Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

_{СОДЕРЖАНИЕ}

ВВЕДЕНИЕ 8

1 НАЗНАЧЕНИЕ И ПОРЯДОК РАБОТЫ ЭКИПИРОВОЧНОГО ХОЗЯЙСТВА 10

1.1 Тяговая территория депо с размещением устройств деповского хозяйства 11

1.2 Существующие схемы работы локомотивов и локомотивных бригад, ПТОЛ и экипировки 13

1.3 Экипировочные устройства сервисного локомотивного депо Дальневосточное 15

1.3.1 Склад сырого песка 16

1.3.2 Цех сушки песка 16

1.3.2.1 Порядок работы пескосушильной установки 23

1.3.2.2 Техническое обслуживание ПСУ 25

1.3.3 Склад сухого песка 26

1.3.4 Экипировочные устройства ПТОЛ 30

2 ПОРЯДОК РАСЧЕТА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ УСТРОЙСТВ ЭКИПИРОВОЧНОГО ХОЗЯЙСТВА 34

2.1 Основные требования, предъявляемые при проектировании экипировочных устройств для локомотивов 34

2.2 Расчет пропускной способности ПТОЛ сервисного локомотивного
депо «Дальневосточное» за сутки 35

2.3 Расчет экипировки локомотивов сухим песком при максимальной загруженности ремонтных позиций ПТОЛ за сутки 39

2.4 Расчет запаса мощности сухого песка на ПТОЛ 39

2.5 Расчет вместимости склада сухого песка 40

2.6 Расчет суточной производительности пескосушильных установок 42

2.7 Расчет производительности выжимного помещения склада сухого
песка 43

2.8 Расчет производительности выжимного помещения ПТОЛ 44

2.9 Расчет суточной производительности устройств подачи песка из раздаточных бункеров в песочницы локомотивов 45

3 АНАЛИЗ РАБОТЫ ПУНКТА ЭКИПИРОВКИ ЛОКОМОТИВОВ
СТ. ХАБАРОВСК-2 47

3.1 Анализ неравномерности подхода локомотивов на ПТОЛ
ст. Хабаровск-2 для прохождения ТО-2 совмещенного с экипировкой локомотивов по данным справки АСУТ-Т за 2015 год 48

4 РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО МОДЕРНИЗАЦИИ УЧАСТКА ЭКИПИРОВКИ ЛОКОМОТИВОВ СТ. ХАБАРОВСК-2 58

5 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ПРИ ЭКИПИРОВКЕ ЛОКОМОТИВОВ ПЕСКОМ 62

5.1 Введение 62

5.2 Анализ условий труда 63

5.3 Режим труда и отдыха работника 64

5.4 Анализ и выявления опасных и вредных производственных
факторов 64

5.5 Обеспечение безопасности при работе на высоте 65

5.6 Обеспечение безопасности при нахождении на железнодорожных
путях 67

5.7 Обеспечение безопасности при экипировке локомотива 70

5.8 Обеспечение охраны труда при аварийных ситуациях 72

5.9 Обеспечение безопасности по окончании работы 73

6 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 75

6.1 Показатели экономической эффективности от внедрения новых
решений на железнодорожном транспорте 76

6.2 Затраты на использование пускосушильных установок, работающих
на дизельном топливе 77

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 84

Список использованных источников 85

Уменьшенные копии демонстрационных листов 86

ВВЕДЕНИЕ

Экипировка локомотивов – это комплекс технических операций по подготовке локомотива к очередному рейсу, снабжение локомотивов необходимыми материалами, обеспечивающими нормальное функционирование узлов и агрегатов локомотива.

Экипировка локомотивов состоит из ряда операций: снабжение топливом, смазочными материалами, водой для охлаждения дизелей тепловозов и дизель-поездов, дистиллированной водой для аккумуляторных батарей, песком, обтирочными материалами, внешняя очистка локомотива, внутренняя обдувка кабины машиниста, машинного отделения. Выполняется экипировка на одной экипировочной позиции. Как правило, экипировка локомотивов совмещается с их техническим обслуживанием. При экипировке производится обмывка и поворот локомотива на круге или треугольнике. Общая продолжительность экипировки локомотивов при совмещении ее с техническим обслуживанием составляет в зависимости от местных условий90–120 мин. Сроки постановки локомотивов на экипировку планируются в зависимости от продолжительности непрерывной работы локомотива и объема остатков экипировочных материалов в емкостях тягового подвижного состава

Независимо от способа обслуживания поездов локомотивами, экипировочные устройства расположены, как правило, на тяговой территории основных локомотивных депо, на станциях оборота локомотивов, на приемо-отправочных путях участковых станций для грузовых и пассажирских локомотивов, работающих на участках обращения большой протяженности со сменой локомотивных бригад в нескольких линейных пунктах.

Экипировочные устройства должны обеспечить соответствие материалов, выдаваемых на локомотив, нормативным требованиям.

Например, песок должен иметь влажность не более 0,5 % по весу с размерами зерен в пределах 0,1–0,2 мм. Вода для охлаждения дизелей должна иметь антикоррозионные присадки и нормированную жесткость.

Экипировочное хозяйство является важнейшим стратегическим объектом локомотивного депо, а песок – обязательным элементом экипировки локомотивов наравне с топливом, смазкой и водой.

Машинист не имеет права принять локомотив и выехать из депо если после проведения технического осмотра или какого-либо вида ремонта не произвели экипировку локомотива песком.

1 НАЗНАЧЕНИЕ И ПОРЯДОК РАБОТЫ ЭКИПИРОВОЧНОГО ХОЗЯЙСТВА

Экипировочное хозяйство является важнейшим стратегическим объектом локомотивного депо, а песок – обязательным элементом экипировки локомотивов наравне с топливом, смазкой, водой.

Машинист не имеет права принять локомотив и выехать из депо если после проведения технического осмотра или какого-либо вида ремонта не произвели экипировку песком.

«Кварцевый песок на поверхности контакта движущих колес и рельсов способствует реализации локомотивом наибольшей и устойчивой силы тяги по сцеплению». [1]

Существует несколько ситуаций, когда возникает необходимость подачи песка на рельсы для исключения юза или буксования колесных пар локомотива. Это электрическое торможение, троганье с места, движение состава по подъему, в кривых участках пути, а также во время неблагоприятных условий окружающей среды: дождь, роса, иней или снег, приводят к скольжению рельс.

Комплекс операций по подготовке локомотива к очередному рейсу и снабжению материалами, обеспечивающими нормальное функционирование узлов и агрегатов локомотива называется экипировкой локомотивов.

Экипировка электровозов заключается в снабжении их песком, смазочными и обтирочными материалами, заправка дизельным топливом и водой. Независимо от способа обслуживания поездов локомотивами экипировочное хозяйство расположено при каждом основном депо.

Сервисное локомотивное депо Дальневосточное является основным. Экипировка локомотивов совмещается с проведением очередного технического обслуживания.

1.1 Тяговая территория депо с размещением устройств деповского хозяйства

Размещение тяговой территории локомотивных депо по отношению к путевому развитию станций и приемоотправочным паркам должно обеспечивать, удобный и кратчайшей подход локомотивов к поездам и обратно, не мешая работе станции с поездами и при производстве маневров, возможность дальнейшего развития приемоотправочных парков и тягового хозяйства. Тяговая территория должна располагаться вблизи горловин приемоотправочных парков со стороны, противоположной пассажирскому зданию и поселку. Для связи тяговой территории с приемоотправочными парками должны выделяться не менее двух специальных ходовых путей. [2]

На тяговой территории располагают следующие специализированные пути:

- для следования локомотивов из депо на станцию и обратно, экипировки, стоянки локомотивов, ожидающих работу; для технического обслуживания
ТО-2, если отсутствует здание пункта технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ);

- для склада горюче смазочных материалов, склада песка;

- для позиций реостатных испытаний, позиций обмывки, очистки и окраски локомотивов;

- для стоянки локомотивов запаса МПС и резерва дороги;

- для стоянки восстановительного и пожарного поездов, если они не устанавливаются на специальных путях станций;

- для поворотных устройств;

- к складу материалов и запасных частей, к складу колесных пар и др.

На тяговой территории основного локомотивного депо располагаются:

- локомотивное здание для текущих ремонтов, технических обслуживании и экипировки локомотивов;

- служебно-бытовые вспомогательные помещения, склады топлива, смазочных материалов и песка;

- здание цеха сушки песка;

- котельная и другие устройства.

Комплекс всех этих сооружений и железнодорожных путей образует локомотивное депо. Он должен быть компактным, иметь минимальные по длине пути и трубопроводы, что снижает капитальные затраты на строительство и эксплуатационные расходы. При сооружении деповского хозяйства должны быть соблюдены строительные, санитарные, противопожарные и другие нормы и правила.

Территория локомотивного хозяйства должна быть отделена от границ жилых районов санитарно-защитной зоной. В санитарно-зашитной зоне допускается размещать только здания вспомогательного и бытового назначения: столовые, бани, гаражи, пожарные депо, прачечные, торговые здания и т.п.

Путевое развитие тяговой территории и устройства деповского хозяйства должны обеспечить необходимую пропускную способность с учетом перспективы роста локомотивного парка; поточное продвижение локомотивов по тяговой территории без встречных и возвратных перемещений; требования гражданской обороны; требования по охране окружающей среды.

Радиус кривых железнодорожных путей должен быть: [3]

- не менее 200 м, в стесненных условиях допускается его сокращение до 180 м;

- пути ремонтных позиций на экипировочных площадках и смотровых канавах должны быть прямые и горизонтальные, пути перед воротами ремонтных стойл должны иметь прямую вставку не менее длины локомотива плюс 5 м, а перед остальными – не менее 12 м;

- пути отстоя локомотивов, разгрузки топлива, песка, смазки, запасных частей и других материалов располагаются на площадках, расстояния между осями путей экипировки 5,5–6 м, отстоя локомотивов ожидающих работу
4,9–5,5 м, стоянки резерва 4,5–4,9 м, марка крестовин стрелочных переводов должна быть не круче 1/9. Позиции для обмывки и обдувки локомотивов должны располагаться перед экипировочными позициями.

1.2 Существующие схемы работы локомотивов и локомотивных бригад, ПТОЛ и экипировки

Работа локомотивов, как и вся эксплуатационная деятельность железнодорожного транспорта, организуется на основании графика движения поездов. Локомотивы обслуживают поезда по графику движения в пределах участков, на которых располагаются основное и оборотные депо.

Участок, ограниченный станциями с основным и оборотным депо, называется тяговым плечом. Участок, ограниченный пунктами оборота локомотива и имеющий промежуточные пункты смены бригад, называется участком обращения локомотивов.

В зависимости от размещения на линии железной дороги основных и оборотных депо применяют различные способы обслуживания поездов локомотивами: плечевой, круговой, кольцевой и петлевой способы.

В данном случае в локомотивном депо станции Хабаровск-2 используется кольцевой способ работы локомотивов. Локомотивы по прибытию на станцию основного или оборотного депо отцепляется от состава, проходят экипировку и ожидают время выезда под поезд.

Известно несколько способов обслуживания локомотивов бригадами:

- сменный – предусматривающий обслуживание локомотивов очередными сменными бригадами, назначаемыми по мере окончания отдыха;

- прикрепленный – предусматривающий обслуживание локомотивов определенным количеством постоянно прикрепленных к нему локомотивных бригад, сменяемых поочередно, после окончания отдыха в пункте жительства, где происходит их смена.

Размещение пунктов экипировки определяется по минимальному значению пробега локомотива между двумя экипировками в зависимости от расхода топлива, песка, смазки и воды. Если длина участка обращения локомотивов меньше пробега по расходу песка, топлива, смазки или воды, комплекс экипировочных устройств размещают в пунктах оборота на приемоотправочных путях станций, в оборотных или основном депо, совмещая эти устройства с ПТОЛ. Если больше – экипировочные устройства сооружают на участковых станциях, выдерживая расстояния между соседними пунктами экипировки. Независимо от экипировочных пробегов, при каждом основном депо должно быть экипировочное хозяйство для экипировки локомотивов:

- после текущих ремонтов и технического обслуживания;

- после изъятия из резерва дороги и запаса МПС;

- занятых на маневровой и других видах работ;

- поездных, работающих по плечевому способу.

Пункты приписки локомотивных бригад необходимо располагать на станциях с населенными пунктами, наиболее приспособленными для проживания бригад и их семей, с наличием культурно-бытовых и учебных заведений, обеспечивающих наиболее благоприятные условия для отдыха, а следовательно, и для продуктивной, производительной работы.

В общем случае работа локомотивных бригад может быть организована с их отдыхом в пунктах оборота и без отдыха в этих пунктах.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР