Пояснительная записка (1223139), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

4 ВЛИЯНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ФАКТОРОВ НА РАСХОД ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ

Количество электроэнергии, израсходованного электровозом на перемещение состава по участку, зависит от многих факторов. Среди них особо сле­дует выделить эксплуатационные факторы, величина и характер кото­рых изменяются в процессе осуществления перевозочного процесса, что определяет их влияние на расход электроэнергии электровозами [1].

Эксплуатационные факторы, определяющие расход энергоресурсов на тягу поездов можно разделить на две большие группы: качествен­ные и количественные.

К качественным следует отнести факторы, которые нельзя или до­статочно сложно измерить. Например, машинист или локомотив, мо­дифицированное топливо или система управления локомотивом.

К количественным относят такие факторы, как перевозочная рабо­та, вес состава и средняя осевая нагрузка, техническая и участковая скорость движения.

Подход к исследованию влияния эксплуатационных факторов на расход энергоресурсов может быть различным для каждой из назван­ных групп.

Традиционно исследование влияния эксплуатационных факторов на расход электроэнергии выполняют либо экспериментальным путем, либо с помощью моделирования движения поезда, опирающе­гося на положения теории локомотивной тяги. Получение экспериментальных данных с помощью тягово-энергетических испытаний не только трудоёмко, но требует дополнительных затрат. Выполнение тяговых расчетов без применения вычислительной техники достаточно трудоемко, сложно, а зачастую невозможно учесть многочисленные особенности реальной эксплуатации локомотивов. В то же время много ценной информации содержится в маршрутных листах машинистов.

В условиях применения системы централизованной обработки мар­шрутов машиниста (ЦОММ) в локомотивных депо принят следую­щий порядок. После поездки машинист сдает маршрутный лист де­журному по депо. Дежурный по депо передает маршрутный лист расшифровщику. Расшифровщик, проверив правильность заполнения маршрутных листов машинистами, передает их технологам. Данные из маршрутных листов технологи заносят в компьютер. По сети эти данные в виде, удобном для чтения и обработки, отправляют в до­рожный информационно-вычислительный центр – ИВЦ, где их об­рабатывают и обобщают. Система ЦОММ позволяет хранить ин­формацию о поездках локомотивов и локомотивных бригад на элект­ронных носителях и обрабатывать эту информацию на вычислитель­ных машинах.

Прежде чем приступить к работе с информацией из маршрутных листов ее подвергают обработке. Предварительная обработка необхо­дима для того, чтобы в дальнейшем с наибольшей эффективностью, а главное – корректно, использовать для построения эмпирических зависимостей статистическими методами. Содержание предварительной об­работки в основном состоит в отсеивании грубых погрешностей, неиз­бежно имеющих место при заполнении маршрутных листов и вводе информации в ЭВМ.

Для того чтобы исследовать влияние эксплуатационных факторов на расход электроэнергии, необходимо проанализировать статистические данные маршрутов машиниста.

Анализ маршрутных листов показывает, что расход электроэнергии изме­няется в широких пределах, что в значительной степени определяет­ся воздействием случайных факторов, изменяющихся от поездки к поездке.

Анализ маршрутных листов для электровоза 3ЭС5К на участке Уссурийск – Смоляниново представлен в таблице 4.1.

Таблица 4.1 - Анализ маршрутных листов для 3ЭС5К на участке Уссурийск – Смоляниново

Продолжение таблицы 4.1

Для того чтобы получить представление о порядке значений ис­следуемых величин и характере их изменения, строятся гистограммы распределения исследуемых величин и их поля рассеяния.

Характеристики

Список файлов ВКР