Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Рисунок 1.2 – Технологический график работы горки с

параллельным роспуском с двумя локомотивами

Дальнейшее повышение эффективности автоматизации сортировочных горок возможно как за счет сокращения капиталовложений, и в первую очередь снижения стоимости замедлителей, так и за счет проведения ряда организационно-технических мероприятий: повышения допустимых скоростей соударения вагонов, ликвидации причин, поражающих неподходы осей автосцепки, сокращения перечня грузов, не подлежащих спуску с горки и др.

Для полной автоматизации процесса сортировки вагонов дальнейшей доработке подлежат вопросы автоматического регулирования скорости надвига составов на горб горки, автоматизации расцепки вагонов и телеуправления горочным локомотивом.

1.3 Расчет перерабатывающей способности сортировочной горки

Важнейшим эксплуатационным показателем сортировочной системы является перерабатывающая способность горки по расформированию поездов, которая определяется по формуле:

,

где - время занятия горки под технологические операции, не

связанные с расформированием поездов,

=240мин;

- горочный технологический интервал;

- среднее количество вагонов в расформировываемы составах, =70 вагонов;

- количество вагонов местных, из вагонного депо с путей ремонта и т.д., распускаемых за сутки,

=90 вагонов;

Горочный технологический интервал можно определить, используя следующие формулы:

- для горки с электрической централизацией стрелок

,

- для горки с ГАЦ

,

где - время роспуска состава;

- время, необходимое для пропуска горочного локомотива в парк приема после роспуска и осаживания, =2мин;

-доля поездов, формирование которых заканчивается горочным локомотивом, =0.8;

- время выполнения операций по окончанию формирования, =6мин;

- средние затраты времени на осаживание вагонов,

=3мин.

Время роспуска определяется по формуле:

,

где - средняя длина расформировываемых составов,

=800м;

- средняя скорость роспуска.

Скорость роспуска является функцией нескольких переменных и определяется по формуле:

,

где и - длины двух смежных отцепов, = =14м;

и - колесные базы отцепов, = =11.5м;

- длина лимитирующей стрелочной изолированной секции, =12.5м;

- скорость движения первого отцепа по разделительной стрелки, =4м/с;

- разность времени пробега двух смежных отцепов

от вершины горки до стрелки, =4с;

- время восприятия оператором ситуации на горки и

перевода стрелки, =4с, для ГАЦ =0с.

По вышеприведенным формулам произведем расчет для горки с электрической централизацией (базовый вариант) и для горки с ГАЦ (новый вариант):

м/с;

м/с;

мин;

мин;

мин;

мин;

вагонов;

вагонов.

Из приведенных расчетов видно, что при внедрении на сортировочной горки устройств ГАЦ, ее перерабатывающая способность увеличивается на 30-35%.

2 Техническая часть

2.1 Комплексная система автоматизированного управления сортировочным процессом

2.1.1 Структура КСАУ СП

Система КСАУ СП внедряется на сортировочных станциях, и служит для управления расформирования составов на горках малой, средней и большой мощности. Может работать как самостоятельная система, так и в комплексе с другими системами автоматизации сортировочной станции. На сегодняшний день она внедрена на сортировочных станциях сети железных дорог России и стран ближнего зарубежья.

Подсистемы автоматизированного комплекса управляют всем процессом расформирования составов, а также организуют весь обмен информации, с системами информационно планирующего уровня сортировочной станции ИПУ СС, ШЧ и другим абонентам. Для двустороннего обмена информации между подсистемами КСАУ СП и ИПУ СС присутствует шлюз, который дополнительно обеспечивает защиту локальной сети управляющих подсистем от нежелательного доступа.

КСАУ СП организует управление технологическим процессом расформирования составов на горках, имеющих дистанционное управление стрелками и замедлителями на тормозных позициях, и имеющих на путях сортировочного парка оборудование контроля заполнения путей (КЗП).

КСАУ СП включает в себя:

• микропроцессорную ГАЦ, с ведением накопления вагонов в сортировочном парке (ГАЦ МН);

• подсистему автоматизированного управления скоростями скатывания отцепов (АРС-УУПТ);

• контрольно-диагностический комплекс станционных устройств горочной зоны (КДК СУ ГАЦ);

• контроллер вершины горки КВГ;

• контроллер КЗП;

• систему горочной автоматической локомотивной сигнализации ГАЛС Р;

• систему автоматизированного управления компрессорной станцией КСАУКС;

• протокольный сервер КДК СУ ГАЦ;

• напольное, постовое и бортовое оборудование.

Подсистемы состоят из постового и напольного оборудования. К напольному оборудованию относятся устройства контроля роспуска (рельсовые цепи, счетчики осей, скоростемеры, весомеры, датчики свободности стрелочных участков) и устройства управления движения отцепов – стрелки спускной части горки и замедлители тормозных позиций.

К постовому оборудованию относятся:

• управляющий комплекс, состоящий из промышленных компьютеров подсистем управления маршрутами, управления скоростями скатывания отцепов и подсистемы диагностирования устройств горочного комплекса;

• автоматизированные рабочие места обслуживающего персонала (АРМ ШНСГ) и оперативно-диспетчерского персонала (АРМ ДСПГ, АРМ горочных операторов, горочное табло коллективного пользования;

• серверное оборудование – для связи с системами информационно-планирующего уровня сортировочной станции и передачи информации о работе горочного комплекса в корпоративную сеть передачи данных[10].

2.1.2 Подсистема ГАЛС Р

Горочная автоматическая локомотивная сигнализация (ГАЛС) – обеспечивает безопасность работ на горочных путях при расформировании составов локомотивами, производящими манёвры, облегчает условия управления локомотивом при плохой видимости маршрутных и горочных светофоров.

Устройства ГАЛС формируют и передают на локомотив информацию для регулирования скорости его движения в следующих режимах работы:

• основные надвиг – подача состава из парка приёма до горба сортировочной горки по разрешающему показанию горочного светофора;

• предварительный надвиг (подтягивание) – подача состава из парка приёма до закрытого повторителя горочного светофора; попутный надвиг — подача состава из парка приёма вслед за распускаемым по разрешающим показаниям попутных маневровых светофоров;

• роспуск – надвиг состава через горб горки с последовательным отрывом отцепов движение состава назад или осаживание.

Для регулирования движения в этих режимах на горочный локомотив передаются пять сигнальных показаний (зелёный, зелёный с жёлтым, жёлтый, жёлтый с красным и красный огни) , а также указания о режимах работы и скорости роспуска. Принятая информация отображается на малогабаритном локомотивном светофоре, конструктивно совмещённом со световым указателем режимов работы и требуемой скорости роспуска.

Бортовая аппаратура ГАЛС Р реализует скоростной режим с помощью ступенчатого управления силовой установкой локомотива, аналогичного позициям контроллера машиниста, плавного управления в пределах одной ступени, управления прямодействующим (до 2 атмосфер) и электродинамическим тормозами локомотива, взаимодействием с приборами автостопа. В случае превышения заданной скорости движения включается усиленный режим проверки бдительности машиниста и принудительное снижение скорости в режиме телеуправления или местного задания. При непринятии машинистом мер к снижению скорости до заданного значения, осуществляется экстренное торможение.

2.1.3 Контроллер вершины горки

Контроллер вершины горки (КВГ) необходим для приема информации о роспуске из ГАЦ МН, контроля расцепа вагонов, управления горочным светофором, скоростью роспуска и указателем количества вагонов в отцепах, а также рабочего состояния устройств зоны вершины горки. КВГ размещается в специальном помещении в зоне вершины горки и включает в себя промышленный компьютер, монитор с клавиатурой, терминальные платы с модулями дискретного ввода и вывода сигналов, модем связи с УВК ГАЦ МН, размещаемым на горочном посту.[18]

Структурная схема КВГ представлена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 – Схема контроллера вершины горки

КВГ перед тем как распустить состав по каналу передачи информации через модем 8 получает из УВК ГАЦ МН информацию в электронном виде сортировочного листа в котором указан путь надвига и участок контроля расцепа. После получения этой информации КВГ передает информацию о количестве вагонов в начальных трех отцепах на указатель количества вагонов (УКВ). В это же время КВГ рассчитывает скорость надвига и с этой информацией управляет горочным светофором.

Характеристики

Список файлов ВКР