Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

м².

При расположении резервуара на возвышенности форма разлива – эллипс. Значение осей эллипса определяется по следующим формулам, м:

- большой полуоси

; (8.3)

- малой полуоси

, (8.4)

где - коэффициент, характеризующий уклон местности, при уклоне более 3%о = 16.

Таким образом

м;

м.

8.4.3 Расчет пожарной обстановки

Определение времени охвата пламенем грузового вагона осуществляется по формуле, мин:

(8.5)

где - максимальный линейный размер (длина) вагона, м, = 12 м; - линейная скорость развития пожара, м/мин, =1,2 м/мин.

мин.

Для расчета пожарной обстановки на складах хранения грузов площадь пожара (м²) в любой момент времени t (мин) определяется по формулам:

1) Для круговой формы распространения пожара, м²:

(8.6)

где С – половина ширины склада, м, С = 9 м; - скорость распространения пожара, м/мин, =1,2 м/мин; t – время полного охвата пламенем помещения склада при круговой форме распространения пожара производится по формуле, мин:

(8.7)

где - максимальный линейный размер (длина) склада, м, = 60 м.

мин;

м².

2) Для угловой формы распространения пожара, м²:

(8.8)

где t – время полного охвата пламенем помещения склада при угловой форме распространения пожара производится по формуле, мин:

(8.9)

мин;

м².

3) Для полукруговой формы, м²:

(8.10)

где t – время полного охвата пламенем помещения склада при полукруговой форме распространения пожара производится по формуле, мин:

(8.11)

мин;

м².

8.4.4 Расчет количества вагонов, охваченных пожаром

Количество вагонов, которые могут пострадать при пожаре, определяется следующим образом:

1) общее количество вагонов в очаге пожара

(8.12)

где N – общее количество вагонов, охваченных огнем, шт.; - коэффициент, учитывающий расстояние между подвижным составом ( =0,75); -средняя площадь пола вагона, м², =37 м².

ваг.

2) количество вагонов на крайних железнодорожных путях по длине фронта пожара

(8.13)

где – средняя длина вагона, м, =12 м.

ваг.

3) количество вагонов на крайних железнодорожных путях по ширине фронта пожара

(8.14)

где – минимальное расстояние, занимаемое одним железнодорожным путем с подвижным составом, м.

ваг.

4) по периметру пожара без учета цистерн, из которых произошел разлив

, (8.15)

где - количество вагонов(цистерн) по ширине фронта пожара, на которые распространилось пламя, за вычетом вагонов на крайних путях, шт.; -количество цистерн на горящих путях, шт.

ваг.

При крупных авариях с опасными грузами на объектах железнодорожного транспорта опасные факторы пожаров могут приводить не только к повреждению или разрушению зданий, сооружений и подвижного состава, но и к поражению людей.

Заключение

Согласно поставленным задачам в дипломном проекте была рассмотрена технико – эксплуатационная характеристика станции Белогорск II и железнодорожных путей необщего пользования, изучена организация работы, рассмотрены объемы погрузки - выгрузки и структура грузопотока. Выявлены проблемные места в организации работы станции которые связаны с отсутствием грузового двора, охраняемой территории и недостаточным освещением мест общего пользования.

Были предложены мероприятия по установке освещения, что позволило перевести станцию на работу в ночное время, а при необходимости и в круглосуточном режиме. Данные мероприятия приведут к сокращению простоя местных вагонов.

Кроме того на станцию было куплено три автомобиля и автокран, что позволило станции получать прибыль за счет оказания услуг погрузочно – разгрузочных операций и вывоза и доставки грузов.

Также построен контактный график взаимодействия железнодорожного и автомобильного транспорта, который показал, что автомобилей приобретенных на станцию достаточно для существующих объемов. Грузы поступающие под погрузку поступают в автомобилях принадлежащих грузовладельцам.

В ходе работы были построены фрагменты суточных план - графиков и рассчитаны их показатели, по которым видно сокращение простоя вагонов с момента прибытии до подачи на 136,52 ваг -часа, под грузовыми операциями на 132,81 ваг -часа, уменьшился рабочий парк вагонов на 11 вагонов, незначительно увеличивается только время в ожидании отправления на 1,44 ваг -часа. Однако общее время нахождения с момента прибытия и до подачи и с момента уборки до отправления сокращено.

Экономическая оценка вариантов работы станции показала что предложенные мероприятия являются выгодными и станция будет получать прибыль. Автокран, три автомобиля и установка освещения станции окупятся в течение первого года работы, с учетом расходов на содержание и ремонт и оплату труда работников.

Таким образом все предложенные мероприятия решают проблемы станции и позволяют вести рациональную работу и получать дополнительную прибыль.

Список использованных источников

1. Технологический процесс работы сортировочной станции Белогорск Забайкальской железной дороги [Текст]: утв. ОАО «РЖД», 2013. – 150с.

2. Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции Белогорск II Забайкальской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» [Текст]: утв. ОАО «РЖД», 2013. – 169с.

3. Куклев, Д.Н. Разработка транспортно-грузовых комплексов для переработки грузов [Текст]: метод. пособие для выполнения курсовой работы / Д.Н. Куклев, Н.В. Медведева, О.В. Садовская. – 2-е изд. доп., перераб., испр. – Хабаровск : ДВГУПС, 2011. – 63 с.: ил.

4. Красикова, Л.А. Технология грузовой работы на станции и примыкающих подъездных путях [Текст]: методическое пособие на выполнение курсового проекта для студентов 3 курса специальности “Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте” / Л.А.Красикова, В.А.Телегина, Н.Н. Тонконогова. – Хабаровск: ДВГУПС, 1998. – 50 с.

5. Телегина, В.А. Взаимодействие видов транспорта при перевозках грузов [Текст]: метод. пособие / В.А. Телегина, Н.Н. Тонконогова. – Хабаровск : ДВГУПС, 2008. – 40 с.

6. Л.А. Михеева Расчет численности работников железнодорожной станции [Текст]: Методические указания для практических занятий, курсового и дипломного проектирования / Михеева Л.А. – Хабаровск: ДВГУПС, 2000.

7. Червротенко, Е.Э. Технико-экономическое обоснование принятых решений при строительстве и переустройстве раздельных пунктов [Текст]: учеб. пособие / Е.Э. Червотенко, Л. А. Михеева. – Хабаровск : ДВГУПС, 2009.– 107 с.: ил.

8. Расчеты и планы: Формирование тарифа при предоставлении в пользование автомобильного крана с экипажем [Электронный ресурс]: информационный портал БУСЕЛ. - Режим доступа: http://www.busel.org.

9. Цены на бензин и карта АЗС России [Электронный ресурс]: интернет-каталог российских АЗС. - Режим доступа: http://www.benzin-price.ru

10. Клочкова Е.А. Охрана труда на железнодорожном транспорте [Текст]: Учебное пособие/Е.А.Клочкова. – М.: Изд. Маршрут, 2004.-426 с.

11. Клочкова Е.А. «Промышленная, пожарная и экологическая безопасность на ж.д. транспорте» [Текст]: Учебное пособие/Е.А.Клочкова. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на ж.д. транспорте», 2007.-456с.

12. Безопасность жизнедеятельности. Часть 1. Безопасность жизнедеятельности на железнодорожном транспорте [Текст]: Учебник для вузов ж.-д. транспорта/ К.Б. Кузнецов, В.К.Васин, В.И.Купаев, Е.Д.Чернов; Под ред. К.Б. Кузнецова. - М.: Маршрут, 2005. – 575 с.

13. Тесленко, И.М. Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломном проектировании [Текст]: методические указания / И.М. Тесленко, К.В. Пупатенко.– Хабаровск : ДВГУПС, 2009.- 23 с.

14. Балюк А.А. Пожарная безопасность на железнодорожном транспорте [Текст]: Учебное пособие/ А.А.Балюк. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2000.-92с.

15.

88

Характеристики

Список файлов ВКР