ПЗ - Боровикова О.С (1223699), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

После проведения маневровой работы по прицепке или отцепке вагонов поездным локомотивом с головы состава производиться полное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов в поезде.

Дежурный по станции предъявляет сформированный поезд к техническому

Рис. 2.1. Порядок обработки нечетного передаточного поезда по прибытию, поступающего в переработку в парк Токи

Рис. 2.2. Порядок обработки четного передаточного поезда по отправлению из парка Токи

осмотру, извещая об этом оператора ПТО, и к коммерческому осмотру приемосдатчика станции. Оператор ПТО ставит в известность старшего осмотрщика-

ремонтника смены, который дает указание двум осмотрщикам - ремонтникам о начале технического обслуживания вагонов. При движении осмотрщики - ремонтники вагонов производят объединение соединительных рукавов и обращают внимание на состояние автосцепного оборудования.

После объединения тормозных рукавов производится прицепка локомотива и полное опробование автотормозов с оформлением справки ВУ-45. Один экземпляр справки вручается машинисту локомотива, второй хранится у осмотрщика - ремонтника вагонов, выдавшего справку.

Начало и окончание технического обслуживания передаточного поезда оператор при ДСП фиксирует в книге ВУ-14 с росписью причастных.

Одновременно с техническим обслуживанием производится коммерческий осмотр состава приемосдатчиком. О готовности поезда в коммерческом отношении приемосдатчик докладывает дежурному по станции с последующей записью в книге формы ГУ-98 и росписью в книге ВУ-14.

График обработки четного передаточного поезда по отправлению из парка Токи представлен на рис. 2.2.

2.2 Технология расформирования и формирования поездов

Расформирование и формирование составов производится в сортировочном парке Токи и является единым процессом, выполняемым под руководством маневрового диспетчера с применением передовых методов труда и наилучшим использованием сортировочных устройств и маневровых средств.

Руководство работой горки по расформированию и формированию поездов осуществляет оператор сортировочной горки, который непосредственно подчиняется маневровому диспетчеру парка Токи.

В районе сортировочной горки работает бригада в составе: оператора горки, горочного составителя поездов, двух составителей поездов, выполняющих обязанности регулировщиков скорости движения вагонов, машиниста горочного локомотива. На основании откорректированных оператором СТЦ по прибытию телеграмм - натурных листов на каждый расформируемый состав рассчитывается сортировочный листок, который после корректировки сортировочного листа согласно сделанной маневровым диспетчером разметки, в регламентированном режиме выходит на ПЭВМ горочного поста для оператора горки.

2.2.1 Обработка поездов, поступающих в расформирование в парк Токи

Маневровый диспетчер, получив сообщение от осмотрщика вагонов о готовности состава, дает указание дежурному по станции, составителю поездов и оператору горки о перестановке состава на горочную вытяжку и его надвиге на горку для роспуска.

Оператор горки перед началом роспуска обязан:

• проверить наличие проходов на сортировочные пути и степень их свободности по докладу составителя поездов, выполняющего обязанности старшего регулировщика;

• проверить, не установлены ли маршруты отправления и ограждение путей для осмотра и ремонта вагонов;

• убедиться в исправности действия горочных устройств;

• ознакомиться с планом предстоящего роспуска, при необходимости внести соответствующие изменения в сортировочный листок.

Надвиг на горку производится по открытому горочному сигналу. При подходе состава к горбу горки оператор сортировочной горки по парковой оповестительной связи извещает причастных работников о начале роспуска, информирует составителей поездов о количестве отцепов и вагонов, порядке их поступления на сортировочные пути, предупреждая об отцепах, требующих торможения с особой осторожностью.

В процессе роспуска составов оператор горки следит за правильностью сле-

Рис. 2.3. Порядок обработки четного поезда по прибытию, поступающего в переработку в парк Токи

дования отцепов и в случае необходимости по парковой оповестительной связи информирует составителей поездов об изменении направления движения отцепов , а также об отцепах, требующих при торможении соблюдения особой осторожности (вагоны с ВМ, опасными грузами, с проводниками, живностью и т.д.).

Работой по организации торможения вагонов на горке на первой тормозной позиции руководит оператор горки, на второй - составитель поездов, выполняющий обязанности старшего регулировщика скорости движения вагонов. Первая тормозная позиция оборудована двумя вагонными замедлителями перед разделительными стрелками 1-2 пучков, 3-4-5 пучков после разделительной стрелки №102. Вторая тормозная позиция расположена в начале каждого пути сортировочного парка и оборудована башмакосбрасывателями полукрестовинного типа, установленными на левых рельсах каждого пути по ходу движения вагонов с горки.

Для сокращения времени отвлечения горочного локомотива на осаживание вагонов применяется подтягивание вагонов локомотивом, работающим на вытяжном пути в нечетной горловине.

По окончании расформирования состава оператор сортировочной горки сообщает оператору СТЦ по прибытию обо всех изменениях в направлении вагонов на пути сортировочного парка по сравнению с ранее намеченным планом роспуска.

В процессе накопления в сортировочном парке осуществляется техническое обслуживание вагонов и ремонт, связанный со сменой деталей автосцепок работниками ПТО. График обработки четного поезда, прибывшего в расформирование в парк Токи, представлен на рис. 2.3.

2.2.2 Обработка поездов своего формирования по отправлению в парке Токи

Сформированный в парке Токи поезд отправляется с приемоотправочных путей или первого пучка сортировочного парка.

Поезда своего формирования нечетного направления формируются из передаточных поездов, прибывающих из парков Ванино и Ванино - Новый Район и со станции Советская Гавань - Сортировочная.

По окончании формирования с составом производятся следующие операции:

• технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт вагонов;

• коммерческий осмотр;

• прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов;

• доставка и передача грузовых документов локомотивной бригаде.

Техническое обслуживание и ремонт вагонов выполняется бригадой из четырех осмотрщиков - ремонтников. При обнаружении неисправностей осмотрщики - ремонтники наносят на вагоны меловые разметки и производят необходимый ремонт. Если в результате осмотра выявляются вагоны, требующие текущего отцепочного ремонта, то номера этих вагонов осмотрщики по парковой связи передают оператору ПТО.

Осмотрщики-ремонтники осуществляют осмотр и проверку воздухопроводной магистрали состава, тормозных приборов и после устранения неисправности приступают к опробованию автотормозов. По окончании технического обслуживания и ремонта вагонов осмотрщики-ремонтники стирают с вагонов все меловые разметки, сделанные работниками ПТО.

Одновременно с техническим обслуживанием и ремонтом вагонов производится коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей, угрожающих сохранности груза и безопасности движения поездов. Коммерческий осмотр производит приемосдатчик и работник вневедомственной охраны после ограждения состава.

Старший осмотрщик-ремонтник, получив сообщение от приемосдатчика об окончании коммерческого осмотра, убедившись в том, что под вагонами никого из работников нет, сообщает оператору ПТО о снятии сигналов ограждения, оператор ПТО уведомляет дежурного по станции о технической готовности состава с последующей записью в книге ВУ-14.

Грузовые документы в законвертованном виде с одним экземпляром ТГНЛ оператор СТЦ по отправлению вручает машинисту поездного локомотива под роспись в книге формы ДУ-40.

Формирование нечетного длинносоставного (более 57 условных вагонов) поезда производится на двух путях в приемоотправочном парке.

Постановка груженых вагонов производится в первую треть поезда, для транзитных поездов, сформированных из порожних вагонов, условной длиной более 57 условных вагонов пополнение производится порожними вагонами с любой части состава или гружеными вагонами с головы поезда.

В первую очередь осуществляется обработка основной группы состава осмотрщиками вагонов, приемосдатчиком и оператором СТЦ по установленной технологии. По окончании обработки этого состава выше перечисленные работники приступают к осмотру прицепляемой группы вагонов каждый по кругу своих обязанностей. По окончании технического обслуживания и ремонта каждой группы вагонов длинносоставного поезда осмотрщики производят полное опробование автотормозов от стационарной компрессорной установки.

Затем дежурный по станции ставит в голову состава поездной локомотив и производит прицепку второй группы в «хвост» поезда. Прицепку производит составитель поездов в нечетной горловине маневровым, вывозным локомотивом или толкачом, оборудованными маневровой радиосвязью, по указанию дежурного по станции.

После проведения маневровой работы по прицепке или отцепке вагонов поездным локомотивом с «головы» состава производиться полное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов в поезде. После проведения маневровой работы по прицепке или отцепки вагонов с хвоста поезда маневровым локомотивом станции без отцепки поездного локомотива опробование автотормозов производится.

График обработки нечетного поезда представлен на рис. 2.4.

Рис. 2.4. Порядок обработки нечетного поезда по отправлению из парка Токи

2.3 Организация поездопотоков

На основании данных, собранных на станции Ванино за средние сутки 2014 года, была составлена диаграмма поездопотоков (рис. 2.5), из которой видно, что станция Ванино принимает в расформирование транзитные поезда с перегона Дюанка – Токи, формирует передаточные поезда в парк Ванино, парк Ванино - Новый Район и станцию Советская Гавань–Сортировочная, обеспечивает пропуск транзитных поездов на станцию Терминал, формирует сборный поезд в направление Дюанки.

2.4 Организация вагонопотоков

Система организации вагонопотоков предусматривает определение рациональных путей их следования по направлениям сети и порядок включения вагонов разных назначений в поезда как в пунктах погрузки, так и на технических станциях. Для организации вагонопотоков в поезда на железной дороги служит план формирования, который устанавливает назначения формируемых каждой станцией поездов, то есть станции расформирования или выгрузки, до которой эти поезда должны следо­вать. От того, как организованы вагонопотоки, зависит объем работы станций, а следовательно, их технология и показатели использования технических средств транспорта и подвижного состава.

Основными показателями работы участка и подъездных путей опре­деляющими необходимое техническое оснащение и организацию рабо­ты, являются суточные вагонопотоки, которые в свою очередь зависят от рода количества грузов, перерабатываемых на станции, типа под­вижного состава, порядка обеспечения грузовых фронтов порожними ва­гонами и других факторов.

Исходя из годовых значений погрузки и выгрузки на грузовых мес­тах станции найдены среднесуточные значения погрузки и выгрузки ва­гонов на грузовых фронтах. Значения сведены в табл. 2.1. На ее основании построена диаграмма вагонопотоков (рис.2.6).

Рис. 2.5. Диаграмма поездопотоков станции Ванино:

Таблица 2.1

Балансовая таблица

Название парка	Название подъездного пути	Выгрузка								Погрузка									Избыток									Недостаток
		Тип подвижного состава						Итого		Тип подвижного состава							Итого		Тип подвижного состава							Итого		Тип подвижного состава							Итого
		кр	пл	пв	цс	рф	пр			кр	пл	пв	цс	рф	пр				кр	пл	пв	цс	рф	пр				кр	пл	пв	цс	рф	пр
Ванино – Новый Район	Уголь			84					84									0				84					84									0
	Глинозем								0							36		36									0							36		36
	Итого	0	0	84	0	0	0		84		0	0	0	0	0	36		36		0	0	84	0	0	0		84		0	0	0	0	0	36		36
Ванино	Алюминий			4					4									0				4					4									0
	Металл			11					11									0				11					11									0
	Уголь			92					92									0				92					92									0
	Контейнер		5						5			3						3			2						2									0
	Нефть				18				18									0					18				18									0
	Мазут				32				32									0					32				32									0
	Диз.топливо				36				36									0					36				36									0
	В/ч 96138		1						1									0			1						1									0
	УралВанкон			2					2									0				2					2									0
	Вега			1					1									0				1					1									0
	Холодильник								0						1			1									0						1			1
	Итого	0	6	110	86	0	0		202		0	3	0	0	1	0		4		0	3	110	86	0	0		199		0	0	0	0	1	0		1
Всего		0	6	194	86	0	0		286		0	3	0	0	1	36		40		0	3	194	86	0	0		283		0	0	0	0	1	36		37

На основе балансовой таблицы рассчитываются следующие пока­затели работы узла и строится диаграмма вагонопотоков станции:

• общая погрузка ваг./сут.;

• общая выгрузка ваг./сут.;

• общее прибытие вагонов, ваг.:

где - общее прибытие порожних вагонов всех типов в целом по станции.

Характеристики

Список файлов ВКР