Антиплагиат Мизинов.pdf (1222841), страница 8
Текст из файла (страница 8)
При более высоких нагрузках компрессора установка неэ ффективна, атакие реж имы наиболее вероятны при ведении грузовых поездов.В адсорбц ионной установке, схема которой изображ ена на рисунке 3.10, в напорную магистраль включён отсечной клапан,а параллельно ей установлен вынесенный на крышу транспортного средства теплообменник с отсечными клапанами навходе и выходе.
Там ж е размещ ён датчик-реле температуры, управляющ ий э тими отсечными клапанами в зависимости отзабортной температуры. Адсорбц ионная установка действует так. Наж атием кнопки 2 через замкнутые контакты 4 реледавления 3 включается приводной двигатель 6 и приводит в работу компрессор 7. Одновременно блоком управления 5подается э лектрическое питание на э лектромагнитные вентили 9 и 14 или на 27 и 20, например на 9 и 14.При снижении в магистрали сухого воздуха 30 давления сжатого воздуха до[5]величины уставки включения реле давления 3, оно срабатывает, замыкаются его контакты 4, включается приводнойдвигатель 6, запускается компрессор 7. Одновременно по команде блока управления 5 обесточиваются э лектромагнитныевентили 9 и 14, закрывается отсечной клапан 10, открывается отсечной клапан 15, включаются э лектромагнитные вентили20 и 27, открывая отсечной клапан 28 и закрывая отсечной клапан 19.
Теперь сж атый воздух поступает в адсорбер 21,регенерирует в нем адсорбент, затем приходит в группу резервуаров 17, где конденсируются водяные пары, и идет наосушку в адсорбер 16, затем в магистраль сухого воздуха 30 и далее к потребителю. В дальнейшем ц иклы повторяютсяУстановка (рисунок 3.11) работает по следующ ему принц ипу. После разрядки адсорбера начинает действовать блок 13автоматического регулирования параметров проц есса регенерац ии. При э том часть воздуха (5-10% от общ его объемаосушенного воздуха) через дроссель 1 и регулятор продолж ительности ц икла горячей регенерац ии 12 проходит втеплообменник 11, встроенный в выхлопной тракт дизеля, нагревается в нем и поступает в адсорбер, где регенерируетадсорбентичерез клапанпродувкиотводитсяватмосферу.
Продолж ительностьц икланагревнойрегенерац ииавтоматически задается регулятором 12. Его ц елесообразно настраивать таким образом, по мнению авторов, чтобы ц иклгорячей регенерац ии продолж ался в течение времени падения давления воздуха в магистрали на 50-80% отhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22472738&repNumb=114/2106.06.2016Антиплагиатустановленного в ней периода давлений, на который отрегулировано реле давления.Рисунок 3.11 – Адсорбц ионная установка с защ итой клапана продувки адсорбера от замерзания: 1 – кнопки; 2 – блокпитания; 3 – выключатель; 4 – кож ух; 5, 8, 21 – кран; 6 – шунтирующ ему трубопроводу; 7 – разобщ ительный кран; 9 –двигатель; 10 – компрессор; 11 – теплообменник; 12 – отсечной клапан; 13 – э лектромагнитный вентиль; 14 – обратныйклапан; 15 – адсорбер; 16 – магистраль продувки адсорбера; 17 – обратный клапан; 18 – дроссель; 19 –магистраль сухого воздуха; 20 – воздухосборник; 22 – трубопроводу; 23 – клапан продувки; 24 –[5]вентиль; 25 – реле давления; 26, 27 – контактыПри дальнейшем сниж ении давления воздуха в магистрали регулятор 12 перекрывает поступление воздуха в теплообменник11.
После э того регенерирующ ий воздух проходит в адсорбер через клапан 2 холодной регенерац ии, минуя теплообменник11 и продолж ая обезвож ивать и одновременно охлаж дать адсорбент.При снижении давления воздуха в магистрали до нижнего установленного предела,[17]на который отрегулировано реле давления 4, оно подает команду на включение компрессора и отключение клапанапродувки, который закрывается и разобщ ает адсорбер с атмосферой, компрессор начинает работать и ц икл повторяется.При установлении устойчивой отриц ательной температуры окруж ающ ей среды закрывают разобщ ительный орган передтеплообменником, а открывают перед шунтирующ им трубопроводом, перекрывают воздушное и э лектрическое питаниеэ лектромагнитного вентиля отсечного клапана.
Теперь теплый воздух от компрессора поступает в кож ух, омывает днищ еадсорбера и клапан продувки, предохраняя их от промерзания, и по трубопроводу уходит в адсорбер для осушки.Установка работает следующ им образом. Включением кнопки 1 через замкнутые контакты 27 включается приводнойдвигатель 9 и запускается компрессор 10. При полож ительных температурах окруж ающ ей среды разобщ ительный кран 7открыт, кран 8 закрыт, кран 21 закрыт, кран 5 открыт, выключатель 3 включен.Сж атый воздух от компрессора 10 через открытый кран 7, теплообменник 11, нормально-открытый отсечной клапан 12,обратный клапан 14, поступает в адсорбер 15, осушается в слое адсорбента ичерез обратный клапан 17 направляется в магистраль сухого воздуха 19, впотребителю.
При достижении ввоздухосборник 20 и далее к[5]воздухосборнике 20 максимального рабочего давления срабатывает реле давления 25, размыкаются его контакты 27, азамыкаютсяконтакты26.Приводнойдвигатель9выключается,останавливаетсякомпрессорэ лектромагнитный вентиль 13, закрывается отсечной клапан 12, разобщ ая теплообменник 11Одновременно подается питание на вентиль 24, открывается клапан продувки 23,сообщая адсорбер 15 с атмосферой. После опорожнения адсорбера 15 часть воздуха из10,срабатываетс адсорбером 15.[5]воздухосборника 20 через дроссель 18 и магистраль продувки адсорбера 16 поступает в адсорбер, регенерирует в немадсорбент и отводится в атмосферу.
При достиж ении в воздухосборнике 20 минимального рабочего давления срабатываетреле давления 25, размыкаются его контакты 26 и замыкаются контакты 27, открывается отсечной клапан 12, закрываетсяклапан продувки 23, включается компрессор 10 и ц икл повторяется. При отриц ательных температурах окруж ающ ей средыво избеж ание промерзания клапана продувки 23 и днищ а адсорбера 15 закрывают разобщ ительные краны 7 и 5, аоткрывают краны 8 и 21, выключают выключатель 3.
Теперь теплый сж атый воздух от компрессора 10 направляется пошунтирующ ему трубопроводу 6 в кож ух 4, обогревает днищ е адсорбера и клапан продувки 23 и по трубопроводу 22поступает в адсорбер для осушки. Далее все происходит по описанной выше схеме.4. МОДЕРНИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ ПРИГОТОВЛЕНИЯ СЖ АТОГО ВОЗДУХА ДЛЯ ТЕПЛОВОЗА ТЭМ-7Сцелью более эффективного снабжения сжатым воздухом тормозной системы поездов увеличенной длины и дляускорения разгрузки думпкаров промышленного транспорта, которые для питания разгрузочных цилиндров имеютутечки воздуха, превышающие в 5 – 6 раз нормы [6]установленными ОАО «РЖ Д».4.1.
Описание системы приготовления сж атого воздуха на тепловозе ТЭМ-7Схема располож ения компрессоров типа ВУ 3,5/9-1450 на тепловозе ТЭМ-7 представлена на рисунке 4.1. стали оборудоватьтепловозы ТЭМ – 7 двумя компрессорными установками ВУ 3,5/9-1450 (рисунок 4.1, 4.2).Суммарная производительность компрессоров ВУ 3,5/9-1450 составляет от 6,0 м3 до 7,0 м3 / мин.
В зависимости от частотывращ ения вала привода (левое вращ ение) коленчатого вала компрессора от э лектродвигателя. Компрессоры включаются вработу последовательно с выдерж кой времени 3 сек. Оба э лектродвигателяполучаютпитаниеотодногоэлектродвигателями приведена настартер–генераторатипа2ПГС-2.Установкадвухкомпрессоровсрисунках 4.1 – 4.2. Компрессор и электродвигатель смонтированы на общейтумбе, что позволяет вести их центровку и совместную установку вне тепловоза. Центровку электродвигателя скомпрессором производят после окончательной установки на тумбу компрессора подбором количества прокладоктощиной 0,5; 1,0; 2,0 мм. Толщина набора прокладок не должна превышать 5 мм.
При центровке допускаетсянесоосность валоа не более 0,2 мм, а перекос осей не более 0,1 мм. На диаметре 200 мм. После центровкиположение компрессора и электродвигателя фиксируют коническими штифтами (конусность 1: 50 диаметр10.8 мм) вколичестве 2 шт. на каждый агрегат. Конические штифты устанавливают на диагонально расположенных опорныхповерхностях.[6]Рисунок 4.1 – Размещ ение компрессоров ВУ 3,5/9-1450 на тепловозе ТЭМ-7: а) – главный вид; б) – вид сверху.Компрессорыкрепят к тумбе четырьмя болтами М20 х 65, а электродвигатель четырьмя болтами М20 х 75. Тумбу с установленнымина ней компрессором и электродвигателем посредством четырех болтов М30 х 80 крепят к опорам, которыеприварены к верхнему настильному листу рамы тепловоза.
Тумба сварена из стальных листов толщиной 10 мм.Установочные и привалочные поверхности тумбы после сварки[6]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22472738&repNumb=115/2106.06.2016Антиплагиатобрабатываются механически.Рисунок 4.2 – Крепление компрессора ПК 5,25 с э лектроприводом на тепловозе ТЭМ-7Вал компрессораприводится во вращение от электродвигателя посредством втулочно - пальцевой муфты ([6]рисунок 4.2). Взаимное прилегание колическихповерхностей (конусность 1: 10) фланцев и сопрягаемых с ними валов проверяют на краске. Прилегание должнобыть равномерным с образованием сплошных кольцевых поясов и составлять не менее 60 % каждой сопрягаемойповерхности.
Стопорение[6]гаек осущ ествляется посредством трех болтов резьбой М6. Сами болты М6 тщ ательно стопорят проволокой.4.2 Описание модернизированной системы приготовления сж атого воздуха на тепловозе ТЭМ-74.2.1 Агрегат компрессорный винтовойАгрегат компрессорный винтовой (АКВ) предназначен для снабж ения сж атым воздухом пневмосистем локомотивов. Нарисунке 4.3 приведен общ ий вид АКВ 4,5/1 П У2 (М1), который установлен на тепловозе ТЭ25А «Витязь».Рисунок 4.3 – Фотография АКВ 4,5/1 П У2 (М1)Основные параметры АКВ приведены в таблиц ах 4.1 – 4.3.Таблиц а 4.1 – Параметры э лектродвигателя привода АКВТипэлектродвигателя Мощность,кВт Напряжение, В Обороты, об/мин[32]Масса,кг 2П2КМУХЛ2 37 110 1450 550Таблиц а 4.1 – Технические параметры АКВНаименование параметра Значение параметра АКВ 4,5/1 П У2 АКВ 4,5/1ПУ2 М1 Тип компрессора винтовой Давлениенагнетания (избыточное), МПа (кгс/см2) 1,0-0,04 (10,2-0,41) Производительность, м3/мин.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
