Организация ремонта и испытания колесных пар ЖДСМ на ДВЖД (1224680), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

- температура корпуса осевого редуктора в зоне подшипниковых уз­лов должна быть не более 60 ºС;

- температура корпуса муфты включения в зоне подшипниковых уз­лов должна быть не более 60 ºС;

- не допускается повышенная вибрация корпуса осевого редуктора и корпусов букс;

- шум сцепляемых колес должен быть ровным без ударов и скрежета;

- подтекание масла не допускается.

4.2 Устройство стенда

Общий вид стенда представлен на рисунке 16

Рисунок 16 - Общий вид стенда для обкатки осевых редукторов

Испытательный стенд состоит из механической и электрической частей, а также систем сбора и анализирования диагностируемых характеристик.

Механическую часть составляют:

-электродвигатель;

-карданные валы;

-электромагнитная многодисковая фрикционная муфта

Чтобы обеспечить необходимое значение оборотов на колесной паре нужно подобрать электродвигатель и муфту.

4.2.1 Подбор электродвигателя привода тяговой колесной пары

Зная скорость движения машины и диаметр колеса , определим какое количество оборотов совершает колесо колесной пары за минуту.

, (5)

где С – длина окружности, С=2πr

об/мин

Чтобы узнать необходимое число оборотов на валу электродвигателя нужно значение количества оборотов колеса умножить на передаточное число редуктора .

об/мин (6)

Зная требуемое количество оборотов, выбираем электродвигатель по каталогам.

Таблица 5 – Характеристика двигателя

Рисунок 17 - Габаритные и присоединительные размеры

Таблица 6 – Габаритные и присоединительные размеры

4.2.2 Подбор муфты

Электромагнитная многодисковая фрикционная муфта предназначена для отключения осевого редуктор от электродвигателя, что позволит более точно снимать частотные характеристики с датчиков контроля.

Подбор муфты осуществляется по двум параметрам:

-номинальный передаваемый момент,

-максимальная скорость вращения

Исходя из вышеизложенного принимаем муфту ЭМ-22.

Рисунок 18 - Электромагнитная многодисковая фрикционная муфта серии ЭМ

Таблица 6 - Основные технические данные

Муфта состоит из следующих основных частей:

- корпуса 1 (рисунок 19) с заложенной в него катушкой 2. Один конец катушки соединяется с корпусом, другой с контактным кольцом 4, запрессованным в пластмассовом кольце 3;

- фрикционного устройства, состоящего из стальных дисков двух конфигураций: диска 6 со шлицевым отверстием и диска 7 со шлицевыми выступами по наружному диаметру, а также пружинных шайб 8, служащих для разведения дисков при отключении муфты;

- якоря 9

Рисунок 19 - Габаритные и установочные размеры

Перед монтажом необходимо удалить антикоррозийную смазку.

При установке муфты корпус, диски и якорь одеваются на ведущий (ведомый) вал, имеющий шлицы. Корпус муфты жестко связывается с ведущим (ведомым) валом при помощи трёх винтов, для чего в корпусе имеются три резьбовых отверстия. Фрикционные диски 7 жестко связываются с ведомым (ведущим) валом при помощи поводка, изготовляемого заказчиком в соответствии с размерами шлицевых выступов дисков.

Во избежание залипания якоря муфты необходимо, чтобы торец якоря в отпущенном состоянии не соприкасался со стальным поводком 1 (рисунок 20, а). Это можно обеспечить при помощи немагнитной прокладки 2 (толщиной не менее 4-10 мм в зависимости от габарита муфты) между якорем и поводком 1 или кольца 3 (рисунок 20, б) на валу (лучше из немагнитного материала), ограничивающего ход якоря.

Рисунок 20 - предохранение муфты от залипания

Во избежание чрезмерного нагрева дисков, а следовательно, и всей муфты при отпущенном якоре величина хода якоря l₁ должна быть не менее указанной в таблице.

Необходимо также следить, чтобы поводок не заходил на корпус муфты более 1-2 мм. Превышение этой величины приведет к уменьшению передаваемого момента.

При монтаже муфты надо следить за тем, чтобы не повредить шлифованные поверхности корпуса, дисков и якоря муфты.

Нормальное положение оси муфты - горизонтальное.

Установка муфты с вертикальным расположением оси допустима лишь вниз якорем и при скоростях, не превышающих 60% от наибольшей допустимой скорости вращения.

Эксплуатация.

Муфты рассчитаны на работу во взрывобезопасной среде, не содержащей агрессивных паров и газов в концентрациях, разрушающих металл и изоляцию, туманы и брызги токопроводящих жидкостей и токопроводящую пыль.

Муфты должны работать в релейном режиме (включено-отключено), использование муфт в режиме длительного скольжения не допускается.

При выборе режима работы муфты следует иметь в виду, что установившаяся температура катушки не должна превышать 110°С.

Муфты рассчитаны только для работы в условиях, обеспечивающих смазку их минеральным маслом вязкостью не более 23 сст.

Подача масла к муфте должна осуществляться по каналам вала или поливом, при особо легких тепловых режимах допускается погружение части муфты в масляную ванну.

Для смазки (охлаждения) муфт должны применяться минеральные масла, не содержащие металлических и других включений, а также заметных примесей эмульсии, влияющих на изоляционные свойства масел.

Рекомендуется индустриальное масло 20 ГОСТ 1707-51.

Допускается применение масел других марок, равноценных указанным.

При применении масел с вязкостью выше указанной силовые характеристики муфт не гарантируются.

Катушка муфты должна быть защищена от перенапряжений, возникающих при коммутации муфты.

Характеристики

Список файлов ВКР