пз моя (1223742), страница 2
Текст из файла (страница 2)
парка местных вагонов №№ 39, 41;
сортировочно-отправочного парка по пути № 22.
Маневровые локомотивы пропускаются по всем путям приемо-отправочных парков «А», «Б», сортировочно-отправочного парка, парка местных вагонов соответствующее сквозное путевое развитие.
2 Характеристика местной работы на станции Белогорск
Местная работа на станциях узла Белогорск включает:
- формирование передаточных, сборных и сборно-участковых поездов;
- подачу и уборку вагонов по грузовым фронтам;
- выполнение грузовых операций на местах общего и необщего пользования;
- технический осмотр порожних вагонов;
- осмотр вагонов в коммерческом отношении.
Руководство местной работой базируется на диспетчерском методе, в основу которого положены:
-учет и обеспечение заявок грузоотправителей на подачу вагонов;
-ведение непрерывного номерного учета наличия, расположения и состояния (погрузка, выгрузка и др.) местных вагонов на станционных и погрузочно–выгрузочных путях;
-информация о подходе и прибытии местных поездов и вагонов, о ходе выполнения грузовых операций и др.
-оперативное руководство маневровой работой по подаче и уборке местных вагонов и контроль за выполнением плана погрузки и выгрузки осуществляется маневровым диспетчером на основании:
-плана работы на смену;
-номерного учета наличия, расположения и состояния (погрузка, выгрузка и др.) вагонов на путях общего пользования и погрузочно – выгрузочных путях;
-технологических процессов действующих на станции;
-договоров на эксплуатацию путей необщего пользования;
-инструкций по обслуживанию и организации маневровой работы на путях необщего пользования.
Общее руководство грузовой и коммерческой работой станции возлагается на заместителя начальника станции по грузовой работе (ДСМ). При вступлении на дежурство маневровый диспетчер, ознакомившись со сменно–суточным заданием на выполнение местной работы, наличием и расположением местных вагонов на станционных и подъездных путях, намечает план организации местной работы и доводит его до исполнителей. Во время дежурства маневровый диспетчер планирует работу по обеспечению своевременной подачи и уборки вагонов с мест погрузки и выгрузки.
Приёмосдатчик груза и багажа имеет доступ ко всем справкам, предусмотренным в системе «ДИСПАРК», т.е подход местного груза; дислокацию вагона на дороге; картотечные данные о вагоне (принадлежность, пробег, пригодность под погрузку и т.д.)
Обеспечение грузоотправителей порожним подвижным составом осуществляется согласно заявок на перевозку грузов, согласованных ТЦФТО. Ответственный агент СФТО формирует заявку в электронном виде и отправляет в ТЦФТО для согласования.
Ежедневно, до 4–00 московского времени, ответственный агент СФТО передает приемосдатчику груза и багажа заявки на обеспечение порожним подвижным составом на следующие сутки. Приемосдатчик груза и багажа до 10-00 мск. времени передает общую заявку маневровому диспетчеру, включает согласованные заявки в оперативное сменно-суточное планирование, оформляет заявку в Журнале вагонооборота.
Маневровый диспетчер организует отбор вагонов под погрузку на следующие сутки из числа порожних вагонов, находящихся на станции. Исходя из общего наличия и дислокации порожних вагонов, дает задание приемщикам поездов и осмотрщикам вагонов на отбор вагонов под погрузку на следующие сутки.
Осмотр вагонов под погрузку на станции Белогорск II осуществляет приемщик поездов с помощью функции «ВУ-14», которую запускает от конкретного поезда или группы вагонов, находящихся на станционном пути одного из парков станции с соответствующего рабочего места: приёмщика поездов на станции Белогорск. В список отобранных под погрузку вагонов включаются вагоны, оставленные в списке осмотренных вагонов, которым не проставлен признак технической неисправности и на которые не оформлялась форма ВУ-23.
Перед подачей вагона под погрузку на станции Белогорск II приемосдатчик обязан проверить предъявление вагона к техническому обслуживанию у сменного приемщика поездов по Книге формы ВУ-14 (в том числе и для воинских перевозок) или у ДСЦ станции Белогорск. Убедившись в том, что вагон в техническом отношении в порядке, приемосдатчик обязан проверить пробег вагона и принадлежность к полигону.
2.1 Организация поездной работы на станции Белогорск II
2.1.1 Обработка составов по прибытию
На станции Белогорского узла поступают грузовые поезда в переработку согласно действующему плану формирования поездов. На станции Белогорск II обработка поездов производится на путях приемо-отправочных парков «А», «Б».
Дежурный по станции, согласно предстоящего плана подхода поездов к станции, получив сообщение об отправлении поезда со смежной станции, готовит маршрут приема и извещает работников, участвующих в обработке поезда данной категории о его номере, назначении и пути приёма. На путь приёма поезда выходят работники, участвующие в обработке состава. После остановки поезда на пути приема, его обработка включает выполнение следующих основных операций:
- закрепление состава поезда тормозными башмаками и его ограждение (до отцепки поездного локомотива);
- сверка состава с перевозочными документами и подготовка сортировочного листка;
- технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов, подготовка состава к роспуску;
- коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;
- прием работниками ФГП ВО ЖДТ вагонов с номенклатурными грузами, а также с опасными грузами, подлежащими охране.
Осмотрщик вагонов, осматривающий прибывающий поезд во время его движения, при обнаружении неисправностей или их признаков, сообщает об этом оператору ПТО ВЧДЭ-7. Все полученные данные оператор ПТО ВЧДЭ-7 передает осмотрщикам-ремонтникам вагонов соответствующих групп для тщательного осмотра указанных вагонов после остановки поезда. Приемщики поездов осмотр поездов сходу не производят.
Контроль коммерческого осмотра вагонов в составах четных поездов с главного хода производится с использованием автоматической системы контроля погрузки на открытом подвижном составе (АСКО ПВ) по прибытию на станцию Белогорск. В условиях функционирования АСКОПВ осуществляется автоматический контроль соблюдения габарита погрузки и габарита подвижного состава, соблюдение массы перевозимого груза грузоподъемности состава, а также осмотр состава при помощи телевизионной системы. Коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляют приемщиками поездов парка, в котором производится обработка состава, параллельно с техническим обслуживанием.
Контрольная проверка (списывание) состава поезда нечетного направления, прибывающего в парк «А», поезда четного направления, прибывающего в парк «Б» станции Белогорск II, а также четного поезда, принимаемого в обработку на станцию Белогорск, не производится.
Перевозочные документы работником локомотивной бригады прибывающего поезда опускаются в один из бункеров приема перевозочных документов, установленных на станции Белогорск II в центральной горловине.
После закрепления состава поезда локомотивная бригада по указанию ДСП, распоряжающегося закреплением подвижного состава в данном районе станции, производит отцепку поездного локомотива и уборку его с пути приема поезда. После уборки поездного локомотива с пути приема поезда, а также в случаи принятия решения о дальнейшем следовании локомотива с составом, производится ограждение состава.
После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотра состава оператор ПТО ВЧДЭ-7 снимает ограждение.
2.1.2 Технология расформирования-формирования составов
Расформирование-формирование составов на станции Белогорск II осуществляется под руководством ДСПГ в соответствии с намеченным планом работы, составленным совместно с ДСЦ станции Белогорск II с учетом наличия вагонов в сортирвочно-отправочном парке, подхода поездов к станции.
Расформирование-формирование составов на сортировочной горке производится двумя маневровыми локомотивами:
один локомотив производит надвиг (осаживание) составов на горку, другой – осаживание групп вагонов и формирование составов в сортировочно-отправочном парке;
оба локомотива производят надвиг (осаживание) составов на горку. При этом, если один из двух маневровых локомотивов подводился под состав в голову, он не участвует в роспуске данного состава, т.к. после надвига до горба горки отцепляется от состава и направляется ДСПГО на один из путей сортировочно-отправочного парка.
К расформированию-формированию состава на приемо-отправочном пути, как правило, привлекается один маневровый локомотив. Расформирование-формирование состава на приемо-отправочных пути производится путем отцепки вагонов по назначению (на основании плана формирования грузовых поездов) и пополнения составов поездов до норм, установленных графиком движения поездов
ДСПГ на основе плана очерёдности роспуска составов, данных номерного учета наличия вагонов на путях сортировочно-отправочного парка, СЛ обеспечивает до начала роспуска состава подготовку путей сортировочно-отправочного парка (организует осаживание, соединение вагонов, их перестановку с пути на путь).
ДСПГ, получив запрос от ДСП, передает команду работнику станции, ответственному за наличие тормозных башмаков со стороны западной горловины сортировочно-отправочного парка, о необходимости проверки наличии и правильности установки на рельсах на свободных путях сортировочно-отправочного парка спаренных тормозных башмаков. Получив доклад от работника станции о наличии и правильности установки спаренных тормозных башмаков, ДСПГ передает разрешение ДСП на надвиг (осаживание) вагонов на горку.
Получив разрешение на надвиг (осаживание) состава на горку, ДСП готовит маршрут движения на горку согласно местной инструкции О порядке пользования устройствами механизированной горки станции Белогорск II.
По окончанию расформирования состава ДСПГ в АРМ АСУСТ выполняет функцию «расформирование поезда», проставляя фактическое время начала и окончания надвига (осаживания) состава на горку с передачей необходимых сообщений в АСО УП.
Формирование составов производится в соответствии с требованиями плана формирования и графика движения поездов.
Об окончании маневровых операций по обработке состава на приемо-отправочном пути, составитель поездов докладывает ДСП, ответственному за организацию маневровой работы в данном парке станции. ДСП по книге контроля закрепления подвижного состава производит сверку количества вагонов включенных в обработанный состав и наличия тормозных средств под составом с требуемым количеством тормозных средств, необходимого для данного количества вагонов. Проверка правильности формирования осуществляется ответственным работником по натурному листу поезда полученному из АСОУП. В случаи выявления нарушения плана формирования ответственный работник информирует ДСЦ, последний обязан организовать переформирование состава поезда в соответствии с действующим планом формирования, либо получить оперативный приказ от ДНЦ за подписью Н (НЗ-1) для внутридорожного вагонопотока, ЦД – для междорожного вагонопотока.
2.1.3 Подготовка составов своего формирования к отправлению
Перестановка сформированных составов из сортировочно-отправочного парка в парк «Б» через западную горловину станции, на путь сортировочно-отправочного парка с выездом на главные пути, в парк «А» через горб сортировочной горки производится с включением автотормозов у всех вагонов, включенных в маневровый состав. О перестановке сформированного состава из сортировочно-отправочного парка на путь отправления ДСП по ДПС оповещает работников, участвующих в обработке состава, указывая номер пути, на который переставляется состав и его назначение.
По окончании формирования (и перестановки) состава ДСПГ на станции Белогорск II или оператор СТЦ (по прибытию) на станции Белогорск в АРМ АСУ СТ производит «выставку» сформированного состава на путь отправления с последующей автоматической передачей данных в АСОУП. В случаи безошибочного приема сообщения в АСОУП формируется натурный лист на выставленный состав, на рабочее место оператора СТЦ (по отправлению) на станции Белогорск II. Сформированный состав на пути отправления закрепляют тормозными средствами работники станции.
После закрепления состава на пути отправления, получив указание от ДСП, а в случаи закрепления на сортировочно-отправочном пути – от ДСПГ, машинист локомотива отцепляет локомотив. На путь отправления состава своего формирования выходят работники для выполнения следующих операций:
- техническое обслуживание и текущий безотцепочный ремонт вагонов;
- коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;
- приём работниками ФГП ВО ЖДТ вагонов, требующих их сопровождения;
- постановка сигнала на хвостовой вагон состава поезда;
- опробование автотормозов.
ДСП, убедившись по докладу машиниста поездного локомотива об объединении поездного локомотива с составом и с тормозной магистралью состава, передает команду о снятии средств закрепления из-под состава поезда, подлежащего отправлению.
Подготовленный установленным порядком пакет перевозочных документов оператор СТЦ передает ДСПП, ответственному за выдачу пакета работнику поездной локомотивной бригаде.
По станции Белогорск II на поезда нечетного направления, а также четного направления, подлежащих отправлению на Благовещенский участок с приемо-отправочного пути парка «Б», парка местных вагонов, а также сортировочно-отправочного парка, оператор СТЦ (по отправлению) передает пакет перевозочных документов в адрес ДСППБ по пневмопочте;
на поезда, отправляемые с приемо-отправочного пути парка «А» оператор СТЦ (по отправлению) передает пакет перевозочных документов через нарочного, назначаемого ДСЦ из работника станции, ДСППА;
на поезда четного направления, отправляемые с приемо-отправочного парка «Б», парка местных вагонов, а также сортировочно-отправочного парка пакет перевозочных документов оператор СТЦ (по отправлению) оставляет у себя, выдает работнику поездной бригады лично с оформлением маршрута машиниста формы ТУ-ЗВЦ. На поезда четного направления, а также поезда, подлежащие отправлению на Благовещенский участок, пакет перевозочных документов оператор СТЦ (по прибытию) передает лично ДСППВ.
После прицепки поездного локомотива к составу и готовности к торможению, осмотрщики-ремонтники ПТО ВЧДЭ-7 совместно с машинистом поезда, осуществляют опробование автотормозов.
Время отправления ДСП объявляет по ДПС. Под временем отправления следует понимать время фактического отправления со станции, ДСПП, получив информацию о времени отправления поезда, выполняет функцию «отправление поезда» в АРМ АСУСТ с автоматической передачей сообщения «200» в АСОУП не позднее 15 минут от времени отправления поезда. Поездная бригада, получив справку формы ВУ-45, имея разрешение на отправление поезда: показание светофора, приказ ДСП на отправление, выполнив регламент минутной готовности, обеспечивает отправление поезда.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
