Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Содержание

Введение 8

1 Технико-эксплуатационная характеристика Ванинского транспортного узла 10

1.1 Техническая характеристика Ванинского транспортного узла 10

1.1.1 Техническая характеристика парка Ванино 11

1.1.2 Техническая характеристика парка Ванино - Новый Район 14

1.1.3 Техническая характеристика парка Токи 18

1.2 Эксплуатационная характеристика станции Ванино 23

1.2.1 Эксплуатационная характеристика парка Токи 25

1.2.2 Эксплуатационная характеристика парка Ванино 26

1.2.3 Эксплуатационная характеристика парка Ванино - Новый Район 27

1.2.4 Технико-эксплуатационная характеристика порта Ванино 27

2 Анализ существующей технологии работы Ванинского транспортного узла 29

2.1 Обработка передаточных поездов 29

2.1.1 Обработка нечетного передаточного поезда по прибытию, поступающего в парк Токи 29

2.1.2 Обработка четного передаточного поезда по отправлению, поступающего в переработку в парк Токи 30

2.2 Технология расформирования и формирования поездов 33

2.2.1 Обработка поездов, поступающих в расформирование в парк Токи 34

2.2.2 Обработка поездов своего формирования по отправлению в парке Токи 36

2.3 Организация поездопотоков 40

2.4 Организация вагонопотоков 40

2.5 Разработка суточного плана-графика работы станции 45

2.6 Назначение суточного плана-графика станции 46

2.7 Расчет показателей работы станции 47

2.7.1 Средний простой транзитного вагона без переработки 48

2.7.2 Средний простой транзитного вагона с переработкой 49

2.7.3 Средний простой местного вагона 50

2.7.4 Рабочий парк местных вагонов и коэффициент загрузки локомотивов 58

2.7.5 Средний простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию 62

3 Разработка предложений по совершенствованию технологии работы Ванинского транспортного узла 64

3.1 Анализ суточного плана-графика работы станции 64

3.2 Предложения по сокращению простоя вагонов 65

3.3 Расчет показателей работы станции по второму варианту суточного плана-графика 67

3.3.1 Средний простой транзитного вагона без переработки 67

3.3.2 Средний простой транзитного вагона с переработкой 68

3.3.3 Средний простой местного вагона 70

3.3.4 Рабочий парк местных вагонов и коэффициент загрузки локомотивов 75

3.3.5 Средний простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию 78

3.4 Сравнение вариантов суточного плана-графика 78

4 Экономическая эффективность работы станции в условиях увеличения числа передаточных поездов 80

4.1 Расчет расходов на вагоно-часы простоя 80

4.2 Расчет расходов по маневровой работе на станции 82

4.3 Оценка эффективности инвестиций 85

5 Организация пожарной безопасности на станции Ванино 85

5.1 Выявление возможных причин возникновения пожаров или взрывов на станции Ванино 86

5.2 Определение опасных мест и процессов с точки зрения пожарной безопасности на станции Ванино 87

5.3 Разработка профилактических мероприятий по обеспечению пожарной безопасности на станции Ванино 87

5.4 Обеспечение станции устройствами пожарной сигнализации о возникновении возгораний и средствами пожаротушения 91

5.5 Обязанности руководителя по обеспечению пожарной безопасности на станции и при возникновении возгораний 93

5.6 Расчет путей эвакуации людей на случай возникновения пожара на станции Ванино 95

Заключение 98

Список использованных источников 99

Введение

Транспортная система страны – важнейшая базовая отрасль экономики, обеспечивающая потребности населения и хозяйственную деятельность предприятий. Надежное функционирование транспорта – важное условие роста валового внутреннего продукта, социально-экономической стабильности и интеграции России в мировую экономику.

Экономика государства не может успешно функционировать без развитого железнодорожного транспорта. Он обеспечивает стабильное удовлетворение транспортных потребностей народного хозяйства и населения. В нашей стране железные дороги по-прежнему остаются основным видом транспорта для перевозки массовых грузов, реализации экономических взаимосвязей между регионами.

В расширении внешнеторговых связей страны, создании новых транспортных коридоров в сообщениях с Азиатско-Тихоокеанским регионом решающую роль играет Дальневосточная железная дорога, которая занимает одно из лидирующих положений по перевозкам экспортно-импортных грузов в России. От способности удовлетворять потребность в перевозках зависит развитие всей страны.

Важное значение для перспективного развития Дальнего Востока и всей России в целом имеет «Ванинский морской торговый порт». Сегодня порт Ванино по праву называют главными морскими воротами Хабаровского края. Это универсальный порт круглогодичного действия, входящий в первую десятку портов России по объемам грузопереработки, и крупнейший транспортный узел региона. Ванинский порт — транспортный узел, связывающий воедино железнодорожный, морской и автомобильный пути сообщения. Через Ванино поставляются грузы в северо-восточные регионы России, Японию, Южную Корею, Китай, Австралию, США и другие страны АТР. Выгодное географическое расположение порта открывает ближайший выход к морю грузам, идущим с Запада по Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожным магистралям уменьшая расстояние транспортировки более чем на 647 км по сравнению с портами Приморья, что сокращает срок доставки грузов из западных регионов на 3-7 суток.

Всё это вместе взятое привлекает инвесторов, главным образом, добывающие компании. В бухте Мучка (Татарский пролив) уже работает Ванинский угольный балкерный терминал компании «Дальтрансуголь». Горнорудная компания «Аркаим» планирует построить терминал с перевалкой 7 млн. тонн руды в год. Перевозка возрастающих объёмов по Северному ходу станет критичной для предприятия, если не принять своевременных мер по совершенствованию технологии работы.

Актуальная проблема на данное время является большой простой вагонов на станции Ванино, который сокращает пропускную и перерабатывающую способность станции, вносит определенные трудности в маневровую работу, а также увеличивает срок доставки грузов грузополучателям.

Таким образом, определяя главную цель дипломного проектирования, можно сказать, что развитие Ванинского транспортного узла невозможно осуществить без реализации мероприятий по совершенствованию технологии работы станции Ванино.

1 Технико-эксплуатационная характеристика Ванинского транспортного узла

1.1 Техническая характеристика Ванинского транспортного узла

Станция Ванино входит в состав Дальневосточной дирекции управления движением как отдельное структурное подразделение дирекции. По характеру выполняемой работы станция является грузовой припортовой. По объему выполняемой работы станция относится к внеклассной.

Основным направлением работы станции Ванино является переработка импортного и экспортного грузопотоков, грузопотоков назначением на остров Сахалин и в районы Крайнего Севера. Станция является пунктом перевалки грузов на морской транспорт, а так же пунктом приема-передачи железнодорожных вагонов на морской паром, соединяющий материк и остров Сахалин [1].

На станции по ее техническому оснащению в соответствии с графиком движения поездов и планом формирования поездов производится следующая работа:

- прием и отправление грузовых и пассажирских поездов;

- расформирование прибывших грузовых и передаточных поездов;

- формирование грузовых поездов согласно плана формирования;

- формирование передаточных поездов в парки Ванино и Ванино - Новый Район;

- подача и уборка вагонов к фронтам погрузки и выгрузки;

- выгрузка и погрузка вагонов с перевалочными, экспортно-импортными грузами и грузами в адрес местной клиентуры;

- погрузка и выгрузка паромов железнодорожными вагонами;

- перевеска груженых и порожних вагонов на вагонных весах;

- подработка нетранспортабельных грузов, прибывших с нарушением тары, упаковки и расстройством креплений;

- пропуск поездов на станцию Терминал пути необщего пользования ЗАО «Дальтрансуголь» - Ванинский угольный балкерный терминал.

Станция Ванино состоит из трех парков: Токи, Ванино и Ванино - Новый Район. Парк Токи и парк Ванино дополнительно соединены вторым соединительным путем, протяженностью 5,5 км, который оборудован полуавтоматической блокировкой. Расположение парков на станции следующее: парк Токи находится на 423 км, парк Ванино - на 434 км, парк Ванино - Новый Район примыкает на 437 км [1]. Схема Ванинского железнодорожного узла представлена на рис. 1.1.

Рис. 1.1. Схема Ванинского железнодорожного узла

1.1.1 Техническая характеристика парка Ванино

К парку Ванино примыкают перегоны:

- в четном направлении Ванино – Ванино - Новый Район - однопутный. Двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.

- в нечетном направлении Ванино - Токи - однопутный. Двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге. Парк Токи и парк Ванино дополнительно соединены вторым соединительным путем, протяженностью 5,5 км, который оборудован полуавтоматической блокировкой [2].

Станция по характеру работы является грузовой и отнесена к внеклассной. Ванино состоит из трех приемоотправочных парков (Чудиново, Порт и Ванино). Приемоотправочный парк Чудиново включает два пути (№№ IА, 2), предназначенные для приема, отправления и пропуска грузовых и пассажирских поездов.

Приемоотправочный парк Ванино включает четыре пути (№№ IГ, 3Г, 5, 6), предназначенных для приема, отправления грузовых и пассажирских поездов.

Приемоотправочный парк Порта включает шесть путей, из которых для приема и отправления передаточных поездов и производства маневровой работы предназначены пути №№ 3, 9, 10, 11, 13, путь № 15 - сортировочно-отправочный. Возле пути №I находится высокая пассажирская платформа длиной 439,4 метра для посадки и высадки пассажиров и вокзал. Допустимая скорость движения по главным и боковым путям парка в обоих направлениях составляет 25 км/час (согласно приложению №2 к приказу от 26 мая 2008 года №423/Н).

Ведомость путей парка Ванино представлена в табл.1.1.

Таблица 1.1

Ведомость путей парка Ванино

Номера путей	Назначение путей	Границы пути		Длина пути, м		Вместимость, усл. ваг.
		от	до	между ПС	полная
I	Главный	HMI	4MI	-	649	43
IБ	Главный	22	ЧМ1Б	-	548	36
IB	Главный	HMIB	25	-	761	51
IД	Главный	4	М162	-	527	35
IE	Главный	М162	М160	-	60	1
IЖ	Главный	М160	НМ1Ж	-	305	19
13	Главный	4MI3	104	-	1076	74
IA	Главный	4	22	532	512	34
2	Приемоотправочный	6	22	-	503	33
IГ	Главный	25	11	549	527	35
6	Приемоотправочный	25	11	549	518	34
5	Приемоотправочный	29	9	749	734	49
ЗГ	Приемоотправочный	21	9	791	655	44
10	Сортировочно-отправочный	42	85	701	686	46
3	Сортировочно-отправочный	42	85	701	678	45
9	Сортировочно-отправочный	44	79	729	705	47
11	Сортировочно-отправочный	44	87	644	609	41
13	Сортировочно-отправочный	46	91	548	512	34

Продолжение табл. 1.1

Номера путей	Назначение путей	Границы пути		Длина пути, м		Вместимость, усл. ваг.
		от	до	между ПС	полная
15	Сортировочно-отправочный	46	91	548	533	35
ЗА	Соединительный	2	12	450	448	29
ЗБ	Соединительный	12	38	-	811	55
ЗВ	Соединительный	65	21	-	827	56
31	Погрузочно-выгрузочный	121	упор	142	67	4
32	Погрузочно-выгрузочный	119	упор	234	122	8
33	Погрузочно-выгрузочный	97	упор	102	50	3
34	Соединительный	97	118	-	225	16
35	Соединительный	102	106	-	156	11
36	Соединительный	83	102	-	118	8
37	Соединительный	49	119	-	102	7
41	Погрузочно-выгрузочный	36	упор	486	215	15
42	Погрузочно-выгрузочный	108	114	-	257	18
43	Погрузочно-выгрузочный	114	упор	185	185	13
44	Погрузочно-выгрузочный	114	упор	185	185	13
45	Погрузочно-выгрузочный	118	упор	158	158	11
46	Погрузочно-выгрузочный	118	упор	158	158	11
47	Погрузочно-выгрузочный	104	упор	293	293	20
48	Погрузочно-выгрузочный	106	упор	153	153	10
49	Погрузочно-выгрузочный	106	упор	153	153	10
50	Погрузочно-выгрузочный	101	упор	695	695	49
51	Погрузочно-выгрузочный	101	упор	695	695	49
60	Сортировочный	210	упор	539	539	38
61	Погрузочно-выгрузочный	202	упор	730	730	52
62	Сортировочный	204	упор	639	639	45
63	Погрузочно-выгрузочный	202	упор	517	517	36
65	Предохранительный	10	упор	66	66	4

Окончание табл. 1.1

Номера путей	Назначение путей	Границы пути		Длина пути, м		Вместимость, усл. ваг.
		от	до	между ПС	полная
66	Вытяжной, предохранительный	26	упор	-	222	14
67	Выгрузочный	200	упор	151	56	4
68	Предохранительный	20	упор	50	50	1

Парк Ванино также включает в себя два погрузочно-выгрузочных пути №№ 12, 61 и путь для взвешивания вагонов №22, на котором установлены вагонные весы типа ВЦ-150С. Вдоль 12-го пути находится открытая грузовая площадка длиной 10 условных вагонов и высокая грузовая платформа длиной три условных вагона.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР