Антиплагиат Мизинов.pdf (1222841), страница 11
Текст из файла (страница 11)
34 = 81525642 рублей.Величина годовых амортизац ионных отчислений будет составлять около 3,26 млн. руб.,Врезультатеполученныйэ ффектявляетсяприблизительным. Впредставленнойрасчетнойчастиэ кономическойэ ффективности, локомотиворемонтные предприятия не могут единовременно переоборудовать весь приписной парклокомотивов. Срок окупаемости предлож ений по внедрению СПВ локомотивов составит около 3,5 года.год5.5 Вывод по э ффективности внедрения СПВ на локомотивеИз приведенного приблизительного расчёта (см. п.
5.4) э ффективности мер увеличения ресурса тормозного оборудования исоблюдения ими установленных заводом изготовителем паспортных характеристик по ведению поезда видно, что такаямера, как оборудование локомотивов указанными комплексами (не только в холодных климатических регионах РФ) являетсяперспективнымрешением.Взимнийпериодгодапредъявляютсядополнительныетребованиякэ ксплуатац иипневматических систем. В э то время спец иалисты локомотивного и вагонного хозяйства долж ны соблюдать требуемыеправила.
Срок окупаемости модернизац ии тепловозов равен около 5,1 года.6 ОЦЕНКА УСЛОВИЙ ТРУДА НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ МАШИНИСТА ПОМОЩ НИКА МАШИНИСТА ЛОКОМОТИВА. РАСЧЕТ СРЕДСТВПОЖ АРОТУШЕНИЯЖелезнодорожный транспорт - ведущая отрасль транспорта, на котором более 200 тыс. железнодорожниковработают во вредных и опасных условиях труда.
Совершенствование подготовки кадров железнодорожников требуетзначительного внимания со стороны органов здравоохранения от которого зависит безопасность движения[1]поездов.6.1 Оц енка условий труда на рабочем местеУлокомотивных бригад наиболее распространены такие заболевания, как гипертоническая болезнь, неврозы,хронические заболевания уха, бронхов, легких, связанные со специфическими условиями их труда и вреднымипроизводственными факторами.
Работа машиниста и помощника машиниста на локомотиве непрерывно проходит вусловиях влияния шума, вибрации, ультразвука, электромагнитных полей, а также повышенной опасности высокихhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22472738&repNumb=120/2106.06.2016Антиплагиатскоростей. Она может протекать в ночные смены, в разных рельефно-климатических местностях, при большихрасстояниях движения. У машиниста и его помощника при работе осуществляется постоянная нагрузка назрительный и слуховой анализаторы.
Возможны непредвиденные острые и острейшие стрессовые ситуации,требующие адекватной реакции в условиях дефицита времени, монотонности рабочей обстановки и гиподинамии.[1]Недостаточноеизучение влияния комплекса производственных факторов на[3]состояние здоровья локомотивных бригад,занимающейцентральноеместосредипрофессийжелезнодорожногопрофиля,определилоцель настоящего исследования.[1]Цельисследования: изучение и оценка условий, режима[2]работы локомотивных бригад, и их влияние напоказатели здоровья.6.2[2][1]Материали методы исследованияИсследование включает отработку профессиональных навыков и операций по ремонту подвижного состава,работу в качестве[1]машиниста тепловоза и его помощ ника.Исследование проводилось в условиях естественного гигиенического эксперимента на базе[1]локомотивных депо ж елезнодорож ного комплекса. Вработе использовался комплекс современных гигиенических и физиологических методов исследования.Гигиенические исследования предусматривали изучение условийрабочего процесса (параметры микроклимата,освещенности, уровни шума, запыленности и загазованности в кабине тепловоза, цехах депо).Для оценки характера возможного влияния комплекса специфических производственно-профессиональных факторовна организм локомотивных бригад изучались показатели их здоровья за[1]пятилетний период работы в поездной работе.Ежегодный медицинский осмотр включал терапевтическое обследование, определение неврологического статуса,состояние ЛОР-органов, органов зрения и слуха.Статистическая обработка результатов исследования проводилась методами вариационной статистики путем расчетаи сравнения среднеарифметических значений с использованием пакета программ Statistic for Windows.6.3 Результаты и их обсуждениеИзучение условий[1]работы проводилось на всех функц иональных условиях локомотивных бригад, ц ехах локомотивного депо.
Изучениесветового реж има в э ксплуатац ионных условияхпоказало,чтосветовойкоэффициентравнялся1:4,коэффициентестественногоосвещениясоставилсоответственно 1,5-1,75% и 1,5-2%. Источником искусственного освещения являлись лампы накаливания; уровеньискусственного освещения составил 150 люкс, в цехах -150-160 люкс, что свидетельствует о его достаточномуровне.Показатели микроклимата в целом соответствовали санитарно-гигиеническим нормам, за исключением дизельныхпомещений, где в теплый и холодный периоды года показатели температуры воздуха и скорости его движения несоответствовали нормам в 43% случаев.
Ввоздухе машинного отделения отмечалось превышение допустимыхконцентраций масляного аэрозоля в 82% случаев, углеводородов нефти в 34% случаев.Замеры уровней шума, проводимые на рабочих местах, показали превышение уровня шума нормативных величин на24 ДбА.[1]Работа локомотивных бригад (5-й год стаж а работы) характеризовалось более выраж енным воздействием на организмбригад производственных факторов -уровень звуковых давлений.
Отдых меж ду явкамисоставлял 22-26 ч. Начало следующей смены (смена Б) приходилось на вторую половину дня, отдых - на ночноевремя, возвращение в депо - на утренние часы (отдых между ночными сменами составлял не менее 56 ч). Далеецикл повторялся: смена начиналась утром (смена В), следующая - во второй половине дня (смена Г), после чегоследовало двое суток отдыха (56 ч.). Дважды за неделю рабочие смены проходилиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22472738&repNumb=1[1]21/21.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
