Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Экипировщику необходимо при производстве выжимки песка выходить на улицу из выжимного помещения промежуточного склада сухого песка и визуально контролировать процесс наполнения раздаточных бункеров. Исправность системы подачи песка в раздаточный бункер проверять по интенсивности выхода воздуха из клапанов, расположенных на соответствующем раздаточном бункере. Необходимо также визуально контролировать наличие утечек песка по пескопроводу.

О всех неисправностях системы подачи песка необходимо докладывать сменному мастеру ПТОЛ или бригадиру, отмечать в журнале количество выжитых баков в соответствующие раздаточные бункера.

2 ПОРЯДОК РАСЧЕТА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ УСТРОЙСТВ ЭКИПИРОВОЧНОГО ХОЗЯЙСТВА

2.1 Основные требования, предъявляемые при проектировании экипировочных устройств для локомотивов

Экипировочные устройства для локомотивов сооружаются на станциях, где есть основное или оборотное депо, а в необходимых случаях также на станциях оборота локомотивов.

Ко всем экипировочным устройствам независимо от рода тяги предъявляют общие требования. Они должны обеспечивать:

- поточность передвижений при выполнении операций экипировки;

- максимальное совмещение операций в целях экономии времени;

- комплексную механизацию и автоматизацию основных процессов экипировки. [4]

В пунктах, расположенных в суровых климатических условиях, для экипировки локомотивов и ТО-2проектируются закрытые стойла.

При проектировании экипировочных устройств необходимо учитывать следующие требования:

- при обслуживании одним депо нескольких типов локомотивов пескоснабжения и смазочное хозяйство должны быть общими;

- при размерах движения более 24 пар в сутки при плечевой езде на территории основного депо обеспечивать возможность одновременной экипировки не менее двух локомотивов на параллельных путях;

- для нефтепродуктов, застывающих при низких температурах, предусматривать устройства для их подогрева в цистернах и резервуарах;

- подача песка на локомотивы должна быть механизирована, а емкость пескораздаточных бункеров обеспечивать трехчасовой расход сухого песка;

- экипировочные операции и техническое обслуживание должно производится с одной постановки локомотива;

- при организации экипировки на открытых путях стыковых станций электровозной и тепловозной тяги экипировочные устройства для электровозов допускается размещать на смежных или одних и тех же путях, выделяя отдельные позиции для обслуживания тепловозов на путях без контактного провода;

- для маневровых тепловозов при электрической тяге должны быть предусмотрены устройства с топливно-смазочным хозяйством и установкой для подогрева и подачи воды; другие устройства для экипировки в этом случае совмещаются с устройствами для экипировки электровозов. Кроме того, на экипировочных устройствах может осуществляться внешняя очистка и обмывка локомотивов, продувка тяговых двигателей и электрической аппаратуры локомотивов. Локомотивное депо Хабаровск-2 является основным депо, локомотивы заходят в депо с отцепкой от поезда для прохождения ТО-2 и экипировкой песком, смазкой.

2.2 Расчет пропускной способности ПТОЛ сервисного локомотивного депо «Дальневосточное» за сутки

Техническое обслуживание проводится комплексными бригадами цеха
ТО-2 электровозов на шести ремонтных позициях расположенных на трех путях корпуса ПТОЛ, имеют смотровые канавы, эстакады. Постановка (вывод) электровозов в корпусе ПТОЛ производится с помощью маневрового локомотива.

Состав бригады – 32 слесаря, 3 аккумуляторщика, 2 экипировщика (запад, восток), (списочный состав) под руководством бригадиров и мастеров. Количество бригад – 4, работа посменная круглосуточная.

Пропускная способность ПТОЛ, размещенного на участке обращения локомотивов, определяется по числу его путей для выполнения ТО-2 и количеству стойл на каждом пути. Способ расчета пропускной способности ПТОЛ, расположенного на участке обращения локомотивов грузового движения, предполагает определение среднесуточного числа ТО-2, выполняемых на данном ПТОЛ в месяц максимальных размеров грузового движения, и потребности в стойлах для выполнения указанного числа ТО-2, а также сопоставление потребного числа стойл с наличным (для установления величины коэффициента использования наличной пропускной способности ПТОЛ максимальных размеров грузового движения в месяц).

Для определения среднесуточного числа ТО-2, выполняемых пунктом технического обслуживания, первоначально определяется суммарное потребное число ТО-2 для всех локомотивов, используемых в грузовом движении в месяц. Затем определяется доля максимальных размеров грузового движения, приходящаяся на ПТОЛ.

Суммарное потребное число ТО-2 для эксплуатируемого парка локомотивов определяется с учетом необходимой численности этого парка (для освоения заданного объема перевозок в месяц) и норм периодичности выполнения ТО-2. При этом потребная численность эксплуатируемого парка локомотивов грузового движения представляется в физических единицах, то есть, любой локомотив, вне зависимости от числа его секций (соответствующего или не соответствующего его конструкционному исполнению), принимается за физическую единицу.

Максимальное суточное число ТО-2, которое может быть выполнено для локомотивов грузового движения, зависит от следующих параметров и характеристик:

- числа путей ПТОЛ, оборудованных стойлами;

- числа стойл на каждом из указанных путей;

- нормативного времени простоя в ТО-2 каждого из локомотивов, поступающих на ПТОЛ;

- числа технических обслуживаний;

- степени неравномерности поступлений локомотивов на ПТОЛ в течение суток;

- технологически необходимой минимальной величины интервала времени между последовательными поступлениями на стойло локомотивов для выполнения им ТО-2;

- среднесуточного числа не совмещенных с ТО-2 экипирований локомотивов, если они выполняются на ПТОЛ.

В таблице 2.1 приведены нормы времени оборота локомотивов от прибытии локомотива с поездом на станцию, прохождения технического осмотра до его отправления.

Таблица 2.1– Нормы времени оборота локомотивов по станции Хабаровск-2

«На неплановом ремонте также учитываются локомотивы, находящиеся на ремонтном предприятии в процессе выполнения технического обслуживания ТО-2 или ТО-2 совмещенного с экипировкой, с превышением 30 минут установленной на данную операцию нормы при выполнении сверхцикловых работ. Продолжительность неплановых работ в этом случае определяется с момента окончания по нормативу технического обслуживания ТО-2 или ТО2 совмещенного с экипировкой до окончания выполнения ремонта.» [4]

Коэффициент, характеризующий максимально возможную степень использования стойл, на которых выполняются ТО-2 при неравномерности (аритмичности) поступления локомотивов на эти стойла указан в таблице (2.2). [2]

Таблица 2.2 – Коэффициент неравномерности поступления локомотивов на ПТОЛ

Расчет максимальной пропускной способности ПТОЛ электровозов произведем по формуле

(2.1)

где – коэффициент неравномерности поступления локомотивов на ПТОЛ;

m–число последовательно расположенных стойл;

– время простоя на ТО-2локомотива;

– время подготовительных операций.

Как правило время подготовительных операций составляет 0,1 часа.

Подставив численные значения в формулу (2.1) из таблицы 2.1 получим:

.

Согласно данному расчету, максимальная пропускная способность пункта технического обслуживания локомотивов сервисного локомотивного депо "Дальневосточное" составляет 87,21 локомотива в сутки.

Согласно справки АСУ-Т через пункт технического обслуживания локомотивов сервисного локомотивного депо "Дальневосточное" за 2015 год прошли облуживание 21973 электровоза, что составляет 60,2 локомотива в сутки.

Таким образом, можно сделать вывод о том, что ПТОЛ электровозов Харовск-2 в 2015 году был загружен на 69 %.

2.3 Расчет экипировки локомотивов сухим песком при максимальной загруженности ремонтных позиций ПТОЛ за сутки

Объем песочниц электровоза 3ЭС5К составляет 3,6 м³. Потребное количество песка в сутки для песочниц локомотивов определим по формуле

, (2.2)

где 0,5 – коэффициент, учитывающий 50 % запас песка;

– объем песочниц локомотива;

– коэффициент перевода объема сухого песка в массу.

Подставив численные значения в формулу (2.2) получим

т/сут.

Экипировка локомотивов сухим песком в сутки при максимальной загруженности ремонтных позиций пункта технического осмотра локомотивов сервисного локомотивного депо "Дальневосточное" составляет 235 тонн.

2.4 Расчет запаса мощности сухого песка на ПТОЛ

Объемы экипировочных устройств на ПТОЛ указаны в таблице 2.3.

Таблица 2.3 – Объемы пескоподающих устройств ПТОЛ

Промежуточные емкости склада сухого песка ПТОЛ расположены над выжимным помещением в количестве 3 штук, в выжимном помещении установлены 6 выжимных баков, на крыше ПТОЛ находятся 12 раздаточных бункера.

Запас мощности экипировочных устройств ПТОЛ рассчитаем по формуле

, (2.3)

где – запас песка в промежуточном складе сухого песка ПТОЛ;

– количество песка в выжимных баках на в выжимном помещении ПТОЛ;

Характеристики

Список файлов ВКР