ПЗ - Боровикова О.С (1223699), страница 9
Текст из файла (страница 9)
ваг.
Потребное количество локомотивов определяется по формуле:
| | (2.15) |
, где
- общее количество локомотиво-минут, затрачиваемых за сутки на обработку местных вагонов на станции и подъездных путях; 
- время на экипировку маневрового локомотива и смену бригад в минутах за сутки (60 мин.).
При известном числе маневровых локомотивов определяется коэффициент их загрузки по формуле:
| | (2.16) |
, Где 
- количество маневровых локомотивов.
Для парка Токи коэффициент загрузки локомотивов равен:
.
Для парка Ванино коэффициент загрузки локомотивов равен:
.
Для парка Ванино - Новый Район коэффициент загрузки локомотивов равен:
.
2.7.5 Средний простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию
Средний простой местного вагона, ч, приходящийся на одну грузовую операцию, определяется по формуле
| | (2.17) |
, 
часа.
В данной главе была рассмотрена технология обработки поездов различных категорий, составлена диаграмма поездопотоков и вагонопотоков построен суточный план-график работы станции и рассчитаны его показатели.
3 Разработка предложений по совершенствованию технологии работы Ванинского транспортного узла
3.1 Анализ суточного плана-графика работы станции
Построенный суточный план-график показал существенные простои вагонов на станции.
Средний простой транзитного вагона без переработки составляет 0,8 часа. Данное значение объясняется большой занятостью нечетной горловины парка Токи, в следствие этого, невозможностью пропуска поездов на станцию Терминал пути необщего пользования ЗАО «Дальтрансуголь» - Ванинский угольный балкерный терминал.
Среднее время простоя вагонов от прибытия до подачи под грузовые операции составило 10,02 часа. Разложение простоя местных вагонов по паркам позволило увидеть, что наиболее длительное время местные вагоны по прибытию простаивают от прибытия на станцию до отправления передачи из парка Токи 6,42 часа. Простой вагонов в парке Токи по прибытию включает в себя простой под следующими видами операций: обработка поезда по прибытию, перестановка, надвиг и роспуск, а также простой под накоплением в сортировочном парке. Большую часть простоя составляет именно простой под накоплением. Стоит отметить, что вагоны скапливаются в парке Токи в ожидании подачи на пути необщего пользования в случае плохой погоды из-за которой невозможно производить выгрузку.
Среднее время простоя вагонов под грузовыми операциями составляет 4,61 часа. Это время зависит от мощности погрузочно-разгрузочных средств, которыми оборудованы пути необщего пользования и не зависит от технологии работы станции.
Среднее время простоя вагонов от окончания грузовых операций до уборки составляет 1,2 часа. Моментом окончания грузовых операций считается уведомление с пути необщего пользования о готовности вагонов к уборке. А время простоя зависит от технологии работы станции и занятости маневрового локомотива, обслуживающего путь необщего пользования. Согласно суточному плану-графику работы станции коэффициент загрузки локомотива составляет в парках Ванино и Ванино - Новый Район 0,8 и 0,72, соответственно. Максимальной считается загрузка 0,8-0,9, поэтому можно сделать вывод, что локомотивы в этих парках загружены близко к максимальному.
Среднее время простоя вагонов от уборки до отправления со станции в составе поезда равно 10,47 часа, из которых 6,6 часа, согласно разложению простоя местных вагонов по паркам, составляет простой в парках Ванино и Ванино - Новый Район от уборки до отправления в составе передачи в парк Токи. Простой местного вагона в парках Ванино - Новый Район и Ванино складывается из простоя под накоплением и обработки по отправлению. Время обработки по отправлению является неизменной величиной, а время простоя под накоплением можно сократить уменьшением числа вагонов в передаче.
Коэффициент сдвоенных операций, показывающий степень использования вагонов на узле под сдвоенными операциями равен 1,009. Это достаточно маленькая величина, она обусловлена тем, что на данный момент грузовые вагоны практически полностью выведены из собственности РЖД и собственники вагонов не желают отдавать выгруженные на станции порожние вагоны под погрузку. Кроме того, столь маленькая величина объясняется тем, что объем выгрузки на станции Ванино значительно превышает объем погрузки.
3.2 Предложения по сокращению простоя вагонов
Для уменьшения простоя местного вагона на станции Ванино рассматриваются следующие мероприятия:
- уменьшение числа вагонов в передаче между парками Ванино, Ванино - Новый Район и парком Токи;
- наиболее оптимальная последовательность подачи вагонов под грузовые операции;
- в случае превышения нечетного вагонопотока над четным организация отправления поездов длиной состава 71 условный вагон при организации движения четных поездов длиной состава 57 условных вагонов;
- исключение подвода груза, превышающего суточную перерабатывающую способность основных грузополучателей.
Уменьшение числа вагонов в передаче между парками Ванино, Ванино - Новый Район и парком Токи позволит сократить простой местных вагонов в парках Ванино и Ванино - Новый Район от прибытия до подачи под грузовые операции, а также от уборки до отправления за счет ускорения подачи вагонов под погрузочно-разгрузочные операции из-за меньшего количества вагонов и уменьшения времени накопления передачи.
Расчет наиболее оптимальной последовательности подачи вагонов под грузовые операции производится по формуле:
| | (3.1) |
, где 
— число обслуживаемых путей необщего пользования; 
- количество вагонов, подаваемых на i-ый путь; 
- время отправления грузовой подачи со станции; 
- время окончания расстановки вагонов на i-ом пути.
Таким образов в первую очередь на путь необщего пользования для погрузочно-разгрузочных работ подается группа вагонов имеющая большее произведение количества вагонов на время подачи из всех вагонов в передаче, при условии, что фронт погрузки-выгрузки данного груза свободен.
Организация отправления нечетных поездов длиной состава 71 условный вагон при организации движения четных поездов длиной состава 57 условных вагонов в случае превышения нечетного вагонопотока над четным позволит уменьшить простой нечетного местного вагона в ожидании отправления со станции в составе поезда за счет увеличения состава поезда почти на 25%. Вождение таких длинносоставных поездов требует организации движения их трехсекционными локомотивами.
Исключение подвода груза, превышающего суточную перерабатывающую способность основных грузополучателей позволяет уменьшить простой транзитного вагона назначением на станцию Терминал и местного вагона в ожидании подачи под погрузочно-разгрузочные операции на пути необщего пользования.
Для построения второго варианта суточного плана-графика работы станции Ванино выбраны две первые меры сокращения простоя, а именно уменьшение числа вагонов в передаче между парками Ванино, Ванино - Новый Район и парком Токи и выбор наиболее оптимальной последовательности подачи вагонов под грузовые операции, так как на средние сутки 2014 года ярко выраженного превышения нечетного вагонопотока над четным нет, а исключение подвода груза, превышающего суточную перерабатывающую способность основных грузополучателей является крайней мерой локального характера, так как не решает проблемы в целом, а только позволяет уменьшить простой на конкретной станции Ванино. В то время, как вагоны, следующие в адрес этой станции простаивают на подходах к ней, то есть на соседних станциях. Данная мера может применяться только в критических ситуациях.
3.3 Расчет показателей работы станции по второму варианту суточного плана-графика
3.3.1 Средний простой транзитного вагона без переработки
Средний простой транзитного вагона без переработки определяется аналогично первому варианту суточного-плана графика по формуле (2.6).
Расчет простоя транзитного вагона без переработки приведен в табл. 3.1.
Средний простой транзитного вагона без переработки по второму варианту суточного плана-графика составил:
часа.
Таблица 3.1
Простой транзитного вагона без переработки
| Количество вагонов | Время прибытия, час-мин. | Время отправления, час-мин. | Время простоя,ч | Вагоно-часы простоя |
| 57 | 23:51 | 0:21 | 0:30:00 | 28:30:00 |
| 57 | 2:24 | 2:54 | 0:30:00 | 28:30:00 |
| 57 | 6:28 | 6:58 | 0:30:00 | 28:30:00 |
| 57 | 9:41 | 10:50 | 1:09:00 | 65:33:00 |
| 57 | 11:20 | 11:53 | 0:33:00 | 31:21:00 |
| 57 | 13:17 | 15:55 | 2:38:00 | 150:06:00 |
| 57 | 16:21 | 16:51 | 0:30:00 | 28:30:00 |
| 57 | 18:07 | 18:50 | 0:43:00 | 40:51:00 |
| 57 | 18:57 | 19:30 | 0:33:00 | 31:21:00 |
| 57 | 20:51 | 22:14 | 1:23:00 | 78:51:00 |
| 57 | 23:00 | 23:30 | 0:30:00 | 28:30:00 |
| 627 | 540:33:00 |
3.3.2 Средний простой транзитного вагона с переработкой
Средний простой транзитного вагона с переработкой определяется аналогично первому варианту суточного плана-графика по формулам (2.7-2.8).
Расчет простоя транзитного вагона с переработкой по прибытию приведен в табл. 3.2.
Средний простой транзитного вагона с переработкой от прибытия до подачи на паром по второму варианту суточного плана-графика составил:
часа.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
