Организация ремонта и испытания колесных пар ЖДСМ на ДВЖД (1224680), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Система смазки (рисунок 12) включает в себя насос 1 и систему трубопроводов 2. Масляный насос (рисунок 13) - плунжерного типа с пневматическим приводом. Всасывающая полость насоса соединена с масляной ванной редуктора через штуцер, ввернутый в корпус редуктора ниже уровня масла. Нагнетательная полость насоса соединена шлангом с отверстием в корпусе редуктора. При срабатывании тормозов и остановке машины насос всасывает масло из масляной ванны картера. При отпускании тормозов масло насосом подается к отверстию в корпусе редуктора, откуда оно поступает к подшипникам, установленным в стакане.
1-насос смазки; 2-трубопровод
Рисунок 12 - Система смазки колесной пары
Насос и трубопроводы установлены на реактивном рычаге 6 (см. рисунок 13) редуктора. Реактивный рычаг служит для восприятия реактивного момента от работы осевого редуктора. Рычаг крепят к корпусу редуктора и фиксируют двумя штифтами. Другой конец рычага крепят к кронштейну на раме тележки при помощи тяги через резинометаллические амортизаторы 7. Вилка тяги соединена с рычагом при помощи пальца и шарнирного подшипника. Резинометаллические амортизаторы уменьшают динамические усилия, возникающие при колебаниях реактивного момента при трогании машины с места, разгоне, замедлении, передаваемых на шкворневую балку тележки. С целью смазывания шарнирного подшипника палец имеет внутренние отверстия и масленку. Нагрузки от рамы тележки на ось колесной пары передаются через буксовые узлы. Букса состоит из корпуса 14, двухроликовых цилиндрических подшипников 17, лабиринтного кольца 16, уплотнительной манжеты 15, упорного кольца, торцовой шайбы и крышки 13. Корпус буксы 14 имеет расточку для установки подшипников 17 уплотнителей 15. Буксовая подвеска колесных пар не имеет гидравлических гасителей колебаний. Промежуточная опора служит дополнительной опорой для карданных валов, передающих крутящий момент от раздаточной коробки к осевому редуктору передней колесной пары. Промежуточная опора крепится к корпусу осевого редуктора задней колесной пары и состоит из корпуса, вала, фланцев, подшипников и крышек с уплотнительными устройствами. Подшипники вала смазываются маслом, заливаемым в корпус промежуточной опоры через отверстие, закрываемое резьбовой пробкой 12.
1,5,б,8-штуцеры; 2-плунжер; 3,12-гильзы; 4,10-пружины; 7-шарик: 9-шайба: l1-поршень
Рисунок 13 - Масляный насос
Карданный вал 10 служит для передачи крутящего момента от промежуточной опоры к осевому редуктору передней приводной колесной пары. Колесные пары соединены с рамой тележки при помощи упругих элементов буксового подвешивания. Упругие резинометаллические элементы установлены между корпусом буксы и боковиной рамы. На каждой буксе установлены по два упругих элемента. Упругие элементы буксового подвешивания предназначены для уменьшения динамических усилий, передаваемых на раму тележки от буксовых узлов при движении машины. Буксовый
узел удерживается в раме при помощи струнок 4, крепящихся болтами. Струнка соединяется с рамой тележки при помощи разрезных втулок 13, которые вставляются в отверстия соединяемых элементов с гарантированным зазором. Для обеспечения этого беззазорного соединения втулки разжимаются при помощи конусов 14, установленных в конических расточках втулок. Конусы затягиваются при помощи болтов с гайками. От проворачивания болт удерживается прямоугольной шайбой, в пах которой входит головка болта.
2 Основные неисправности тяговых и бегунковых колесных пар, технология сборки разборки осевых редукторов
В процессе эксплуатации путевых машин большое внимание уделяется ходовой части. На территории предприятия СПМС-317 обязателен ежегодный капитальный ремонт бегунковых и тяговых тележек, а так же обыкновенное и полное освидетельствование. В виду отсутствия ремонтной базы осевые редуктора отправляются на капитальный ремонт на станции Пермь, полное освидетельствование производят на ст. Слюдянка и Пермь, обыкновенное освидетельствование на ст. Вяземская, ст. Завитая – Забайкальский ремонто-сервисный центр группы РПМ.
Все неисправности, и технологии разборки, сборки редукторов показаны в таблицах.
Таблица 1 - Неисправности колесных пар
| Вид | Причины | |
| Неисправности цельнокатаных колес | ||
| Износы | 1 Равномерный прокат более допустимого 2 Неравномерный прокат 3 Круговой наплыв 4 Кольцевые выработки 5 Тонкий гребень 6 Вертикальный подрез гребня 7 Остроконечный накат гребня 8 Тонкий обод 9 Ширина обода менее допустимого | |
Продолжение таблицы 1
| Дефекты поверхности катания | 1 Ползун 2 Навар 3 Выщербины 4 Местное уширение обода 5 Поверхностный откол у наружной грани обода более допускаемых размеров 6 Откол кругового наплыва более допускаемых размеров |
| Трещины и изломы | 1 Продольные трещины, плены, расслоение и неметаллические включения в ободе 2 Поперечные трещины в ободе 3 Сетка термических трещин в ободе 4 Трещины в диске: около ступицы; у отверстия для водила; у обода 5 Трещины в ступице 6 Излом колеса: по трещине у ступицы; у отверстия для водила; у обода |
| Неисправности осей | |
| Износы | 1 Протертость на средней части |
| Трещины и изломы | 1 Трещины на средней части: поперечная трещина и наклонная при α≥30º; продольная трещина и наклонная приα≤30º |
| Прочие неисправности | 1 Сварочные ожоги 2 Забоины и вмятины более допускаемых размеров |
| Неисправности колесных пар в сборе | |
| Прочие неисправности | 1 Сдвиг ступицы колеса на оси 2 Ослабление ступицы 3 Расстояние между внутренними гранями колес не соответствуют допускаемому |
Продолжение таблицы 1
| Неисправности букс | |
| Повышенный нагрев и шум буксы | 1 Трещины в корпусе и крышках буксы 2 Не надежное крепление болтов 3 Наличие следов утечки смазки 4 Износ роликовых подшипников 5 Трещины, задиры, риски, коррозия и другие дефекты на шейках и предподступичных частях осей |
| Неисправности осевого редуктора | |
| Повышенный нагрев и шум осевого редуктора | 1 Излишнее или недостаточное количество масла в редукторе 2 Неправильная регулировка зацепления шестерен 3 Увеличенный натяг подшипников 4 Нарушение регулировки и зацепления конических шестерен 5 Большой износ шестерен 6 Износ роликовых подшипников |
2.1 Технология разборки и освидетельствования осевого редуктора
Таблица 2 - Технологическая карта редуктора
| № | Наименование | Инструмент | Контролируемые параметры, |
| п/п | работ | нормы времени | |
| Редуктор очи- стить от грязи, разобрать, про- мыть и произ- вести дефекта- цию деталей | Ключи гаеч- ные, нут- рометр инд., керо- син, ветошь | ||
| Произвести дефектацию деталей соглас- но карты дефектации. | |||
| 1 | |||
| Корпус редук- тора проверить в сборе совме- стно с крышкой | Визуально, нутромер инд., мерит, ли- нейка, ке- росин, щуп, микрометр | При обнаружении трещин, выходящих на посадочные места, корпус или крыш- ку заменить, остальные трещины зава- рить. Износ отверстий допускается до разме- ров: 0 150мм-0150,10мм. 0 125мм-0 125,10мм; 0 100мм-0 100,10мм; при большем износе стаканы устанавли- вать с эластомером или произвести ме- таллизацию поверхностей отверстий. При выработке отверстий под штифт 12мм, отверстие развернуть до 0 12,5мм, С установкой штифта соответствующего размера. Несоосность осей допускается не более 0,05мм. Корпус и крышку проверить на герме- тичность обильным смачиванием керо- сином. Просачивание керосина не до- пускается. При соединении корпуса и крышки, ме- жду плоскостями разъема щуп толщиной 0,05мм не должен входить более чем на 10мм от края отливки. | |
| 2 | |||
продолжение таблицы 2
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| снять, про- мыть и проверить мес- та пайки | Визуально, ПОС-40 | Обнаруженные в местах пайки трещины пропаять припоем ПОС-40. после пайки фильтр промыть в воде при температуре 100°С. | |
| 3 | |||
| Кольцо отража- тельное осмот- реть | Визуально. | ||
| 4 | При трещинах и деформациях заменить | ||
| Пробку вывер- нуть, осмотреть состояние резь- бы в пробке и стержне. | При дефектах резьбы деталь заменить. | ||
| Калибр | Магнит очистить от металлической пы- | ||
| 5 | резьбовой, | ли, промыть и осмотреть. При обнару- | |
| бензин | жении трещин и сколов магнит | ||
| заменить. | |||
| Все каналы и отверстия перед сборкой продуть сжатым воздухом, посадочные места смазать индустриальным маслом. Пятно контакта зубьев по длине и высоте должно быть не менее 45%, боковой за- зор в зубьях передачи 0,6мм. Крышку установить на герметик У -30М ГОСТ 13469-79. | |||
| Редуктор собрать | Щуп, гер- метик | ||
| 6 | |||
| Редуктор заполнить маслом ТАП-15В дО верхней метки маслоуказателя и обка- тать на стенде при частоте 1000 об/мин - 0,5 часа, при 2100 об/мин - 1 час. При этом температура масла не должна пре- вышать 80°С. Шум должен быть рав- номерным, без ударов и скрежета. Под- текание масла в местах соединений не допускается. | |||
| Редуктор испы- тать | |||
| Термометр, масло ТАП- 15В | |||
| 7 | |||
| 8 | Окраска редук- тора | Отделение окрасочное | Технологическая инструкция по прове- дению окрасочных работ при капиталь- ном ремонте ССПС ОР1000.00.00.000ТИ |
3 Проект цеха по ремонту и обкатки колесных пар
СПМС – 317 является эксплуатационно-ремонтным предприятием, к нему приписаны путевые машины по выправке и содержанию пути, по очистке балласта и водоотводных сооружений типа ВПРС, СЗП и др.
Основная задача СПМС-317 – это выполнение плановых заданий по текущему содержанию пути с применением высокопроизводительных путевых машин, поддержание техники в исправном состоянии и восстановление в зимний период узлов, агрегатов и деталей машин до необходимого уровня для безотказной эксплуатации в период летних путевых работ.
К эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования допускаются машины, конструкция которых соответствует утвержденным или согласованным МПС России проектам и техническим условиям. Вносить изменения в их конструкцию без разрешения МПС России запрещается.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
