ПЗ (1222901), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Современные машины требуют 25-30 мин на зарядку или разрядку выгребного устройства, а применение дополнительных устройств (уплотнителей, устройств укладки геотекстильного подстилающего слоя) это время увеличивает в два раза. Организационно рекомендуется увеличивать время «окна» до 8 – 10 ч, или закрывать перегон для ремонта в 2 – 3 смены на несколько суток. Альтернативный вариант – где возможно, отказаться от этих дополнительных устройств, особенно при коротких «окнах». Необходимы технические решения, которые позволяли бы приводить комплекс полностью в рабочее или транспортное состояние за время не более 25 мин.

Так как нижнее сито грохотов имеет размеры ячеек 3030 мм и более, чтобы обеспечить требуемую производительность, то засорители содержат определенное количество частиц, пригодных для повторной укладки. В зарубежной практике засорители используются для отсыпки слоя под геотекстиль. Необходимо разрабатывать технические решения, предусматривающие утилизацию засорителей (безотходное производство).

Современные системы управления комплексами должны позволять отслеживать продольный и поперечный профиль среза балласта выгребным устройством, геометрические параметры положения путевой решетки после производства работ, режимные параметры работы машины с записью в бортовую вычислительную систему. Для отслеживания продольного профиля используются лазерные оптические системы.

Таким образом, при разработке новых комплексов для глубокой очистки щебня необходимо решать насущные и перспективные проблемы, охватывающие широкий круг задач и методов их решения.

В рамках данного дипломного проекта необходимо модернизировать логистическую схему движения очищенного щебня машины СЧ-601, а именно произвести соответствующие расчеты и конструктивную проработку конвейера подачи очищенного щебня в путь с возможностью регулирования его подачи к торцам шпал и в середину пути на требуемые уровень.

2 Выбор варианта конструкции машины. Описание конструкции, управления и работы. Предварительные расчеты

2.1 Общие сведения

Машина СЧ-601 состоит из установленной на две двухосные тележки ЦНИИ-Х3 модели 18-100 рамы, на которой размещены составные узлы и детали. Наклонные желоба механизма выемки щебня, транспортер подачи балласта и поворотный служат для транспортировки балласта по технологической цепочке. Сортировка балласта производится на грохоте. Транспортер накопитель, распределители щебня обеспечивают возвращение щебня в балластную призму, как между рельс, так и по торцам шпал.

Подъем рельсошпальной решетки и установку ее в требуемом положении относительно балластной призмы осуществляет подъемное устройство.

Управление технологическим процессом производится из кабины, установленной снизу рамы в непосредственной близости от выгребного устройства. При вырезке балласта выгребное устройство устанавливается под рельсошпальной решеткой и подает вырезанный балласт по наклонному желобу в приемный бункер наклонного конвейера.

В зависимости от технологического процесса, возможны два варианта работы машины. Первый вариант – (при полной вырезке) балласт может подаваться через поворотный конвейер в механизированные вагоны или откос земляного полотна. Второй вариант – вырезанный балласт подается на грохот и после грохота очищенный щебень возвращается в балластную призму, а мелкая фракция (загрязнитель) может отгружаться в механизированные вагоны или на откос земляного полотна.

Приводы конвейерных лент – электрические. Положение выгребного устройства и наклонного конвейера устанавливаются гидроцилиндрами. Управление всеми агрегатами – дистанционное электрическое, управление тормозами осуществляется из кабины машины краном машиниста и краном вспомогательного тормоза.

2.2 Рама

Рама представляет собой сварную конструкцию из толстолистовой стали. Она состоит из средней фигурной и двух аналогичных концевых частей, имеющих площадки с ограждениями и вертикальных лестниц с поручнями. Средняя часть более узкая состоит из двух, соединенных между собой, балок, имеющих возвышение в месте расположения кабины. Кабина установлена вблизи основного рабочего органа для обеспечения хорошего обзора при управлении. В торцевых листах установлены автосцепные приборы и концевые рукава питательной и тормозной магистрали.

2.3 Тележки

В конструкции машины применены двухосные тележки ЦНИИ-Х3 модели 18-100.

Тележки соединяются с рамой при помощи шкворневого узла, через который передаются поперечные и продольные усилия тележек на раму машины.

Обе тележки машины оборудованы пневматическим тормозом, а ручным только передняя. Торможение производится при помощи маховика.

2.4 Кабина управления

Кабина управления расположена в месте возвышения средней части рамы. С целью ограничения вибрации, кабина подвешена при помощи четырех резиновых амортизаторов.

Кабина – сварная, несущая конструкция из полых профилей. Снаружи обшита листовым металлом, внутри – тепло – и звукоизоляционным материалом. Система отопления позволяет при температуре наружного воздуха –5 ^ос поддерживать внутри +18 ^ос.

Вход в кабину обеспечивается через боковые раздвижные двери, размещенные по обе стороны.

Уровень естественной освещенности на всех приборах управления и контроля обеспечивается окнами в боковых стенах и дверях. В темное время суток освещение обеспечивается двумя светильниками с люминесцентными лампами.

Внутри кабины размещены два поста машиниста, оснащенные подрессоренными сидениями и пультами, на которых расположены все необходимые органы управления, а также вспомогательный пост для машиниста, выполняющего операции управления стоя.

В кабине управления расположены следующие устройства:

- главный пульт управления – установлен на полу кабины в ее средней части, содержит необходимые элементы управления, включая тормозной кран прямодействующего тормоза;

- два вспомогательного пульта – установлены на боковых стенах кабины;

- пульт электроники – установлен на полу кабины в средней части;

- панель измерений – прикреплена к верхней вертикальной части каркаса кабины между верхними и передними окнами;

- вспомогательный пульт – прикреплен к раме каркаса кабины в задней части под правым окном. Пульт оборудован тормозным краном автоматического тормоза;

- главный электрический шкаф – установлен на полу кабины между окнами задней стенки кабины.

Выводы из электрических шкафов к приборам проходят по каналам под полом, а к приборам и проводам вне кабины через верхнюю часть главного электрического шкафа.

Из кабины производится управление всеми рабочими органами, рабочим и сигнальным освещением, регулирование скорости движения в рабочем режиме.

2.5 Механизм выемки щебня

Механизм выемки щебня (выгребное устройство см. рисунок 2.1) обеспечивает выемку щебня загрязненного материала балластной призмы и его транспортировку на транспортер подачи балласта. Балласт выгребают закрепленными на цепи скребками имеющие по четыре зуба, движущейся в правом и левом желобах, соединенных между собой под шпалами ремонтирующегося пути при помощи балки.

1 − поворотный конец левого желоба; 2 − балка длинная; 3 − поворотный коней правого желоба; 4 − балка короткая; 5 − ролик; 6 − сухарь; 7 − ось ролика; 8 − бобышка; 9 − стакан; 10 − масленка; 11 − гайка; 12 − вкладыш; 13 − палец соединительный; 14 − экран; 15 − палец фиксирующий; 16 − экран; 17 − цепь выгребная; 18 − лопатка; 19 − рыхлитель; 20 − фиксатор; 21 − звено соединительное; 22 −палец; 23 − фиксатор пальца

Рисунок 2.1 − Выгребное устройство

Балка стандартная для работы стандартная для работы на перегонах, короткая – на станционных путях, устанавливается симметрично оси пути в предварительно подготовленную траншею. В транспортном положении одна балка расположена на специальных кронштейнах и устанавливается при помощи электроталей, вторая же находится на площадке рамы передней части машины.

Концы желобов снабжены пригребающимися плугами, позволяющими производить расширение захвата. Желобы имеют защитные перила и управляющие устройства для остановки цепи. Глубина вырезаемого слоя устанавливается гидроцилиндрами, подвешенными на раме машины.

1 − кронштейн; 2 − подкрылок поворотный; 3 − рычаг; 4 −ось подкрылка поворотного; 5 − палец цилиндра; 6 − гидроцилиндр поворота подкрылка; 7 − кронштейн крепления гидроцилиндра; 8 − кронштейн; 9 − ролик;

Рисунок 2.2 − Желоб восходящий

Цепь приводится в движение двумя электродвигателями через редуктор, установленный на опоре. Подвижная посадка редуктора в качающей раме позволяет регулировать натяжение цепи.

2.6 Подъемное устройство

Подъемное устройство расположено под наклонным участком рамы и предназначено для подъема и бокового перемещения относительно оси пути рельсошпальной решетки.

Устройство состоит из двух подъемников, каждый из которых снабжен двумя подъемными и двумя направляющими рамками, и взаимодействует с одной рельсовой нитью пути.

Раздельное управление подъемников позволяет укладывать рельсошпальную решетку в кривых участках пути.

Подъем и опускание производится гидроцилиндрами. Управление работой производится из кабины управления. В транспортном положении подъемники фиксируется механическим способом.

Рисунок 2.3 − Подъёмное устройство

2.7 Транспортер подачи балласта.

Транспортер подачи балласта осуществляет перемещение загрязненного балласта, поступающего из воронки.

Рисунок 2.4 − Транспортер подачи загрязненного балласта.

При работе машины в режиме «очистка» загрязненный балласт, перемещаемый транспортером, разгружается в заднюю часть грохота.

При работе режиме «полный отбор» транспортер смещается на 630 мм в переднюю, часть и разгружает балласт в воронку наклонного транспортера.

Привод транспортера осуществляется двумя мотор-барабанами, расположенными на концах его рамы, а перемещение осуществляет гидроцилиндр.

Рама транспортера – сварная конструкция, выполненная из сортаментной стали. Верхняя ветвь транспортера выполнена в виде желоба, что позволяет наиболее полно использовать ширину ленты. Очистка внутренней и наружной стороны ленты осуществляется грязесъемниками.

2.8 Грохот

На машине установлен вибрационный грохот (см. рисунок 1.3) с двумя поверхностями очистки, расположенными параллельно.

Поверхность очистки представляют прочные стальные сетки, верхняя с крупными, а нижняя с мелкими ячейками, что позволяет отделить щебень зернистостью более 25 мм.

Грохот установлен с уклоном 26⁰ на четырех пружинных амортизаторах. Возвышение колеи ремонтируемого пути компенсируется изменением поперечного уклона грохота.

Отходы просеиваются на наклонный транспортер, очищенный щебень с обеих поверхностей очистки поступает в передний распределитель, а в случае избытка – на транспортер накопитель. В случае необходимости при помощи заслонки с гидроприводом можно весь балласт направить на транспортер - накопитель.

2.9 Наклонный транспортер

Наклонный транспортер служит для транспортирования загрязненного балласта на поворотный транспортер. Рама сварная из профильного металла. На нижнем конце установлена загрузочная воронка для загрязнителей, поступающих из грохота. В верхней части – мотор-барабан для привода ленты и пересыпное устройство для подачи загрязнителя на поворотный транспортер. В средней части установлена воронка для приема загрязнителей при работе в режиме «полный отбор». Верхняя ветвь выполнена в виде желоба.

2.10 Поворотный транспортер

Поворотный транспортер предназначен для транспортировки загрязнителей за пределы машины, и имеет возможность поворачиваться на 360⁰.

Рисунок 2.5 − Поворотный транспортер

Лента приводится в движение при помощи мотор-барабана.

Поворотное устройство установлено на портале. В конструкцию поворотного транспортера входят: подставка, крупногабаритный подшипник качения с крестообразно размещенными роликами и зубчатое зацепление.

Поворот можно осуществлять посредством электропривода с муфтой и червячного редуктора из кабины или выносного пульта в передней части рамы машины или вручную при помощи маховика при выключенной зубчатой муфте.

При транспортировании машины поворотный транспортер занимает положение под горизонтальной частью наклонного транспортера и фиксируется механическим путем.

2.11 Транспортер накопитель

Транспортер накопитель представляет собой тихоходный цепной транспортер и является накопителем балласта, который используется для засыпки балластом место разрядки машины.

2.12 Распределитель щебня

Распределитель щебня размещается в средней части вдоль оси машины под рамой. Имеет возможность опускаться и подниматься посредством гидроцилиндров. Четыре колеса, которые ориентируют укладку щебня относительно колеи пути.

Конструктивно сварен из профильного металла, по бокам размещаются передний и задний распределители.

2.12.1 Передний распределитель

Передний распределитель установлен вблизи выгребной балки и производит дозировку щебня по наружным сторонам рельсов. Представляет собой сварную конструкцию из листового металла, в опущенном состоянии находится в непосредственной близости от шпал и укладывает балласт в промежутки между шпалами. Спуски оборудованы на резиновых амортизаторах с вибраторами.

Поступление щебня в передний распределитель можно прекратить специальной заслонкой с гидроприводом. В этом случае щебень будет поступать в транспортер накопитель.

2.12.2 Задний распределитель

Задний распределитель – сварная конструкция из листового металла, служит для укладки щебня в шпальный ящик между рельсов, вблизи задней тележки машины по уровню верха шпал.

Между распределителем и задним направляющим устройством размещается заслонка с гидроприводом, которая может регулировать объем высыпанного щебня в поперечном направлении.

2.13 Гидрооборудование

Гидравлическое оборудование машины предназначено для обеспечения управления рабочих органов.

Для этой цели на машине установлена гидростанция с рабочим давлением 12 МПа и с двумя независимыми контурами.

Рисунок 2.6 − Гидростанция

Характеристики

Список файлов ВКР