Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

локомотивные – устройства автоматического управления локомотивом, связи их с постовыми устройствами, контроля бдительности машиниста, измерения скорости и направления движения локомотива, давления в тормозной магистрали, тока нагрузки генератора.

При наличие двух путей надвига и двух спускных путей, а также путей, соединяющих сортировочный и приемный парки в обход горки, снижается затрата вагоно-часов на сортировочную работу.

Время занятия горки одним или несколькими составами, интервал между роспуском двух смежных составов, зависит от путевого развития и технического оснащения горки. Наиболее приемлемым способом в определении времени занятия горки одним составом является графоаналитический, при котором на основании построенных для различных условий работы горки технологических графиков составляются соответствующие аналитические формулы для определения времени занятия горки.

Время занятия горки всеми операциями роспуска нескольких составов между двумя осаживаниями вагонов в сортировочном парке называется горочным технологическим циклом. Если разделить технологический цикл горки на число составов, расформированных за этот цикл, то получится среднее время, затрачиваемое на один состав. Эта величина носит название горочного интервала.

Продолжительность каждой операции устанавливают расчетом. Если на горке два надвижных пути и работает два локомотива, то ряд операций выполняется параллельно, а именно заезд, окончание надвига и роспуск, роспуск и окончание формирование и т.д. В результате горочный технологический цикл сокращается. В первом случае (рисунок 1.1) горочный интервал равен 20,3 мин., а во втором (рисунок 1.2) – 14,6 мин. Очевидно, что производительность горки во втором случае выше. Работники станции, занятые расформированием поездов, должны всемерно способствовать сокращению отдельных элементов и всего горочного технологического цикла, прежде всего ускоряя процесс роспуска, а также максимально сокращая перерывы между роспусками смежных составов.

Дальнейшее повышение эффективности автоматизации сортировочных горок возможно как за счет сокращения капиталовложений, и в первую очередь снижения стоимости замедлителей, так и за счет проведения ряда организационно-технических мероприятий: повышения допустимых скоростей соударения вагонов, ликвидации причин, поражающих неподходы осей автосцепки, сокращения перечня грузов, не подлежащих спуску с горки и др.

Для полной автоматизации процесса сортировки вагонов дальнейшей доработке подлежат вопросы автоматического регулирования скорости надвига составов на горб горки, автоматизации расцепки вагонов и телеуправления горочным локомотивом.

Рисунок 1.1- Технологический график работы горки без параллельного

роспуска с одним локомотивом

Рисунок 1.2 – Технологический график работы горки с параллельным

роспуском с двумя локомотивами

1.3 Расчет перерабатывающей способности сортировочной горки

Важнейшим эксплуатационным показателем сортировочной системы является перерабатывающая способность горки по расформированию поездов, которая определяется по формуле

, (1.1)

где – время занятия горки под технологические операции, не связанные с расформированием поездов,

=240 мин;

– горочный технологический интервал;

– среднее количество вагонов в расформировываемых составах, =50 вагонов;

– количество вагонов местных, из вагонного депо, с путей ремонта и т.д., распускаемых за сутки,

=100 вагонов;

Горочный технологический интервал можно определить, используя следующие формулы:

– для горки с электрической централизацией стрелок

, (1.2)

– для горки с ГАЦ

, (1.3)

где – время роспуска состава;

– время, необходимое для пропуска горочного локомотива в парк приема после роспуска и осаживания, =2 мин;

– доля поездов, формирование которых заканчивается горочным локомотивом, =0,8;

– время выполнения операций по окончанию формирования, =6 мин;

– средние затраты времени на осаживание вагонов, =3 мин.

Время роспуска определяется по формуле:

, (1.4)

где – средняя длина расформировываемых составов,

=800 м;

– средняя скорость роспуска.

Скорость роспуска является функцией нескольких переменных и определяется по формуле:

, (1.5)

где и – длины двух смежных отцепов, = =14 м;

и – колесные базы отцепов, = =11,5 м;

– длина лимитирующей стрелочной изолированной секции, =12,5 м;

– скорость движения первого отцепа по разделительной стрелки, =4 м/с;

– разность времени пробега двух смежных отцепов от вершины горки до стрелки, =4 с;

– время восприятия оператором ситуации на горки и перевода стрелки, =4 с, для ГАЦ =0 с.

По вышеприведенным формулам произведем расчет для горки с электрической централизацией (базовый вариант) и для горки с ГАЦ (новый вариант):

м/с;

м/с;

мин;

мин;

мин;

мин;

вагонов;

вагонов.

Из приведенных расчетов видно, что при внедрении на сортировочной горки устройств автоматизации процесса расформирования, ее перерабатывающая способность увеличивается на 30-35%.

2 Техническая часть

2.1 Комплексная система автоматизированного управления сортировочным процессом

2.1.1 Структура КСАУ СП

Комплексная система автоматизированного управления сортировочным процессом (КСАУ СП) обеспечивает автоматизацию технологического процесса расформирования-формирования железнодорожных составов на сортировочных горках различной мощности и степени механизации.

КСАУ СП предназначена для решения следующих задач:

• сокращение простоя вагонов за счет оптимизации планирования и анализа потерь в работе станции;

• создание малолюдных безопасных технологий работы;

• автоматическое управление исполнительными процессами с повышением безопасности их выполнения;

• оптимизация использования подвижного состава на базе автоматического сбора информации о его техническом и коммерческом состоянии.

Комплексная система автоматизированного управления сортировочным процессом осуществляет управление стрелками, сигналами, замедлителями, маневровыми локомотивами, указателями количества вагонов УКВ и компрессорными установками на сортировочной станции.

Особенность системы заключается в расширении зоны действия от сортировочной горки до станции, модульном принципе построения, позволяющем формировать конфигурацию под требования заказчика (тип объекта управления). В перечень решаемых задач включены функции контроля технологии обработки составов и мониторинга подвижных единиц в зоне контроля и управления.

В состав КСАУ СП входит:

• микропроцессорная ГАЦ, с ведением накопления вагонов в сортировочном парке (ГАЦ МН);

• устройство управления прицельным торможением (УУПТ);

• контрольно-диагностический комплекс станционных устройств горочной зоны (КДК СУ ГАЦ);

• контроллер вершины горки (КВГ);

• система горочной автоматической локомотивной сигнализации (ГАЛС Р);

• система автоматизированного управления компрессорной станцией (КСАУ КС);

Пользователями системы КСАУ СП являются:

• дежурные по горке;

• дежурные операторы;

• операторы резервного управления.

Обслуживание аппаратуры системы осуществляется работниками дистанций сигнализации, централизации и блокировки.

2.1.2 Подсистема ГАЛС Р

Горочная автоматическая локомотивная сигнализация с телеуправлением локомотивами и передачей информации по радиоканалу (ГАЛС Р) предназначена для управления горочным локомотивом в процессе надвига, роспуска и осаживания вагонов в подгорочном парке. ГАЛС Р формирует команды управления постовым управляющим вычислительным комплексам и обеспечивает:

• повышение безопасности движения поездов и отцепов;

• улучшение качества расформирования составов;

• увеличение перерабатывающей способности сортировочной горки;

• сокращение расхода дизельного топлива и износа тормозных колодок и бандажей горочного локомотива;

• улучшение условий труда машинистов горочных локомотивов, ДСП, ДСПГ, расцепщиков вагонов.

В состав ГАЛС Р входит постовая и бортовая (локомотивная) аппаратура. Постовая аппаратура включает управляющий вычислительный комплекс (УВК) и автоматизированное рабочее место дежурного по парку (АРМ ДСП). УВК ГАЛС Р посредством распределенной матрицы контактов реле собирает информацию о состоянии рельсовых цепей, светофоров, положении стрелок. Бортовые устройства – контроллеры, которыми оборудованы маневровые локомотивы, и АРМ ШН. Система позволяет контролировать прибытие состава на станцию, отслеживать и регистрировать операции по его закреплению, осмотру, надвигу и роспуску.

При этом на мониторах АРМов ДСП можно отобразить: накопление вагонов на путях станции и заполнение их; завершение маневров; местоположение, скорость и направление движения маневровых локомотивов. Источником информации для системы является натурный лист на состав, поступающий из АСУ СС, аппаратура ЭЦ и датчики измерения пути и скорости, размещаемые на каждом локомотиве.

Система ГАЛС Р обеспечивает работу на станции в следующих режимах: основной надвиг - подача состава из парка приёма до горба сортировочной горки по разрешающему показанию горочного светофора; предварительный надвиг (подтягивание) - подача состава из парка приёма до закрытого повторителя горочного светофора; попутный надвиг - подача состава из парка приёма вслед за распускаемым по разрешающим показаниям попутных маневровых светофоров; роспуск - надвиг состава через горб горки с последовательным отрывом отцепов движение состава назад или осаживание.

На горочный локомотив в этих режимах передаются пять сигнальных показаний (зелёный, зелёный с жёлтым, жёлтый, жёлтый с красным и красный огни) и указания о режимах работы и скорости роспуска. Поступающая информация отображается на малогабаритном локомотивном светофоре, конструктивно совмещённом со световым указателем режимов работы и требуемой скорости роспуска.

2.1.3 Контроллер вершины горки

Контроллер вершины горки (КВГ) предназначен для приема программы роспуска из ГАЦ МН, контроля расцепа вагонов на вершине горки, управления горочным светофором, скоростью роспуска и указателем количества вагонов в отцепах, а также для контроля исправного состояния устройств зоны вершины горки. В состав КВГ входят промышленный компьютер, монитор с клавиатурой, платы с модулями дискретного ввода и вывода сигналов, модем связи с УВК ГАЦ МН, размещаемым на горочном посту.

Структурная схема КВГ представлена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 – Схема контроллера вершины горки

Контроллер вершины горки перед роспуском получает через модем 8 из УВК ГАЦ МН в электронном виде информацию сортировочного листка с указанием пути надвига и участка контроля расцепа. После получения информации КВГ транслирует информацию о количестве вагонов в первых трех отцепах расформируемого состава на указатель количества вагонов (УКВ). Также контроллер рассчитывает скорость надвига и управляет в соответствии с этим горочным светофором.

Контроллер вершины горки во время роспуска контролирует процесс надвига, расцепа и скатывания отцепов с помощью радиолокационного датчика скорости РИС ВЗМ, датчика счета осей (УСО) и радиотехнического датчика РТД-С.

Характеристики

Список файлов ВКР