Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

е) при обходе группы вагонов или локомотивов, стоящих на путях, во время работы разрешается переходить путь на расстоянии от них не менее 5 метров, а проходить между расцепленными вагонами не менее 10 метров;

ж) на территории депо к месту работы и с работы проходить только по специально установленным маршрутам служебных проходов, согласно схемы служебного прохода;

з) прежде чем сойти с тормозной площадки вагона на междупутье, необходимо убедиться в исправности подножек, поручней, а также в отсутствии посторонних предметов на междупутье. При сходе с тормозной площадки нужно держаться за поручни и сходить с нее разрешается при стоянке подвижного состава. [6]

В зимнее время при гололеде служебные проходы и рабочие места должны посыпать песком или мелким шлаком. Пешеходные дорожки должны быть устроены в наиболее удобных местах, удаленных и главных путей и районов с интенсивной маневровой работой и обеспечивать безопасный проход работников к рабочим местам, переходы через пути должны иметь настилы на уровне головки рельса и обозначены указателем «Проход вдоль путей», «Переход через пути».

При приближении поезда, локомотива, дрезины работники должны сойти с пути за 500 метров до их прохода на расстояние не менее двух метров от крайнего рельса. Если на пути находится группа работников, то все работники должны сойти с пути на безопасное расстояние (не менее двух метров от крайнего рельса), в одну сторону. [6]

На электрифицированных путях запрещается:

а) приближаться к находящейся под напряжением контактной сети на расстояние ближе двух метров;

б) прикасаться к электрическому оборудованию электроподвижного состава как непосредственно, так и через какие-либо предметы;

в) подниматься на крышу, находиться или производить какие-либо работы на крышах вагонов и контейнеров.

При обнаружении обрыва контактной сети или линии электропередач, пересекающих железнодорожные пути, а также свисания с проводов посторонних предметов, работник, обнаруживший данную неисправность, должен об этом немедленно сообщить дежурному по депо. До прибытия аварийной бригады дистанции контактной сети опасное место необходимо оградить и принять меры, исключающие приближение людей на расстояние ближе 8 м к месту обрыва провода. Если оборванный провод или другие элементы контактной сети выходят за габарит приближения строения или подвижного состава, то это место, как место препятствия ограждается сигналами остановки, в соответствии с Требованиями Инструкции по сигнализации.

При попадании в опасную зону (менее восьми метров к месту обрыва контактного провода и любого провода под напряжением свыше 1000 В)необходимо выйти из этой зоны мелкими шагами (шаг 0,1 метр) не отрывая одной ноги от другой и не отрывая ног от земли (во избежание «шагового»напряжения). [6]

5.7 Обеспечение безопасности при экипировке локомотива

Перед началом работы экипировщик должен подготовить и проверить спецодежду, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты:

- спецодежда должна быть исправной, без разрывов, со всеми пуговицами;

- защитные очки должны быть с неповрежденными стеклами;

- респиратор должен быть без механических повреждений (разрывов, порезов). [7]

После проверки надеть полагающуюся спецодежду спецобувь и другие средства индивидуальной защиты.

Экипировщик должен убедиться в исправности устройств для заправки локомотивов песком.

При нахождении около локомотива экипировщик должен выполнять команды руководителя участка (мастера, бригадира).

Экипировщику запрещается:

- обслуживать и ремонтировать экипировочные устройства в процессе экипировки локомотива, подниматься на крышу локомотива, полностью не зашедшего на смотровую канаву и не установленному на смотровые позиции с закреплением их тормозными башмаками;

- находиться при экипировке локомотива в смотровой канаве под локомотивом;

- эксплуатировать экипировочное оборудование с неисправной предохранительной аппаратурой;

- выходить на крышу локомотива, находящегося под контактным проводом, при наличии напряжения в контактной сети;

- подниматься через барьер или заградительную сетку экипировочной площадки с одной экипировочной позиции на другую. [6]

Требования безопасности при экипировке локомотивов песком:

- перед подъемом на смотровую площадку для обслуживания раздаточных бункеров и площадку для набора песка экипировщик должен убедиться в исправности лестниц и оградительных поручней;

- перед заправкой локомотива песком необходимо убедиться в надежности крепления крыши люка и его уплотнения, в наличии сетки, а также в том, что пескозаправочный рукав правильно направлен в песочницу;

- подачу песка в торцевые песочницы тепловозов следует производить с площадок, огражденных перилами, или со специальных переносных лестниц с поручнями;

- во время загрузки песка в бункер локомотива экипировщик должен следить за тем, чтобы внизу, около локомотива не находились люди;

- для предупреждения поражения электрическим током от контактной сети, расположенной над экипировочными позициями, экипировщик должен выходить на крышу электровозов только после снятия напряжения с секционного участка контактной сети секционными разъединителями, которые сблокированы с замком калитки или переходным мостиком в барьере стационарной площадки, а при поворотных площадках с приводом поворотного механизма.

При этом экипировщик должен убедиться в наличии горящих световых сигналов, разрешающих выход на крышу электровоза.

Требования безопасности при выжимке песка и подаче песка в бункера:

- при производстве работ по выжимке песка экипировщик должен контролировать давление по манометру на воздушной трассе (от 4 кгс/см² до 8 кгс/см²). Стрелка манометра не должна превышать вышеуказанные показания;

- перед работой необходимо убедится в целостности и исправности манометра. Манометр должен поверяться один раз в год (о чем свидетельствует штамп о произведенной поверке нанесенный красной краской).

Выжимку производить поочередно по одному баку, запрещается вскрывать клапана, раскручивать фланцы, вентиля находящиеся под давлением.

5.8 Обеспечение охраны труда при аварийных ситуациях

В депо могут возникнуть следующие аварийные ситуации:

- возгорание, приводящее к пожару или взрыву;

- сход электровоза с рельс;

- падение поднятого на домкраты электровоза;

- обрыв контактного провода на деповских путях и линий электропередачи на территории депо;

- разрыв трубопроводов и шлангов;

- повреждение оборудования при коротких замыканиях в электрических цепях.

Каждый работник должен знать свои обязанности при ликвидации аварии, места хранения первичных средств пожаротушения и аптечки первой помощи, уметь пользоваться первичными средствами пожаротушения и средствами индивидуальной защиты, знать способы оказания первой помощи пострадавшим при несчастных случаях на производстве.

Адреса и номера телефонов ближайших медицинских учреждений, органов МЧС, ведомственного пожарного надзора должны быть вывешены на рабочих местах и в местах отдыха работников.

В производственных подразделениях в доступном для работников месте должны быть вывешены планы эвакуации в случае пожара, инструкции о порядке действий персонала на случай возникновения пожара и инструкции по оказанию первой помощи пострадавшим.

Все помещения депо должны быть оснащены первичными средствами пожаротушения в соответствии с отраслевыми «Нормами оснащения объектов и подвижного состава первичными средствами пожаротушения».

В местах постоянного дежурства работников должны храниться аптечки первой помощи.

В случае возникновения аварийной или чрезвычайной ситуации, опасности для своего здоровья или здоровья окружающих людей, необходимо покинуть опасную зону и немедленно сообщить о случившемся мастеру(бригадиру) или другим руководителям депо и далее выполнять их указания или действовать в соответствии с утвержденным в депо планом ликвидации аварийных ситуаций. Если произошел несчастный случай на производстве, необходимо немедленно освободить пострадавшего от воздействия травмирующего фактора, оказать ему первую помощь, сообщить об этом своему непосредственному руководителю. [6]

5.9 Обеспечение безопасности по окончании работы

По окончании работы экипировщик должен:

- привести в порядок свое рабочее место;

- убрать инструмент, инвентарь и приспособления в специально предназначенные для них места или кладовые;

- собрать использованные обтирочные материалы в металлический ящик с плотно закрывающейся крышкой.

По окончании работы экипировщик должен снять спецодежду, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты и убрать в шкаф гардеробной. Загрязненную и неисправную спецодежду следует сдать в стирку или химчистку, а при необходимости в ремонт. Для очистки кожного покрова от производственных загрязнений по окончании рабочего дня экипировщики должны применять защитно-отмывочные пасты и мази, сочетающие свойства защитных и моющих средств.

Не допускается применение керосина или других токсичных нефтепродуктов для очистки кожного покрова и средств индивидуальной защиты.

После работы или в случаях загрязнения частей тела рабочие должны принять душ с теплой водой и мылом, смыть предохранительную пасту, а в случаях загрязнения только рук обязательно мыть их водой с мылом. [6]

Обо всех неисправностях оборудования, инструмента, приспособлений, нарушениях, замеченных во время работы и о принятых мерах к их устранению экипировщик должен сообщить мастеру (бригадиру).

6 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

Предметом изучения экономики железнодорожного транспорта является подвижной состав магистрального и не общего назначения. Отрасль железнодорожного транспорта Российской Федерации, превосходный тип объекта для изучения, так как является сложной производственной, экономической и социальной системой, присущей только ей, территориально-производственной и функциональной структурой компании.

В конкретных условиях, объектом изучения могут, являются отдельные подразделения, звенья и элементы железнодорожного транспорта или группы взаимных подразделений. А так же разделение по видам деятельности: перевозка грузов, перевозка пассажиров.

Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт как объект со стороны производственно-экономических отношений, но в постоянных взаимоотношения с человеческими производственными силами.

Предметом изучения экономики железнодорожного транспорта являются:

- производственные взаимоотношения и экономический интерес, возникающие между пассажирами и работниками железных дорог;

- производственные взаимоотношения и экономический интерес, возникающие между отраслями экономики на федеральном и региональном уровне;

- производственные взаимоотношения и экономический интерес, возникающие между работниками транспортной компании и их отдельными подразделениями, службами.

Экономика железнодорожного транспорта как наука исследует условия и разрабатывает практические решения, при выполнении которых выполняется условие соответствия количества к качеству. Экономика железнодорожного транспорта выполняет разработку рекомендаций и научно объясняет темпы развития материально технической базы и определяет оптимальные требования.

6.1 Показатели экономической эффективности от внедрения новых решений на железнодорожном транспорте

Технико-экономическая оценка эффективности технологических решений выполненных для внедрения на предприятие ОАО «РЖД». Главной целью оценки, является экономическое обоснование целесообразности и эффекта от вложений финансовых ресурсов в разрабатываемый проект.

При оценке целесообразности вложений в проект, рассматривают:

- эффективность проекта в целом;

- эффективность участия инвестора в проекте.

При оценке эффективности внедряемой разработки необходимо соблюдать следующие принципы:

- комплексность экономической оценки;

- системность при выборе оптимального инвестиционного решения;

- согласованность факторов реализации проекта и источника финансирования;

- динамичность, реализуемая в учете фактора времени при оценки использования производственных ресурсов.

Существуют различные методы определения оценки экономической эффективности:

а) срок окупаемости;

б) рентабельность инвестиционного проекта;

в) коэффициент экономической эффективности проекта;

г) коэффициент проведения затрат;

д) коэффициент отдаления затрат;

е) чистая дисконтная стоимость.

Для выявления точной оценки экономической эффективности технического решения, необходимо выявить влияние различных показателей на технико-экономические показатели, в котором внедряемое мероприятие даст наибольший эффект.

Характеристики

Список файлов ВКР