Пояснительная записка МурашкинаС.Н. (1223293), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Подготовив программу роспуска, ДСПГ осуществляет процедуру задания маршрута надвига.

Возможны три варианта надвига состава:

• основной – при котором открывается горочный сигнал и надвиг переходит в роспуск без остановки;

• предварительный надвиг или подтягивание – когда маршрут устанавливается до повторителя и возможна остановка состава или продление маршрута с переходом в основной надвиг;

• попутный надвиг – осуществляемый, как правило, вслед надвигаемому составу и реализуемый на объектах с одним или двумя путями надвига.

Начало роспуска определяет дежурный по горке нажатием кнопки «Р» АРМ ДСПГ. В это время контроллер вершины горки (КВГ) подает сигналы управления на горочный светофор Г и указатель количества ваго­нов (УКВ) в отцепе.

Задание маршрута надвига воспринимается УВК ГАЛС Р (управляющий вычислительный комплекс горочной автоматической локомотивной сигнализации), который рассчитывает скоростной режим надвига состава с учётом сложности маршрута (сопротивление от кривых и противоуклон), мощности локомотива и веса состава с позиции минимизации времени доставки состава из парка прибытия, в том числе плавного перехода к скорости роспуска при основном надвиге и остановки состава у повторителя горочного сигнала при подтягивании.

Он выдает задания де­журному поста ЭЦ (МРЦ) на приготовление маршру­та для заезда горочного локомотива на путь парка приема под состав, а после получения сообщения от машиниста локомотива о заезде – на приготовление маршрута надвига состава на горку.

При подходе соста­ва к вершине горки (горочному светофору) ДСПГ извещает работников о начале роспуска.

В процессе роспуска наблюдает за движением отцепов и контролирует работу систе­мы. В зависимости от складывающейся обстанов­ки корректирует работу устройств.

После выполнения подготовительных операций начинается роспуск состава на гор­ке или расформирование его на вытяжном пути без­горочной станции. Состав расцепляется на отцепы, которые разделяются на скоростном участке горки и направляются на соответствующие пути, специализи­рованные для определенных назначений по плану фор­мирования новых составов.

Контингент работников, участвующих в роспуске состава на горке, определяется ее техническим осна­щением. Роспуском составов руководит дежурный по горке (ДСПГ), а на стан­циях, где его нет, – горочный составитель. В роспус­ке составов участвуют составители поездов и их по­мощники, они осуществляют расцепку вагонов, их осаживание, формирование поездов, отцепку вагонов, не подлежащих пропуску через горку, и другие ма­невровые операции на горке.

На горке, где механизированы тормозные позиции на спускной части, кроме указанных работников в роспуске составов участвуют операторы исполнительных постов, управляющие замедлителями и стрелками в нижней (распределительной) зоне горки, и регу­лировщики скорости движения, осуществляющие торможение отце­пов на сортировочных путях.

После согласования с дежурным по станции или диспетчером дежурный по горке должен обеспечить своевременный пропуск горочного локомотива к соста­ву в парк приема с тем, чтобы подача состава для роспуска была начата и закончена без потерь времени в работе горки.

До начала надвига дежурный по горке также по согласованию с дежурным по станции или станцион­ным диспетчером обеспечивает подготовку стрелочно­го маршрута для следования надвигаемого состава на горку.

Управление горочным светофором и выдача ука­зания на надвиг состава на горку осуществляются оператором распорядительного поста по распоряже­нию дежурного по горке. Все распоряжения машини­сту горочного локомотива дежурный по горке передает по радиосвязи дополнительно к сигнализации огнями горочного светофора, в том числе о начале и дальнейшем режиме надвига.

О начале надвига дежурный по горке объявляет по двусторонней парковой связи всем участвующим в роспуске состава работникам горки, которые дол­жны немедленно занять свои рабочие места, и уве­домляет машиниста компрессорной станции о необхо­димости пополнения воздуха в пневмосистеме и повы­шении его давления. При наличии у машинистов компрессорной станции индикации показаний гороч­ного светофора такого уведомления не требуется.

Во время роспуска дежурный по горке обязан:

- лично или через оператора распорядительного поста передавать причастным работникам по двусто­ронней парковой связи необходимые сведения о ска­тывающихся с горки отцепах; следить за соответстви­ем отцепов данным сортировочного листка. Если в процессе роспуска по каким-либо причинам необхо­димо изменить указанное в сортировочном листке назначение отцепа, дежурный по горке или по его указанию оператор горки сообщает об этом по дву­сторонней парковой связи;

- следить за правильностью торможения скатываю­щихся отцепов операторами и регулировщиками ско­рости движения вагонов, передавая по двусторонней парковой связи необходимые указания об отдельных отцепах, требующих особого внимания (отцеп сле­дует на заполненный вагонами путь, хороший бегун направляется вслед за плохим на пути того же пучка и др.);

- регулировать скорость надвига состава на горку для роспуска в зависимости от условий прохожде­ния отцепов в стрелочной зоне, длины отцепов и дру­гих факторов;

- стремиться к увеличению скорости роспуска соста­ва до тех пор, пока это увеличение повышает перера­батывающую способность горки и не противоречит требованиям безопасности движения; скорость рос­пуска, исходя из требований безопасности, при раз­личных сигналах горочного светофора устанавливает­ся начальником дороги;

- вести наблюдение за тем, чтобы подвижной состав, который запрещено спускать с горки без локомотива, переставлялся на один из подгорочных путей;

- следить за обеспечением безопасности движения при роспуске и немедленно принимать необходимые меры к предупреждению столкновения вагонов при угрозе нагона одних отцепов другими, преждевремен­ных остановках отцепов и т. д., внимательно следить за сигналами, подаваемыми машинистом и состави­телем из сортировочного парка.

По окончании роспуска состава дежурный по гор­ке через операторов исполнительных постов (на ме­ханизированных горках) или через старших дежур­ных по стрелочному посту (на немеханизированных горках) должен проверить, как выполнен намеченный план роспуска, установить, не было ли вагонов, на­правленных в сортировочный парк не по назначению. В зависимости от результатов проверки принять ме­ры к восстановлению нарушенной специализации путей.

1.2 Предпосылки автоматизации производственного процесса на сортировочных горках

На данный момент практически все сортировочные станции обеспечивают необходимую норму переработки вагонопатока. В ХХ веке созданы подсистемы, технические средства, исполнительные устройства и различные датчики которые ориентированы на кратковременное управление оперативным персоналом.

Контроль и диагностика устройств лежат на плечах горочных операторов и электромехаников. При любом отказе требуется переход на ручное управление. Практически отсутствуют автоматически реагирующие аварийные системы управления.

В условиях управления движением отцепов, исключающих возможность срочной остановки вагонов, эксплуатация "человеческого" фактора приводит к отрицательным последствиям:

• уменьшение пропускной способности;

• ухудшение состояние вагонов, грузов, оборудования.

С появлением в 90-х годах XX века на отечественном рынке широкой номенклатуры микропроцессорных средств вычислительной техники, способных работать как в системах управления устройствами, так и в информационно-планирующих, возникли предпосылки для создания комплексных систем автоматизированного управления сортировочной станцией.

Актуальность этой проблемы заключается в:

• обеспечении безопасности технологического процесса сортировки вагонов и снижения роли «человеческого» фактора в её обеспечении;

• повышении производительности труда и качества расформирования составов, на важнейших сортировочных станциях, за счёт внедрения новых технических средств и технологий;

• объединении информационно-планирующего и управляющего уровней сортировочной станции в единую комплексную систему непрерывного действия, функционирующую на базе информационной платформы реального времени.

Устройства автоматизации сортировочных горок создаются на базе подсистем, работающих автономно или в качестве одной системы. В систему автоматизации как ее составной элемент входит ГАЦ.

Технические средства систем автоматизации делятся на путевые, постовые и локомотивные:

• путевые устройства и датчики для непосредственного контроля (обнаружения транспортных средств), измерения парамет­ров движения и характеристик подвижных единиц;

• постовые устройства, предназначенные для автоматизированного управления всеми функциями, а также оперативно-диспетчерское и контрольно-диагностическое оборудование, средства связи и электропитания;

• локомотивные устройства автоматического управления
  локомотивом, связи их с постовыми устройствами, контроля бдительности машиниста, измерения скорости и направления движе­ния локомотива, давления в тормозной магистрали, тока нагрузки генератора и других параметров.

Для повышения производительности труда, увеличения перерабатывающей способности сортировочных горок и снижения себестоимости переработки вагонов необходим переход к комплексной механизации и автоматизации горочной работы.

В этом вопросе большое место уделяется вопросам автоматизации регулирования скоростей скатывания вагонов с горки и полной механизации их торможения с устранением тяжелого и опасного труда башмачников. В основном эти вопросы уже решены в системе автоматического регулирования скоростей скатывания вагонов на сортировочных горках. Автоматическое регулирование скоростей скатывания отцепов производится при помощи тормозных средств, которые размещаются на тормозных позициях, оборудованных устройствами автоматики и вычислительной техники. Кроме того, в систему автоматизации как ее составной элемент входит ГАЦ.

Наличие на горке двух путей надвига и двух спускных путей, а также путей, соединяющих сортировочный и приемный парки в обход горки, позволяет снизить затрату вагоно-часов на сортировочную работу.

Время занятия горки одним или несколькими составами, интервал между роспуском двух смежных составов, зависит от путевого развития и технического оснащения горки. Наиболее приемлемым способом в определении времени занятия горки одним составом является графоаналитический, при котором на основании построенных для различных условий работы горки технологических графиков составляются соответствующие аналитические формулы для определения времени занятия горки.

Время занятия горки всеми операциями роспуска нескольких составов между двумя осаживаниями вагонов в сортировочном парке называется горочным технологическим циклом. Если разделить технологический цикл горки на число составов, расформированных за этот цикл, то получится среднее время, затрачиваемое на один состав. Эта величина носит название горочного интервала. Продолжительность каждой операции устанавливают расчетом. Если на горке два надвижных пути и работает два локомотива, то ряд операций выполняется параллельно, а именно заезд, окончание надвига и роспуск, роспуск и окончание формирование и т.д. В результате горочный технологический цикл сокращается. В первом случае (рисунок 1.1) горочный интервал равен 20.3мин., а во втором (рисунок 1.2) – 14.6мин.

Очевидно, что производительность горки во втором случае выше. Работники станции, занятые расформированием поездов, должны всемерно способствовать сокращению отдельных элементов и всего горочного технологического цикла, прежде всего ускоряя процесс роспуска, а также максимально сокращая перерывы между роспусками смежных составов.

Рисунок 1.1- Технологический график работы горки без параллельного роспуска с одним локомотивом

Характеристики

Список файлов ВКР