Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

автопереключателя

2.2.8 Горочные светофоры

Сортировочные горки для управления надвигом и роспуском и передачи сигналов машинисту оборудованы светофорами.

Перед вершиной устанавливается горочный светофор (Г), управляемый контроллером КВГ, с помощью которого подаются сигналы: зеленый - разрешается роспуск вагонов с установленной скоростью; желтый - разрешается роспуск с уменьшенной скоростью; красный - остановить роспуск; буква Н на световом указателе белого цвета, горящая одновременно с красным светом или без него - осадить вагоны с горки на пути парка приёма. В ручном режиме ДСПГ с помощью кнопок переключает огни светофора.

Горочные светофоры (Г1,Г2) размещают на каждом пути роспуска составов.

На спускной части горки маневровые передвижения регулируются лунно-белыми огнями, устанавливаемыми на горочных светофорах.

Передвижения из сортировочного парка к вершине горки регулируют маневровые светофоры МГ1—МГ10, которые используют и для ограждения замедлителей при проведении ремонтных работ.

В схемах светофоров Г1 и Г2 при перегорании зеленого огня обеспечивается сигнализация желтым огнем, а при перегорании желтого огня – красным.

Скорость роспуска состава на сортировочных горках при различных показаниях горочных светофоров, а также условия, обеспечивающие безопасность движения и сохранность подвижного состава, устанавливаются владельцем инфраструктуры в зависимости от технического оснащения горок и местных условий. Наиболее распространенными являются нормативы скорости до 10 км/ч (для длинных, последних в составе отцепов, отцепляемых от горочного локомотива машинистом) при движении под зеленый и до 5 км/ч – под желтый огонь.

Скорость подхода отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке, а также при маневрах толчками должна быть не более 5 км/ч (1,4 м/с), а для вагонов с грузами отдельных категорий, требующими особой осторожности (по перечню, установленному МПС) - не более 3 км/ч (0,8 м/с).

2.2.9 Скоростемер

Радиолокационный измеритель скорости РИС-ВЗМ реализован с применением микропроцессорной элементной базы в каналах обработки сигналов.

РИС-ВЗМ имеет ряд особенностей по сравнению с предыдущими поколениями горочных измерителей, а именно повышенная дальность действия, высокая точность, более широкий диапазон измеряемых скоростей, устойчивость к сильно флуктуирующим входным сигналам.

В основу работы горочного радиолокационного индикатора скорости РИС-В3М положен эффект Доплеpа, состоящий в том, что пpи перемещении источника СВЧ колебаний по отношению к наблюдателю и наоборот частота колебаний в месте наблюдения отличается от собственной частоты источника колебаний, причем пpиpащение частоты пpопоpционально радиальной составляющей скорости движения.

Пpиpащение частоты за счет эффекта Доплеpа выражается формулой:

, (2.2)

где f_доп – доплеpовская частота;

f_o – частота илучаемого сигнала;

V – скоpость движения объекта;

c – скорость света;

α – угол между напpавлением излучения и вектоpом скоpости

объекта.

Генеpиpуемый приемопередающим модулем СВЧ сигнал, излучается антенной в напpавлении движущегося объекта и этой же антенной пpинимается отpаженный от объекта сигнал. Доплеpовская частота выделяется приемопередающим модулем и в виде гаpмонических колебаний поступает в блок обработки, где усиливается, фильтpуется, преобразуется в цифровой вид, обрабатывается в цифровом виде, а затем вновь преобразуется в аналоговый вид и уже в форме меандра поступает на выход РИС-В3М.

Поскольку зона действия скоростемера начинается примерно за 3 – 4 м от замедлителя, то уже до въезда отцепа в замедлитель на выходе РИС-В3М появляется устойчивый сигнал в виде доплеровской частоты импульсной формы, соответствующий фактической скорости движения вагона.

Начало обработки сигнала скоростемера в УВК привязывается к моменту въезда первой колесной пары отцепа на рельсовую цепь замедлителя либо на точечный датчик счета осей, устанавливаемый не далее 1 м от начала замедлителя.

Связь с компьютером ведется по двухпроводной линии в стандарте протокола RS-485 через приемопередатчик, который также обеспечивает гальваническую развязку линии связи. Рабочая программа функционирования РИС-В3М, реализованная на языке ассемблер.

При штатном функционировании датчика, на его частотном выходе всегда присутствует переменный сигнал независимо от наличия отцепа в зоне его действия.

РИС-В3М устойчиво работает в условиях сильно флуктуирующего входного сигнала и вибрационных нагрузок при неблагоприятных климатических условиях: дождь, туман, иней, роса.

Диапазон измеряемых скоростей РИС-В3М от 1,5 до 35 км/ч. При необходимости, программным путем диапазон измеряемых скоростей может быть расширен до диапазона от 0,4 до 46 км/ч.

Излучение СВЧ сигнала антенной РИС-В3М не представляет опасности для эксплуатационного персонала, при соблюдении правил эксплуатации.

2.2.10 Вагонные замедлители

Практически на всех сортировочных горках железных дорог России и большинства зарубежных стран принята технология интервально-прицельного регулирования скорости отцепов, в соответствии с которой горки оборудуют тормозными позициями (ТП), располагаемыми, как правило, соответственно перед разделительной стрелкой (I ТП), за пучковой стрелкой (II ТП) и в начале парковых путей (III ТП).

Основное назначение горочных тормозных позиций заключается в том, чтобы обеспечить необходимые временные интервалы между скатывающимися с горки отцепами, достаточные для перевода соответствующих стрелок и обеспечить подход к III ТП со скоростью не выше 6 м/с.

На парковых тормозных позициях скорости отцепов должны быть достаточны для того, чтобы, во-первых, они докатились до расчетной точки, а во-вторых, чтобы скорость соударения отцепов в парке не превышала 5 км/ч (1,5 м/с).

Для регулирования скорости вагонных отцепов на тормозных позициях применяются вагонные замедлители.

К замедлителям предъявляются определённые требования:

• они должны вписываться в габарит приближения строений;

• тормозить вагоны с замедлением не более 4 м/с²;

• обеспечивать высокую точность работы;

• не разрушать при торможении колёсные пары;

• не производить сильного шума, резких звуков;

Замедлитель вагонный клещевидный КЗ-5 предназначен для регулирования скорости движения отцепов при роспуске вагонов на механизированных и автоматизированных сортировочных горках и может устанавливаться, как на строящихся, так и на реконструируемых сортировочных станциях. Он представляет собой специальное балочное тормозное устройство, состоящее из двух независимых тормозных нитей по пять звеньев, смонтированных на деревянных брусьях и устанавливаемое на путях сортировочных горок. По принципу действия относится к нажимным тормозным устройствам с пневматическим приводом секций [15].

Технические характеристики замедлителя:

• Тормозная мощность (погашаемая энергетическая высота) для 92-тонного вагона – 1,5 мэв;

• Тормозная мощность (погашаемая энергетическая высота) для 180-тонного вагона – 1,2 мэв;

• число ступеней торможения – 4;

• Габаритные размеры (длина´ширина´высота) 12,5´3,7´0,9 м;

• длина по тормозным балкам – 12500 мм

• длина по рельсам – 13470 мм

• ширина по пневмоцилиндрам – 3700 мм

• Масса замедлителя – 32000 кг

• максимальное замедление при торможении вагонов – 4,0 м/с²;

• допустимая скорость входа вагонов на замедлитель – 7 м/с;

• время срабатывания при номинальном давлении воздуха не более:

• при торможении – 0,8 с;

• при снятии торможения – 0,9 с;

• при полном растормаживании – 2,0 с;

• расход воздуха на одно затормаживание не более 1,28 м³;

• удельный расход воздуха – 0,9 м³/мэв.

На стадии разработки и постановки на производство находятся несколько новых типов вагонных замедлителей. Это, прежде всего, пневматический вагонный замедлитель КЗПУ разработки ЗАО «Межгосударственный концерн «Трансмаш». Замедлитель КЗПУ предназначен для регулирования скорости вагонных отцепов на действующих и вновь создаваемых сортировочных горках. Замедлитель может устанавливаться как на спускной части горок, так и на парковых тормозных позициях. КЗПУ имеет длинную тормозную шину и пневмокамеры и снабжен пружинно-пневматическим механизмом уравновешивания тормозной системы. Он предназначен для механизации тормозных позиций сортировочных горок большой и средней мощности.

Для подачи сжатого воздуха на пневматические вагонные замедлители используются воздухосборники. Находящиеся в эксплуатации воздухосборники ВУПЗ-72 морально устарели и не соответствуют современным требованиям.

В настоящее время на сортировочных горках внедряется воздухосборник с электронной управляющей аппаратурой ВУПЗ-05Э. В ней электронный блок управления клапанами БУК ЭП с аппаратурой дистанционного контроля обеспечивает бесконтактное регулирование давления сжатого воздуха, а также цифровую индикацию и дистанционный мониторинг рабочих параметров (уровня давления сжатого воздуха в замедлителе, температуры внутри подогреваемого блока, напряжения питания). Управляющая аппаратура ВУПЗ-05Э может эксплуатироваться в жестких климатических условиях при температурах наружного воздуха от -60° до +50°С.

2.2.11 Контроль заполнения путей

Система контроля заполнения путей должна обеспечивать как статический (при остановившихся вагонах на сортировочном пути), так и динамический (в процессе движения вагонов по сортировочному пути) контроль размещения подвижных единиц в зоне своего действия.

Система КЗП осуществляет независимое слежение за движением каждого отцепа по сортировочному пути от момента его вступления на путь и до остановки.

Аппаратура КЗП передает в управляющий вычислительный комплекс (УВК) системы автоматизации роспуска составов информацию о координатах головной и хвостовой частей каждого вагона относительно точки начала пути сортировочного парка, а также о скорости движения вагонов. При наличии парковой тормозной позиции началом пути сортировочного парка является точка окончания тормозной шины последнего замедлителя. При отсутствии парковой тормозной позиции началом пути сортировочного парка является точка окончания последней стрелочно-путевой секции. Период обновления информации должен быть постоянным и быть не более 0,1 с. Информация в УВК должна передаваться по каналу Ethernet на скорости не менее 100 мбит/сек.

Аппаратура КЗП должна обеспечивать передачу в смежные АСУ информации о своей работоспособности на основе данных самодиагностики. Задержка в передаче информации о нарушении нормального функционирования – не более 1 с;

Система КЗП должна функционировать в условиях дождя, тумана, снега.

Точностные характеристики системы:

• точность определения места остановки вагона на путях сортировочного парка: 1 м;

• точность измерения скоростей на сортировочной горке: не ниже 0,05 м/с, а в сортировочном парке: не ниже 0,1 м/с.

Система должна обеспечивать комплексирование с существующими системами автоматики и должна соответствовать нормативам на электромагнитную совместимость радиоэлектронных средств.

На сети железных дорог в большей мере используется два основных метода контроля заполнения путей: система радиолокационного контроля заполнения путей сортировочного парка РЛС-КЗП и устройство контроля заполнения путей подгорочного парка на основе метода импульсного зондирования КЗП-ИЗ.

2.3 Электропитание устройств ГАЦ

Система электропитания ГАЦ комплектуется типовыми панелями питания ЭЦ крупных станций: ПВ-ЭЦК, ПР-ЭЦК, ПВП-ЭЦК, ПСПН-ЭЦК и панели конденсаторов ПК1-1. Пост ГАЦ, компрессорная, наружное освещение вершины горки и путей надвига (в пределах 80-100 м от вершины горки) относятся к потребителям I категории. Электроснабжение устройств горочной автоматики должно осуществляться от двух независимых источников.

Вводная панель ПВ-ЭЦК обеспечивает общую нагрузку до 80 кВА. В устройствах ГАЦ она используется для автоматического переключения электропитания с одного фидера на другой, защиты от перегрузок и распределения пита­ния по другим панелям. Ее используют для непосредственного подклю­чения трансформаторов контрольных цепей стрелок, контроля головной зоны и питания путевых датчиков. При подключении этих устройств необходимо соблюдать возможную равномерность загрузки фаз в системе в зависимости от остальных нагрузок питающей установки[2].

Изолирующие трансформаторы ТСЗ, устанавливаемые для обогрева воздухосборников замедлителей, под­ключают к выводам негарантированного освещения.

Распределительная панель ПР-ЭЦК используется для питания све­тофоров, лампочек пультов, маршрутных указателей, преобразователей частоты питания рельсовых цепей, ревунов и освещения заградитель­ных колонок.

Характеристики

Список файлов ВКР