Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Содержание

Введение 8

1 Эксплуатационная часть 11

1.1 Технология расформирования составов на сортировочных станциях 11

1.2 Предпосылки автоматизации производственного процесса на сортировочных горках 21

1.3 Расчет перерабатывающей способности сортировочной горки 26

2 Техническая часть 30

2.1 Комплексная система автоматизированного управления сортировочным процессом 30

2.1.1 Структура КСАУ СП 30

2.1.2 Подсистема ГАЛС Р 31

2.1.3 Контроллер вершины горки 33

2.1.4 Система микропроцессорной горочной автоматической

централизации 35

2.1.5 Подсистема автоматизированного управления

компрессорной станцией КСАУ КС 38

2.1.6 Комплекс контроля и диагностики станционных устройств

зоны ГАЦ с автоматизированным рабочим местом горочного электромеханика (КДК СУ ГАЦ) 39

2.1.7 Устройство управления прицельным торможением 41

2.2 Исполнительные устройства 43

2.2.1 Рельсовые цепи 43

2.2.2 Индуктивно-проводной датчик 45

2.2.3 Радиотехнический датчик 48

2.2.4 Размещение, юстировка и включение модулей РТД-С 53

2.2.4.1 Размещение крепежных стоек и модулей РТД-С на

одиночных стрелках 53

2.2.4.2 Размещение крепежных стоек и модулей РТД-С на

«сдвоенных» стрелках 54

2.2.4.3 Юстировка основного приемного модуля – ПРМо 55

2.2.4.4 Юстировка передающего модуля – ПРДу 56

2.2.4.5 Юстировка дополнительного приемного модуля – ПРМд 56

2.2.5 Комплексированная защита горочных стрелок 57

2.2.6 Устройства счета осей 60

2.2.7 Управление стрелочным электроприводам СПГБ-4Б 66

2.2.8 Горочные светофоры 68

2.2.9 Скоростемер 69

2.2.10 Вагонные замедлители 71

2.2.11 Контроль заполнения путей 74

2.3 Электропитание устройств ГАЦ 76

3 Экономическая часть 79

3.1 Характеристика технико-эксплуатационных преимуществ проекта 79

3.2 Расчет капитальных вложений 82

3.3 Расчет экономии эксплуатационных расходов 83

3.3.1 Алгоритм расчета общей экономии эксплуатационных

расходов 83

3.3.2 Экономия эксплуатационных расходов, связанная с

сокращением вагоночасов 83

3.3.3 Экономия расходов, связанных с оплатой труда

эксплуатационного персонала 84

3.3.4 Экономия расхода топлива на выполнение маневровой

работы 85

3.3.5 Определение годовой экономии за счет сокращения

количества повреждённых вагонов и порчи груза при

внедрении горочного комплекса 86

3.4 Расчет срока окупаемости капитальных вложений 87

4 Обеспечение безопасных условий труда на сортировочной

горке 89

4.1 Влияние параметров микроклимата на самочувствие человека 89

4.2 Мероприятия по повышению безопасности условий труда на

сортировочной горке 90

Заключение 96

Список литературы 97

Введение

Важнейшей частью перевозочного процесса на железнодорожном транспорте является технологическая работа, связанная с переработкой грузовых составов на специальных станциях, называемых сортировочными. От их четкой работы, особенно в условиях роста объемов перевозок, зависят эффективность и конкурентоспособность железных дорог, и в первую очередь такие важные эксплуатационные показатели, как оборот вагона и сроки доставки грузов.

Главное назначение сортировочной станции состоит в приеме поездов, подлежащих расформированию, расформировании составов путем расцепления их на группы вагонов и направлении каж­дой на определенные пути, на которых составляются поезда новых назначений с последующей отправкой их по маршруту.

Для осуществления этих операций сортировочные станции имеют соответствующее путевое развитие, которое составляет сортировочную систему (сортировочный комплект): парк прибытия; сортировочная горка; сортировочный (подгорочный) парк, где осуществляется накопление вагонов и формирование составов; парк отправления.

Сортировочная горка является узловым элементом технологической структуры сортировочной станции и определяет эффективность, надежность и конечные результаты ее функционирования. Повышение перерабатывающей способности сортировочных горок, улучшение качественных и экономических показателей их работы на основе создания более эффективных горочных исполнительных устройств, совершенствование системы управления, внедрение прогрессивных технологий в условиях интенсификации сортировочного процесса - актуальные задачи, свойственные всей железнодорожной сети.

Появление нового класса си­стем горочной автоматичес­кой централизации связано, прежде всего, с широким вне­дрением микропроцессорной техники управления и необходи­мостью решения задач комплек­сной автоматизации сортировоч­ных станций. Системы ГАЦ, независимо от их модификаций, должны обеспечивать заданные маршруты следования отцепов по спускной части сортировочной горки в сортировочный парк посредством управления стрел­ками.

Управление технологическими процессами сортировочных стан­ций – это не только непосред­ственное управление транспортным объектом (отцепом), но и непрерывный мониторинг транспортных средств, т. е. отслеживание и регистрация их в зоне перемещения в реальном масштабе времени. Поэтому задачи систем ГАЦ существенно услож­няются с добавлением функциональных требований по автома­тизации формирования маршрутов движения отцепов. Среди них корректировка программы роспуска по результатам расцепа вагонов, формиро­вание информации о фактическом их накоплении на путях сортировочного парка, о чужаках и др. Более того, на системном уровне возникает тре­бование по информационному обмену со смежными системами управления и информационно-планирующего уровня. В связи с этим необходимо широкое ис­пользование средств вычисли­тельной техники, поскольку ре­шать многие логические задачи неоправданно с помощью гро­моздких релейных схем низкой надежности.

Микропроцессор­ная техника позволяет повысить уровень безопасности. При этом требуется меньшая площадь для размещения оборудования, по­требляется меньше электроэнер­гии, уменьшаются объемы стро­ительно-монтажных работ, снижаются эксплуатационные расходы, существенно уменьшается число используемых релей­ных элементов. С помощью микропроцессорных систем можно легко протоколировать и документировать технологические процессы и действия эксплуата­ционного персонала в течение за­данного времени. Микропроцес­сорные системы реализуют комплексную диагностику с контролем всех отказов устройств, прогнозированием предотказных состояний.

1 Эксплуатационная часть

1. Технология расформирования составов на сортировочных станциях

На сортировочных станциях, в зависимости от перерабатывающей способности и числа путей в сортировочном парке, проектируют сортировочные горки большой, средней и малой мощности; вытяжные пути специ­ального профиля и стрелочные горловины на уклоне; вытяжные пути и стрелочные горловины на площадке.

Горка представляет собой искусственное возвышение, с которого скатываются вагоны под действием силы тяжести.

Основными элементами сортировочной горки являются надвижная часть (путь, на который подается расформируемый состав), перевальная (горб, вершина горки), спускная часть (веерооб­разная стрелочная горловина для направления ва­гонов по своим назначениям на сортировочные пути) и подгорочный сортировочный парк.

Надвижная часть горки обеспечивает трогание с места тяже­лого состава одним горочным локомотивом, когда первый вагон состава находится у вершины горки, а также предотвращает ска­тывание вагонов в случае срочного прекращения роспуска соста­ва. Выполнения этих функций и осуществление оп­тимального темпа роспуска состава, возможно при использовании определенного профиля надвижной части, особенностью которого яв­ляется наличие непосредственно перед горбом горки противоуклона для сжатия надвигаемого состава при выполнении последующей операции расцепа вагонов.

Перевальная часть часто называется горбом сортировочной горки и представля­ет элемент, на котором происходит сопряжение с помощью верти­кальных кривых противоуклона надвижной части и скоростного уклона спускной части. Граница двух смежных вертикальных кри­вых называется вершиной горки. Наименьший радиус вертикальной кривой 350 м.

Спускная часть горки служит для отрыва вагонов от состава и их быстрого перемещения с безопасными интервалами. При этом скорость въезда отцепов на тормозные позиции в штатных ситуациях не должна превышать допустимой, установленной для каждого типа замедлителей (как правило, эта величина не более 8,5 м/с).

Спускной частью считают элемент сортировочной горки длиной L, расположен­ный между вершиной и расчетной точкой. Расчетная точка К на­ходится на сортировочном пути на удалении l_рт от предельного столбика за самой удаленной от вершины горки разделительной стрелкой. На проектируемых горках это расстояние l_рт колеблется в пределах от 50 до 100 м в зависимости от перерабатывающей спо­собности горки, но не менее 12 м.

Высота спускной части (расстояние по вертикали между верши­ной горки и горизонтальной прямой, проведенной через расчетную точку) называется высотой горки.

Состав надвигается из парка прибытия по надвижной части до вершины горки и перевалив через вершину, отцепленные вагоны (отцепы) под действием собст­венной силы тяжести скатываются по уклону вниз и попадают на сортировочные пути. Регулирование скорости скатывания отцепов осуществляется с использованием тормозных позиций. Высота горки рассчитывается по условиям скатывания одиночного вагона с плохими ходовыми свойствами, называемого плохим бегуном. Устройст­ва для торможения вагонов и режимы их использова­ния рассчитываются по условиям скатывания оди­ночного вагона с очень хорошими ходовыми свойствами, называемого очень хорошим бегуном. Расчетная скорость роспуска состава определяется по условиям скатывания плохих и хороших бегунов.

Сортировка вагонов на вытяжных путях осуществляется под действием силы тяжести вагонов и до­полнительных толчков локомотива.

За спускной частью горки расположен сортировочный парк. В него входят от 14 до 64 путей в зависимости от объемов перерабатываемых вагонов и числа формируемых поездов в сутки.

Сортировочные горки повышенной мощности (ГПМ) проектируют в более крупных железнодорожных узлах для переработки не менее 5500 вагонов в среднем в сутки или при числе путей в сортировочном парке более 40. ГПМ имеют не менее трех путей надвига и двух-трех (иногда четырех) спускных путей для обеспечения парал­лельного роспуска составов или последовательного роспуска на все сортировочные пути с двух средних путей надвига[4].

Сортировочные горки большой мощности (ГБМ) сооружаются для переработки 3500 - 5500 вагонов в сутки или при числе путей в сорти­ровочном парке 30 - 40. На них укладываются два и более путей над­вига и два спускных пути, соединенных перекрестными съездами.

Сортировочные горки средней мощности (ГСМ) сооружаются для переработки 1500 - 3500 вагонов в сутки или при числе путей в сортиро­вочном парке 17- 29. При проектировании этих горок учитываются потребности переустройства их в перспективе в горки большой мощ­ности. Горки средней мощности проектируют с двумя путями надвига и с одним-двумя спускными путями. Второй спускной путь может укла­дываться при числе сортировочных путей не менее 24.

На горках большой и средней мощности операции формирования-расформирования составов механизированы и автоматизированы.

Сортировочные горки малой мощности (ГММ) сооружаются для переработки 250 - 1500 вагонов в сутки или при числе путей в сортиро­вочном парке 4-16. Они сооружаются обычно с одним путем надвига и одним спускным путем. В целях повышения маневренности при ограниченном путевом развитии устраивается несколько выходов с отдельных пучков подгорочных путей в обход горба, с разных сторон или по одну сторону.

К сортировочным горкам предъявляются высокие требования в части интенсивности и бесперебойности работы и точности регулирования скорости подхода отцепов к вагонам на подгорочных путях. Для успешного решения этих задач большое значение имеет хорошее, устойчивое состояние верхнего строения пути и земляного полотна. В этих целях:

• от горба горки до конца стрелочной зоны, а также на протяжении одной трети длины сортировочного парка пути укладывают из наиболее мощных рельсов (Р65 и Р75);

• путь на горке и сортировочные пути укладывают на балласте хорошего качества;

• всю горловину горки, включая крестовины послед­них стрелок, укладывают на щебень;

• шпалы на горке и в парке укладывают I типа и пропитанные;

• рельсы на горке не должны иметь дефектов, дол­жны быть сварены по два звена и укреплены от угона мощными противоугонными приспособлениями;

• загрязненный балласт и остатки грузов, ссыпаю­щиеся с балок рамы вагонов, своевременно удаля­ют, разжижаемые и пучинистые места ликвиди­руют;

• территория, на которой расположены горки и подгорочные пути, должна быть осушена и предохранена от затопления посредством отвода грунтовых и по­верхностных вод дренажами, канавами, лотками, дренажными колодцами.

Заезд маневрового горочного локомотива за очередным составом в парк приема может начинаться после окончания роспуска предыдущего состава на горке, осаживания вагонов или окончания формирования состава (со стороны горки) на путях сортировочного парка, а также после стоянки локомотива.

Для того чтобы маршрут заезда локомотива не был враждебен маршрутам надвига и роспуска составов, в районе горки укладывают специальные обходные пути. При отсутствии таких путей движение от горки в сторону парка приема осуществляется по путям надвига. В парке приема для заезда локомотивов могут выделяться специальные ходовые пути.

Надвиг состава на горку из парка приема осуществляется по пути надвига до горочного светофора по показаниям маневровых и повторительных светофоров. При наличии двух и более путей надвига очередной состав может надвигаться параллельно с роспуском другого состава по второму пути. При одном пути надвига маршрут надвига в пределах предгорочной горловины и этого пути может быть разделен на секции для организации попутного надвига составов.

При осуществлении параллельного и попутного надвига составов значительно сокращается время между окончанием роспуска предыдущего состава и началом роспуска следующего.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР