Организация ремонта и испытания колесных пар ЖДСМ на ДВЖД (1224680), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Все машины должны иметь отличительные знаки и надписи, предусмотренные Правилами технической эксплуатации железных дорог; технические паспорта (формуляры), составленные заводом-изготовителем, содержащие основные технические и эксплуатационные характеристики, установленные заводом-изготовителем, в которые дополнительно заносятся лицом, ответственным за эксплуатацию и содержание транспорта, даты ввода в эксплуатацию, смены основных узлов и периодических ремонтов, пробег, конструктивные изменения и другие необходимые данные.

Для обеспечения эффективности работы предприятия СПМС-317, необходимо создать цех ремонта осевых редукторов ССПС на базе СПМС.

В данном дипломном проекте разработан эскизный проект цеха для ревизии, ремонта и испытания тяговых и бегунковых колесных пар ССПС. Неотъемлемой частью цеха должен стать стенд для их испытания.

Цех по ремонту осевых редукторов состоит из трех участков:

- участок по выкатке тележек с разборкой их;

- участок по ремонту осевых редукторов и буксовых узлов (где непосредственно осуществляется диагностика и ремонт);

- участок по ремонту тележек (предназначен для наплавки и отработанных восстановленных деталей).

- участок испытания отремонтированных колесных пар.

Для обеспечения перемещения колесной пары по цеху во время ремонта, цех оснащен одним мостовым краном грузоподъемностью 1500кг.

1-железнодорожный путь; 2- смотровая яма; 3-электрические домкраты; 4-моечная машина; 5-место складирования колесных пар, подлежащих ремонту; 6,7-стенд для разборки и сборки осевого редуктора;8-стенд для проверки осевого редуктора; 9-верстак; 10-ГСМ; 11- место складирования отремонтированных колесных пар; 12-точильно-шлифовальный станок; 13-токарно-винторезный станок; 14-токарно-фрезерный; 15- сверлильный станок; 16-пресс гидравлический; 17-сварочное оборудование; 18-мостовой кран; А-цех ремонта путевых машин; Б-цех по ремонту осевых редукторов; В-цех по ремонту деталей.

Рисунок 14- План участка ремонта колесных пар ССПС.

Рисунок 15- Схема технологического процесса ремонта колесных пар ССПС

Ремонт производится в следующем порядке:

- Поступившая в ремонт машина, ставится на участок А, где машину поднимают электрическими домкратами, выкатывают тележки и снимают колесные пары.

- При помощи мостового крана их перемещают на участок Б и там поступают на мойку, где происходит дефектация деталей.

- Далее, они поступают на место складирования неисправных колесных пар.

- Затем колесную пару краном устанавливают на стенд разборки, сливают масло через сливную пробку и производится разборка.

- После выявления неисправной детали и определения ремонтов пригодности, она поступает на участок В и там ремонтируется.

- Отремонтированную деталь на участке Б устанавливают на место и собирают редуктор на сборочном стенде.

- Далее краном колесную пару устанавливают на проверочный стенд, проверяется, если все характеристики в допустимой норме, ее краном укладывают на место складирования отремонтированных колесных пар.

- Затем краном колесную пару перевозят на участок А и устанавливают на машину.

Набор необходимого оборудования для ремонта:

- точильно-шлифовальный станок марки 3К634

- токарно-винторезный станок 1В62Г

- токарно-фрезерный станок 6Д82Ш

- сверлильный станок 2С132

- пресс гидравлический П6316А

3.1 Расчет численности штата рабочих.

Для проведения расчета штата рабочих необходимо иметь трудоемкость к каждому типу путевых машин, которое приведено в таблице 3

(1)

где N_ср- количество ремонтов путевых машин данного типа;

N_маш- количество путевых машин данного типа;

В- средняя годовая выработка путевой машины данного типа;

tс_р- периодичность ремонта.

Таблица 3 - Количество ТО и трудоемкость для каждого типа путевых машин

3.2 Расчет годовой трудоемкости

На основе нормативов трудоемкости и количества отдельных видов ремонтов машин (таблица 3) определим общую годовую трудоемкость необходимых ремонтно-обслуживающих работ, выполняемых собственными силами в течение года:

(2)

где, Т_с- общая годовая трудоемкость;

Т_iср- трудоемкость одного ремонта, i- того типа машины;

К_м- коэффициент, учитывающий способ организации ремонта машин, в расчетах принимаем при необезличенном методе ремонте К_м=1;

К_с- коэффициент, учитывающий способ организации ремонта машин. Ремонт производится специализированными бригадами, К_с=0,9

3.3 Расчет общей численности работников

Определим общую численность основных производственных рабочих для выполнения ремонта.

(3)

где Ф_Р- действительный годовой фонд времени работы рабочих, час;

К_ЗР- коэффициент загрузки рабочих мест, в расчетах принимаем К_ЗР=0,9

Действительный годовой фонд определим по формуле:

(4)

где Ф_нр- номинальный годовой фонд времени работы рабочих. В расчетах принимаем Ф_нр= 1995 часов, при продолжительности рабочего дня 8 часов.

Ф_о – фонд времени основного отпуска за год, в расчетах принимаем Ф_о=160 часов.

Ф_Д - фонд времени дополнительного отпуска профессий с вредными условиями труда, час.

К_пр-коэффициент, учитывающий потери рабочего времени по уважительным причинам, принимаем К_пр=0,96

Таблица 4 - Действительный годовой фонд времени работы рабочих различных категорий

В расчетах принимаем средний действительный фонд рабочего времени равным 1750 часов.

чел.

Размер производственной площади может определяться первоначально расчетом по укрупненным показателям, а затем уточняется планировкой оборудования и рабочих мест.

Удельная площадь для различных категорий работ принимается в следующих пределах (кв. м):

- мойка деталей и узлов - 35

- разборочно-сборочные работы - 70

- комплектовочные работы - 18

- ремонтно-слесарные работы - 8

- столярные работы - 15

- станочные работы - 12

- сварочные и наплавочные работ - 15

- электротехнические работы- 12

- малярные работы - 70

- испытания - 70

Площадь ремонтного предприятия распределяется по отдельным объектам примерно следующим образом: производственные площади - 80%, вспомогательные -10%. складские - 6%, конторско-бытовые - 4%.

По отношению к площади производственных помещений площадь конторско-бытовых помещений составляет 6%, вспомогательных - 12%, и складских - 8%.

В соответствии с Регламентом технического оснащения путевой машинной станции по эксплуатации и ремонту путевых машин могут быть приняты следующие длины железнодорожных путей для ТО, ремонта и отстоя путевых машин указанных предприятий:

- смотровые канавы и цеховые пути для ТО и ремонта - 230 - 360 м;

- пути в зданиях для отстоя машин - 250 - 400 м;

- пути вне помещений для отстоя машин - 1500 - 2000 м.

4. Разработка стенда для обкатки

4.1 Назначение стенда

Стенд предназначен для испытания осевых редукторов колесных пар путевых машин после капитального ремонта и освидетельство­вания.

Целью испытаний является проверка соответствия полностью отре­монтированной колесной пары, требованиям чертежей и технических условий на капитальный ремонт машины.

Объектом испытаний являются:

- колесные пары с осевым редуктором и буксы;

- бегунковые колесные пары

- испытаниям подвергается каждая отремонтированная колесная пара, прошедшая пооперационную приемку ОТК.

Определяемые показатели:

- температура корпусов букс должна быть не более 60 ºС;

Характеристики

Список файлов ВКР