных частей машины, реактивные моменты работы осевых редукторов и передает на раму машины все усилия, возникающие при движении машины по рельсовому пути.

Тяговая колесная пара (рисунок 9) служит для создания силы тяги за счет реализации подводимого к ней крутящего момента и передачи на рельсы вертикальных и горизонтальных усилий, возникающих при движении машины. Ось колесной пары изготовлена из осевой стали, имеет шейки для установки подшипников буксовых узлов, подступичные части для напрессов­ки колес и в средней части - шейку для напрессовки ведомого конического колеса осевого редуктора и опорных подшипников его корпуса.

l-буксовое подвешивание; 2-рама тележки; 3-гидравлический цилиндр; 4-струнка; 5­колесная пара; 6-реактивный рычаг; 7-амортизатор; 8-опорный подшипник; 9-муфта; 10- карданный вал; l1-промежуточная опора; 12-пробка; 13-разрезная втулка; 14-конус

Рисунок 9- Тяговая тележка

Зубчатое колесо передает крутящий момент от зубчатого вала 9 на ось колесной пары под прямым углом. Зубчатый вал-шестерня 9 служит для пере­дачи крутящего момента от карданного вала. На шейке вала около зубчатого венца установлен сферический двухрядный роликоподшипник 7, а шейка вала около шлицевого хвостовика опирается на два роликовых конических подшип­ника 10, установленных в стакане 11. Между сферическим и коническим под­шипниками установлена дистанционная втулка 4. Подшипники закреплены на валу ступицей фланца 12, которая упирается во внутреннее кольцо подшипника и удерживается корончатой гайкой, шайбой и шплинтом. Необходимый зазор в конических подшипниках достигается подбором соответствующей толщины кольца 3, установленного между внутренними обоймами конических подшип­ников. В стенке стакана 11 имеется сквозной канал, соединяющий полости Б и В и служащий для отвода излишнего количества масла от подшипников в масляную ванну редуктора.

Бегунковая тележка воспринимает нагрузки от массы машины и от взаимодействия рабочих органов с верхним строением пути при работе машины, обеспечивает передачу на ее раму тормозных и направляющих усилий, возникающих при движении. Устройство тележки приведено на рисунке 10.

1- боковые опоры, 2 –рама, 3 - упругие элементы буксового подвешивания

тележки, 4 – гидравлический гаситель колебаний, 5- цилиндр блокировки центральной подвески, 6 – рычажная передача тормоза, 7- колесная пара, 8- шкворевое устройство, 9 – упоры, 10 – цилиндр блокировки буксовой подвески

Рисунок 10- Тележка бегунковая

Тележка состоит из следующих основных частей: рамы, колесных пар,

тормозной рычажной передачи, упругих элементов буксового подвешивания, боковых опор, шкворневого механизма, гидроцилиндров блокировки упругих элементов буксового подвешивания, гидравлических гасителей колебаний, струнок, брызговиков, цилиндров блокировки центрального подвешивания и упоров. Бегунковая тележка по своему устройству одинакова с тяговой тележкой. Отличие от нее состоит в следующем:

-колесные пары не имеют осевых редукторов;

-рама тележки не имеет кронштейнов для крепления реактивных рычагов;

-на раме тележки приварены кронштейны для установки цилиндров блокировки центральной подвески;

-на шкворневой балке рамы тележки установлены упоры,

-опорные цилиндры блокировки буксовой подвески установлены над обеими осями;

-на раме тележки установлены гидроцилиндры, соединяющие ее с рамой машины и служащие для блокировки центральной подвески.

1-реактивный рычаг: 2-система смазки; 3-кольцо; 4-дистанционная втулка: 5-прокладка; 6,12- фланцы; 7-радиальный сферический подшипник; 8-корпус; 9-зубчатый вал-шестерня; 10 -роликовый конический подшипник; l1-стакан; 13-крышка; 14-корпус; 15-уплотнение; 16-лабиринтное кольцо; 17-подшипник; Б, В-полости.

Рисунок 11- Колесная пара в сборе

Корпус 8 редуктора служит для установки зубчатой передачи и является масляной ванной системы смазки. Между фланцем 6 и торцом горловины корпуса установлена регулировочная прокладка 5, подбором толщины которой регулируется длина зацепления зубьев передачи. На боковых поверхностях корпуса вокруг расточки под опорные подшипники имеются отверстия для крепления реактивной тяги 1 и промежуточной опоры. Для слива масла в нижней части корпуса редуктора имеется отверстие, закрываемое резьбовой пробкой. На пробке установлены магнитные кольца, служащие для улавливания металлических частиц, содержащихся в масле. Для заливки масла

в верхней половине корпуса имеется отверстие, закрываемое резьбовой пробкой. На пробке имеется щуп, служащий для контроля уровня масла. Для осмотра состояния зубчатого зацепления в верхней стенке корпуса имеется окно, закрываемое крышкой на болтах.

Зубчатая передача и подшипники смазываются разбрызгиванием мас­ла, находящегося в корпусе редуктора, за счет вращения ведомого зубчатого колеса. При движении машины в рабочем режиме, когда движение осуществ­ляется циклично, за время переезда от шпалы к шпале ведомое зубчатое коле­со редуктора, осуществляющее разбрызгивание масла, делает всего около по­ловины оборота. При этом частота вращения его не превышает 17 мин ^-1, что недостаточно для образования масляного тумана, зубчатая передача и опор­ные подшипники смазываются непосредственно окунанием, а к подшипникам ведущего вала-шестерни масло не поступает. Для подачи масла к подшипни­кам ведущего вала при движении машины в рабочем режиме редуктор осна­щен специальной системой смазки 2.

Характеристики

Список файлов ВКР