Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

При параллельном расположении парков приема и сортировочного состав перед надвигом вытягивают на вытяжной путь расформирования за разделительную стрелку, после чего надвигают на горку. Если два вытяжных пути расположены рядом, возможен надвиг и роспуск состава по одному вытяжному пути и параллельное вытягивание очередного состава по другому.

Расформирование и формирование составов поездов является единым процессом, который выполняется под общим руководством станционного диспетчера и участием дежурных по горке каждой системы.

При роспуске составов на горке происходит накопление вагонов на сортировочных путях и формирование составов новых назначений, установленных планом формирования для станции.

В соответствии с сортировочным листком дежурный по горке вводит в систему ГАЦ программу роспуска – последовательность направления отцепов по путям сортировочного парка. В зависимости от конкретной поездной обстановки, условий роспуска, характеристик отцепов, в целях ускорения процесса накопления вагонов отдельных назначений, своевременного освобождения сортировочных путей и во избежание задержек в роспуске, а также по другим причинам ДСПГ по согласованию с ДСЦС может изменять пути назначения отцепов, предусмотренные сортировочным листком. В этом случае ДСПГ делает в сортировочном листке отметки от руки с указанием номеров путей направления отцепов. По окончании роспуска исполненный сортировочный листок передается оператору СТЦ по учету накопления вагонов для ввода сообщения в АСОУП о фактическом роспуске и получения накопительной ведомости.

Перед началом роспуска ДСПГ обеспечивает подготовку путей сортировочного парка (осаживание, соединение вагонов, их перестановку). При этом используется план очередности роспуска составов, данные номерного учета наличия вагонов на путях сортировочного парка, сортировочный листок и информация, получаемая от работников горки района формирования.

Интерфейс подготовки программы роспуска содержит команды деления и объединения отцепов, групповой и индивидуальной замены маршрутов, поворота сортировочного листка и другие команды, осуществляемые с помощью стандартной или специализированной клавиатуры АРМ ДСПГ, размещённой на горочном пульте.

Подготовив программу роспуска, ДСПГ осуществляет процедуру задания маршрута надвига. Возможны три варианта надвига состава: основной – движение состава из пункта приема (или вытяжно­го тупика) до горба горки при открытом горочном светофоре; предварительный надвиг или подтягивание – движение состава из пункта приема (или вы­тяжного тупика) до горба горки при закрытом горочном светофоре; попутный надвиг - движение состава вслед распускаемому или по маневровым маршрутам с автоматическим переходом в ос­новной надвиг после продвижки маршрутного задания до верши­ны горки. Начало роспуска инициирует дежурный по горке нажатием кнопки «Р» АРМ ДСПГ. В это время контроллер вершины горки (КВГ) подает управляющие сигналы на горочный светофор (Г) и указатель количества ваго­нов (УКВ) в отцепе.

Задание маршрута надвига воспринимается УВК ГАЛС Р (управляющий вычислительный комплекс горочной автоматической локомотивной сигнализации), который рассчитывает скорость надвига состава с учётом сложности маршрута (сопротивление от кривых и противоуклон), мощности локомотива и веса состава с позиции минимизации времени доставки состава из парка прибытия, в том числе плавного перехода к скорости роспуска при основном надвиге и остановки состава у повторителя горочного сигнала при подтягивании.

Он выдает задания де­журному поста ЭЦ (МРЦ) на приготовление маршру­та для заезда горочного локомотива на путь парка приема под состав, а после получения сообщения от машиниста локомотива о заезде – на приготовление маршрута надвига состава на горку.

ДСПГ извещает работников о начале роспуска при подходе соста­ва к вершине горки (горочному светофору).

Наблюдает за движением отцепов в процессе роспуска и контролирует работу систе­мы. В зависимости от складывающейся обстанов­ки корректирует работу устройств.

После выполнения подготовительных операций начинается роспуск состава на гор­ке. Состав расцепляется на отцепы, которые разделяются на скоростном участке горки и направляются на соответствующие пути, специализи­рованные для определенных назначений по плану фор­мирования новых составов.

Контингент работников, участвующих в роспуске состава на горке, определяется ее техническим осна­щением. Роспуском составов руководит дежурный по горке (ДСПГ), а на стан­циях, где его нет, – горочный составитель. В роспус­ке составов участвуют составители поездов и их по­мощники, они осуществляют расцепку вагонов, их осаживание, формирование поездов, отцепку вагонов, не подлежащих пропуску через горку, и другие ма­невровые операции на горке.

Если на горке механизированы тормозные позиции на спускной части в роспуске составов участвуют также операторы исполнительных постов, управляющие замедлителями и стрелками в нижней (распределительной) зоне горки, и регу­лировщики скорости движения, осуществляющие торможение отце­пов на сортировочных путях.

После согласования с дежурным по станции или диспетчером дежурный по горке должен обеспечить своевременный пропуск горочного локомотива к соста­ву в парк приема с тем, чтобы подача состава для роспуска была начата и закончена без потерь времени в работе горки.

До начала надвига дежурный по горке также по согласованию с дежурным по станции или станцион­ным диспетчером обеспечивает подготовку стрелочно­го маршрута для следования надвигаемого состава на горку.

Управление горочным светофором и выдача ука­зания на надвиг состава на горку осуществляются оператором распорядительного поста по распоряже­нию дежурного по горке. Все распоряжения машини­сту горочного локомотива дежурный по горке передает по радиосвязи дополнительно к сигнализации огнями горочного светофора, в том числе о начале и дальнейшем режиме надвига.

О начале надвига дежурный по горке объявляет по двусторонней парковой связи всем участвующим в роспуске состава работникам горки, которые дол­жны немедленно занять свои рабочие места, и уве­домляет машиниста компрессорной станции о необхо­димости пополнения воздуха в пневмосистеме и повы­шении его давления. При наличии у машинистов компрессорной станции индикации показаний гороч­ного светофора такого уведомления не требуется.

Во время роспуска дежурный по горке обязан:

• лично или через оператора распорядительного поста передавать причастным работникам по двусто­ронней парковой связи необходимые сведения о ска­тывающихся с горки отцепах; следить за соответстви­ем отцепов данным сортировочного листка. Если в процессе роспуска по каким-либо причинам необхо­димо изменить указанное в сортировочном листке назначение отцепа, дежурный по горке или по его указанию оператор горки сообщает об этом по дву­сторонней парковой связи;

• следить за правильностью торможения скатываю­щихся отцепов операторами и регулировщиками ско­рости движения вагонов, передавая по двусторонней парковой связи необходимые указания об отдельных отцепах, требующих особого внимания (отцеп сле­дует на заполненный вагонами путь, хороший бегун направляется вслед за плохим на пути того же пучка и др.);

• регулировать скорость надвига состава на горку для роспуска в зависимости от условий прохожде­ния отцепов в стрелочной зоне, длины отцепов и дру­гих факторов;

• стремиться к увеличению скорости роспуска соста­ва до тех пор, пока это увеличение повышает перера­батывающую способность горки и не противоречит требованиям безопасности движения; скорость рос­пуска, исходя из требований безопасности, при раз­личных сигналах горочного светофора устанавливает­ся начальником дороги;

• вести наблюдение за тем, чтобы подвижной состав, который запрещено спускать с горки без локомотива, переставлялся на один из подгорочных путей;

• следить за обеспечением безопасности движения при роспуске и немедленно принимать необходимые меры к предупреждению столкновения вагонов при угрозе нагона одних отцепов другими, преждевремен­ных остановках отцепов, внимательно следить за сигналами, подаваемыми машинистом и состави­телем из сортировочного парка.

После окончания роспуска состава дежурный по гор­ке через операторов исполнительных постов (на ме­ханизированных горках) или через старших дежур­ных по стрелочному посту (на немеханизированных горках) должен проверить, как выполнен намеченный план роспуска. Также необходимо установить, не было ли вагонов, на­правленных в сортировочный парк не по назначению и в зависимости от результатов проверки принять ме­ры к восстановлению нарушенной специализации путей.

1.2 Предпосылки автоматизации производственного процесса на сортировочных горках

В настоящее время на сортировочных горках используются такие технические устройства как: вагонные замедлители горочные и парковые с управляющей аппаратурой; горочные стрелочные электроприводы; компрессорные установки с вспомога­тельным оборудованием и пневмосети; механизмы рас­цепки состава на отцепы; устройства закрепления вагонов в парках станции. Основными функциями средств механизации являются:

• перевод стрелки;

• закрепление тележек (колес) вагонов;

• торможе­ние отцепов (вагонов);

• компримирование (сжатие свободного воз­духа) и подача воздуха к исполнительным пневматическим уст­ройствам;

• механизация расцепки вагонов.

Однако эффективность использования механизированных сортировочных горок все еще не соответствует их возможностям. Сочетание на действующих сортировочных горках механизированного торможения вагонов при помощи замедлителей на спускной части горки с ручным торможением в подгорочном парке приводит к содержанию значительного штата башмачников и удорожанию переработки вагонов. Из-за неточного торможения часто образуются «окна» между отцепами на подгорочных путях, что вызывает необходимость в систематическом осаживании вагонов в подгорочных парках, а также снижает перерабатывающую способность горок и создает дополнительные простои составов в парках прибытия.

Традиционные системы горочной АЛС с кодированием «в хвост» не отражают в полной мере показании горочного светофора, который имеет 4 сигнальных показания, не говоря о режимах надвига, и действуют только в пределах путей парка прибытия.

Эффективное управление надвигом и роспуском требует изменения скорости состава с учётом контроля ситуации на вершине горки, местоположения головы состава, правильности расцепа, интервальной ситуации на вершине горки, наконец, сочетания длин и маршрутов следования отцепов. Такой поток информации передавать ДСПГ машинисту просто не может. Кроме того, несогласованность действий ДСП - ДСПГ-машиниста часто приводит к созданию нештатных ситуаций, чрезмерному повышению влияния «человеческого» фактора на безопасность роспуска.

Для повышения производительности труда, увеличения перерабатывающей способности сортировочных горок и снижения себестоимости переработки вагонов необходим переход к комплексной механизации и автоматизации горочной работы.

Функциями средств автоматизации являются:

• монито­ринг перемещения поездов, вагонов и локомотивов на подходах, путях и парках станции;

• управление маршрутами движе­ния отцепов;

• управление скоростью скатывания отцепов;

• управление скоростью надвига, роспуска и маневровых передвижений составов и групп вагонов;

• управление компрессорной станцией и пневмосетью;

• управление закреплением/освобождением составов;

• контроль, диагностика состояния и обслуживание технических средств автоматизации и механизации сортировочной станции;

• информационный обмен с информационно-планирующей систе­мой ИПУ СС;

• информационный обмен с системами железнодо­рожной автоматики и телемеханики.

Технические средства систем автоматизации подразделяются на путевые, постовые и локомотивные:

путевые – устройства и датчики для непосредственного контроля (обнаружения транспортных средств), измерения параметров движения и характеристик подвижных единиц, исполнительные устройства и механизмы, а также технологическое оборудование горки и станции, используемое в процессе управления; преобразователи и каналы связи для передачи постовым устройствам информации, в том числе диагностической, и доставки команд управления исполнительным механизмам, а также цепи питания;

постовые – оборудование, предназначенное для автоматизированного выполнения своих функций, а также оперативно-диспетчерское и контрольно-диагностическое оборудование, средства связи и электропитания;

Характеристики

Список файлов ВКР