ПЗ - Боровикова О.С (1223699), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

3.3.5 Средний простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию

Средний простой местного вагона, ч, приходящийся на одну грузовую операцию, определяется аналогично первому варианту суточного плана-графика по формуле (2.17).

часа.

3.4 Сравнение вариантов суточного плана-графика

После построения второго варианта суточного плана-графика станции и расчета его показателей все показатели обоих вариантов сведены в табл. 3.8.

Таблица 3.8

Сравнение вариантов суточного плана-графика

Окончание табл. 3.8

Из табл. 3.8 видно, что простой транзитного вагона с переработкой по прибытию на станцию уменьшился по сравнению с первым вариантом на 2,51 часа, а по отправлению со станции на 1,69 часа. Простой местного вагона уменьшился на 7,05 часа.

В данной главе были разработаны предложения по совершенствованию технологии работы Ванинского транспортного узла и с учетом этих предложений построен суточный план-график работы станции и рассчитаны показатели.

4 Экономическая эффективность работы станции в условиях увеличения числа передаточных поездов

Экономическая эффективность – это результат, который можно получить соизмерив показатели доходности предприятия по отношению к общим расходам.

В свою очередь, экономический эффект это разность между результатами деятельности предприятия и производственными затратами для их получения в соответствии с разработанной технологией работы.

В дипломном проекте в связи с необходимостью уменьшения простоя вагонов увеличивается число передаточных поездов на станции, в следствие этого на станции добавляется маневровый локомотив.

4.1 Расчет расходов на вагоно-часы простоя

Расходы на вагоно-часы простоя рассчитываются по формуле

где – общие вагоно-часы простоя, час., – расходная ставка для вагоно-часов грузового вагона привлеченного парка полувагонов, руб/час.

В расходную ставку для вагоно – часов входят расходы:

- расходы на покупку вагона (собственник «Федеральная Грузовая Компания» - дочернее общество ОАО «РЖД»);

- расходы на деповской и капитальный ремонт, включая заработную плату работников ремонтных депо;

- расходы на амортизацию грузовых вагонов.

Величина этой расходной ставки определяется методом непосредственного расчета по формуле [11], руб/час:

где – цена вагона, руб.; – норма амортизации, доли; – цена капитального ремонта, руб.; , – количество капитальных и деповских ремонтов соответственно за срок полезного использования, единиц; – срок полезного использования, годы; – себестоимость деповского ремонта, руб.; – расходы по оплате труда на 1 деповской ремонт, руб.; – отношение зависящих общепроизводственных и общехозяйственных расходов к фонду оплаты труда.

Цена полувагона модели 12-132 составляет 2 420 000 руб. Норма амортизации для грузовых вагонов равна 3,1 % (согласно Единым нормам амортизационных отчислений на полное восстановление основных фондов народного хозяйства). Цена капитального ремонта 52,9 тыс. руб, себестоимость деповского ремонта – 33,8 тыс. руб, в том числе расходы по оплате труда – 9,2 тыс. руб., периодичность капитальных ремонтов – 7 лет, периодичность деповского ремонта – 2 года, срок полезного использования полувагона 22 года [10]. С учетом увеличения цены на коэффициента индексации для 2015 года величина расходной ставки будет равна:

руб./час

Итого расходы на вагоно-часы простоя равны:

- для первого варианта

руб.

- для второго варианта

руб.

4.2 Расчет расходов по маневровой работе на станции

Расходы на маневровую работу рассчитывается по формуле:

где - локомотиво – часы маневровой работы, час.; - расходная ставка для локомотиво – часов маневровой работы, руб/час; - заработная плата составительской бригады, руб.

В расходую ставку для локомотиво - часов входят расходы:

- расходы на содержание локомотивных бригад;

- расходы по содержанию, ремонту и содержание маневровых локомотивов

- расходы на топливо;

- расходы на амортизации маневровых локомотивов.

В связи с тем, что на станции для уменьшения простоя вагонов добавляется один маневровый локомотив, необходимо добавить составителя и рассчитать затраты, связанные с оплатой труда составительской бригады.

Тарифное нормирование необходимо для установления нормы оплаты труда в зависимости от квалификации рабочего, характера и особенностей трудового процесса и условий его работы. Для расчета заработной платы установлены тарифные сетки и ставки. Тарифная сетка представляет собой шкалу соотношений в оплате труда рабочих различных разрядов. Эти соотношения выражаются в тарифных коэффициентах. Тарифная ставка – это абсолютный размер оплаты труда рабочих и служащих за единицу рабочего времени. Исходной является тарифная ставка рабочего первого разряда первой группы, тарифный коэффициент которого равен единице.

Составительская бригада относится ко второму уровню оплаты труда [12]. На станции Ванино их труд оплачивается по шестому разряду. В соответствии с табл. 4.1 тарифный коэффициент равен 2,31.

Таблица 4.1

Профессиональная группа	Разряд оплаты труда	Тарифный коэффициент
Составитель поездов	6	2,31

Расходы на заработную плату рассчитываются по данным о потребной численности работников на выполнение планируемого объема работ и величине среднемесячной заработной платы по формуле:

где – годовая заработная плата работников, рублей; – численность работников первой категории и профессии, человек; – среднемесячная заработная плата первой категории и профессии, рублей.

Среднемесячная заработная плата определяется методом непосредственного расчета. Суть этого метода заключается в определении расходов по статьям и элементам затрат с использованием норм расхода отдельных элементов затрат на единицу выполняемой работы, дифференцированных в зависимости от большого количества факторов. Среднемесячная заработная плата составительских бригад складывается из тарифной ставки первого разряда, тарифного коэффициента в соответствии с разрядом рабочих, часовых тарифных ставок, доплат (доплаты за работу в ночное время и за работу в праздничные дни), премий, районного коэффициента, доплат за стаж работы.

,

(4.5)

где - тарифная ставка первого разряда, равная 6982 руб.; - тарифный коэффициент, для составительских бригад оплачиваемым по второму уровню, шестому разряду оплаты труда равный 2,31; - компенсационные доплаты, включающие в себя доплату за работу в ночное время составляющую 13,3% от тарифной ставки, умноженной на тарифный коэффициент и доплату за работу за работу в выходные и праздничные дни в размере 3,3%; - премия (15% от тарифной ставки, умноженной на тарифный коэффициент); - доплата по районному коэффициенту (30% от заработной платы с учетом выплат и премии); - доплата за непрерывный стаж работы (50% от заработной платы с учетом выплат и премии).

Расчет среднемесячной заработной платой производится в табл. 4.2.

Таблица 4.2

Расчет заработной платы

Явочная численность для составителей в расчетах принимается , поэтому затраты на оплату труда дополнительных составителей поездов на станции Ванино в год составят:

руб./год

Согласно построенному суточному плану-графику работы станции Ванино локомотиво-часы маневровой работы составляют 20,4 часа в сутки, соответственно 20,4^.365=7446 часов в год, расходная ставка для локомотиво – часов маневровой работы равна 997,65 рублей.

руб./год

Размер отчислений во внебюджетные фонды рассчитывается по формуле:

(4.6)

где - годовая заработная плата работника; - ставка отчислений во внебюджетные фонды (30,4%), учитывающая отчисления в пенсионный фонд, фонд медицинского и фонд социального страхования, страхование от несчастных случаев.

Характеристики

Список файлов ВКР