пз моя (1223742), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

- загорание изоляции паропроводов, пропитанных маслом;

- загорание грузов при перевозках железнодорожным транспортом;

- нарушение правил ведения маневровых работ на железнодорожном транспорте;

- диверсии, террористические акты;

- умышленный поджог.

Опасными факторами пожара при этом могут быть:

- температура продуктов сгорания;

- геометрические размеры факела пламени;

- температура факела пламени;

- падающий тепловой поток;

- интенсивность выделения продуктов сгорания из очага пожара;

- содержание кислорода и токсичных продуктов сгорания в выделяемых очагом газах;

- оптическая плотность дыма;

- избыточное давление нагретых газов в объемах аварийного и смежного помещений;

- температура окружающей среды аварийного и смежного помещений.

Последствиями пожаров являются:

- крушения, аварии и браки в работе подвижного состава;

- разрушение зданий и помещений, обрушение конструкций;

- материальный ущерб;

- образование огненных шагов;

- травматизм и гибель людей.

При этом следует иметь ввиду, что все опасные факторы пожара изменчивы во времени и пространстве.

Более половины всех пожаров и взрывов на железнодорожном транспорте происходят по причинам, связанным с нарушениями эксплуатации электроустановок. Очень часто пожары возникают из-за неосторожного обращения с огнем. Несоблюдение правил пожарной безопасности может быть как следствием незнания этих правил, так и их намеренного игнорирования.

Человеческий фактор включает в себя:

- недооценку пожарной опасности и ее последствий в результате убежденности, что вероятность возникновения пожара настолько мала, что ею можно пренебречь;

- чувство безнаказанности, возникающее при снисходительном отношении ответственных должностных лиц к нарушения противопожарных инструкций.

Профилактические мероприятия для работников, не знакомых с правилами либо не умеющих ими пользоваться, - обучение, систематическая проверка знаний, отработка навыков профилактики и пожаротушения. Любое нарушение требований пожарной безопасности не должно оставаться безнаказанным. Нарушения могут повлечь за собой, в зависимости от тяжести содеянного и обстоятельств происшествия, уголовную, административную, дисциплинарную или иную ответственность в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации. Работники железнодорожного транспорта должны ясно это понимать.

8.2 Опасные факторы пожара

Опасные факторы пожара, воздействующие на людей:

- высокая температура среды в зоне горения, открытый огонь, искры;

- дымообразование, токсичные продукты горения;

- пониженная концентрация кислорода в зоне пожара за счет его роли как окислителя в химических реакциях при горении;

- обрушение конструкций здания, падение обгоревших предметов;

- вероятность взрыва.

Высокая температура в зоне горения может привести к ожогам или сгоранию кожного покрова тела и внутренних органов человека, вызвать потерю несущей способности строительных конструкций зданий и сооружений, их обрушение.

Дымообразование чрезвычайно опасно для человека. При пожарах выделяется большое количество дыма. Дым – сложная смесь газообразных и мелкодисперсных продуктов горения. Большинство составляющих дыма для человека небезопасны. Их выделение приводит к острым отравлениям.

На железнодорожных станциях в современных зданиях, отделанных полимерными и синтетическими материалами (линолеумом, ковролином, пластиком, поролоном), при пожаре на человека могут воздействовать разнообразные продукты горения. Практически все они токсичны. Часто достаточно сделать несколько вдохов, чтобы потерять сознание. Пожар условно можно представить как грандиозную химическую реакцию между горючими веществами и кислородом воздуха. Пониженная концентрация кислорода в зоне пожара объясняется его ролью как окислителя в этой реакции. Однако без кислорода жизнь человека невозможна.

Пассажирский подвижной состав, обладая достаточной комфортностью, имеет низкие показатели пожарной безопасности. Внутренняя отделка современных пассажирских вагонов до сих пор выполняется из легковоспламеняемых материалов, высокотоксичных при горении. Существующие выходы не обеспечивают достаточную скорость эвакуации пассажиров.

Дым имеет другой поражающий фактор – резко снижается видимость, усложняя или вообще исключая эвакуацию людей, находящегося вблизи горящего помещения.

8.3 Организация пожарной безопасности на станции Белогорск II

Для ликвидации и ограничения распространения пожаров на станции Белогорск II применяются: первичные средства – переносные и возимые огнетушители, размещаемые в зданиях пожарные краны, стационарные – с запасом огнетушащих веществ, ручные или автоматические, лафетные стволы, передвижные – различные пожарные автомобили. Использование средств пожаротушения осуществляют с учетом возможной порчи ими ценностей, повреждения элементов здания, загрязнения окружающей среды. Здания и помещения станции Белогорск II оборудованы средствами пожаротушения и сигнализации о пожаре.

При возникновении пожара машинист, дежурный по станции, маневровый диспетчер, поездной диспетчер, немедленно:

- вызывают пожарный поезд близлежащей станции и сообщают о случившемся, обеспечивают его беспрепятственный пропуск к месту пожара;

- дают информацию на центральный пункт пожарных подразделений военизированной охраны железной дороги и подразделений военизированной пожарной службы МЧС РФ о наименовании и количестве груза в горящем и смежных с ним вагонах; о принятых мерах по отцепке и эвакуации соседних вагонов, обесточиванию участка контактной сети; о характере опасности грузов, находящихся в зоне пожара, и другие необходимые сведения;

- подают заявку энергодиспетчеру о снятии напряжения в контактной сети;

- обеспечивают первоочередную эвакуацию пассажиров, подвижного состава с людьми и опасными грузами в безопасное место;

- освобождают до прибытия пожарного поезда по возможности не менее трех соседних путей с обеих сторон от очага пожара и выводят вагоны из опасной зоны на расстояние не менее 200 метров.

Работники станции Белогорск II приступают к тушению пожара с использованием первичных средств пожаротушения согласно указанию аварийной карточки и предотвращают по возможности растекание легковоспламеняющихся и горючих жидкостей; емкости с такими жидкостями по возможности перемещают в безопасное место. К выполнению работ при необходимости привлекаются другие работники железной дороги. Ответственность за организацию и руководство тушением пожара до прибытия пожарных подразделений, спасением пассажиров, эвакуацией подвижного состава и грузов возлагается:

- на станции Белогорск II – на начальника станции, его заместителя, а в их отсутствие на дежурного по станции;

- на перегонах, прилегающих к станции Белогорск – на машинистов и бригады специалистов сопровождения опасных грузов.

После прибытия к месту пожара подразделений пожарной охраны руководство тушением пожара переходит к руководителю пожарного подразделения, который возглавляет работы по тушению пожара и управляет подразделениями пожарной охраны, участвующими в ликвидации пожара.

При необходимости доставки пожарной техники и личного состава к месту пожара железнодорожным транспортом военизированная пожарная служба МЧС РФ направляет заявку ответственному лицу на станции Белогорск II на требуемое количество платформ и вагонов с указанием времени и места их подачи. Лица, обнаружившие пожар или получившие сообщение о нем, немедленно вызывают органы и подразделения по чрезвычайным ситуациям и военизированную пожарную охрану железной дороги через дежурного по станции по телефону или другим способом.

Борьба с пожаром может привести к несчастным случаям. Это обстоятельство требует от всех работников, связанных с ликвидацией пожаров, строжайшего соблюдения установленных правил личной безопасности. Остановка поездов на путях перегонов станции Белогорск II производится по возможности с таким расчетом, чтобы горящие вагоны не располагались под жесткими или гибкими поперечинами, а также на сопряжениях анкерных участков.

Поездная бригада всеми имеющимися средствами связи немедленно сообщает о пожаре дежурному по станции или поездному диспетчеру для принятия мер к снятию напряжения с контактной сети на месте пожара.

Дежурный по станции или поездной диспетчер, получив сообщение о пожаре в поезде на участках, прилегающих к станции Белогорск II обязан немедленно сообщить об этом энергодиспетчеру, который обеспечивает снятие напряжения с контактной сети на соответствующем участке станции или перегона.

До снятия напряжении с контактной сети или воздушной линии электроснабжения, тушение горящих предметов, крыши, стенок локомотива, автомотриса, вагонов и груза, находящихся на расстоянии менее 2 м от контактной сети и проводов воздушной линии электроснабжения, разрешается проводить только углекислотными, углекислотно-бромэтиловыми, аэрозольными и порошковыми огнетушителями, не приближаясь к проводам контактной сети и воздушной линии электроснабжения ближе 2 м. Тушение указанных горящих предметов водой, химическими, пенными или воздушно-пенными огнетушителями можно производить только при снятом с контактной сети напряжения и после ее заземления. Тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии свыше 7 м от контактной сети и проводов воздушной линии электроснабжения, находящихся под напряжением, допускается любыми огнетушителями без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пенного раствора не приближалась к контактной сети и другим частям, находящимся под напряжением, на расстояние менее 2 м, при этом пожарный ствол должен быть заземлен.

Для ликвидации процесса горения необходимо прекратить подачу в зону горения горючего вещества и окислителя или снизить их поступление до значений, при которых горение не произойдет. Это достигается охлаждением зоны горения ниже температуры самовоспламенения или понизить температуру горящего вещества ниже температуры воспламенения; разбавить реагирующие вещества негорючими веществами; изолировать горючие вещества от зоны горения. К огнетушащим веществам относят воду, пены, инертные газы, галогеноуглеыодородные, порошковые и комбинированные составы.

8.4 Развитие наружных пожаров

8.4.1 Расчет пожарной обстановки при авариях с ЛВЖ

Для расчетов принимается, что на станции Белогорск II произошел разлив легковоспламеняющейся жидкости (ЛВЖ) в результате схода трех цистерн, в результате чего возник пожар на месте разлива продукта. Аварийная или соседняя цистерна находится в зоне пожара. В этом случае возможно разрушение цистерны с разливом горящего продукта.

Длина и ширина фронта пожара определяются исходя из условия прямоугольной формы его распространения

(8.1)

где - площадь пожара, м² ; - длина фронта пожара, м; - ширина фронта пожара, м.

При разливе ЛВЖ скорость развития пожара вдоль железнодорожных путей в среднем в 3,5 раза выше, чем скорость распространения пламени на поезда , находящиеся на соседних путях, поэтому принимается

м².

8.4.2 Расчет зон аварийного разлива ЛВЖ

Площадь разлива при полном разрушении цистерны определяется по формуле, м²

, (8.2)

где - коэффициент разлива, м^-1, при расположении на возвышенности =12м^-1; - степень заполнения цистерны ( =0,85); - вместимость цистерны, м³ ( =73 м³).

Характеристики

Список файлов ВКР