2 Пояснительная записка. docx (1222839)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 9

1. РАСЧЕТ КОМПРЕССОРНЫХ УСТАНОВОК ТЕПЛОВОЗА

ТЭМ-7 9

1.1 Определение объема тормозной сети поезда 9

1.2 Определение общий часовой расход воздуха 11

1.3 Определение производительности компрессора 12

1.4 Определение объема главных резервуаров 14

1.5 Проверка производительности компрессора и емкости ГР 15

1.6 Расчет колодочного тормоза 17

1.6.1 Определяем допустимые силы нажатия тормозной колодки 19

1.6.2 Определяем действительную силу нажатия колодки на колесо 20

1.6.3 Расчет передаточного числа рычажной передачи 20

1.7 Определение действительных и расчетных тормозных

коэффициентов 22

1.7.1 Действительный тормозной коэффициент 25

1.7.2 Расчетный тормозной коэффициент 26

2. ПОДГОТОВКА СЖАТОГО ВОЗДУХА В ПНЕВМАТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 24

2.1. Компрессорные установки локомотивов 25

2.2. Режимы работы компрессорной установки 29

2.3. Условия работы пневмосистем локомотивов 30

2.4 Влияние примесей на работу пневматического оборудования 34

2.5 Методы подготовки сжатого воздуха 36

3. СОСТОЯНИЕ ВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В ПНЕВМАТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ ЛОКОМОТИВА 41

3.1 Температурный режим пневматических магистралей 41

3.2 Фазовое состояние влаги в пневмомагистралях локомотивов 43

3.3 Виды адсорбционных установок 44

4 МОДЕРНИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ ПРИГОТОВЛЕНИЯ СЖАТОГО ВОЗДУХА ДЛЯ ТЕПЛОВОЗА ТЭМ-7 60

4.1 Описание системы приготовления сжатого воздуха на

тепловозе ТЭМ-7 60

4.2 Описание модернизированной системы приготовления сжатого

воздуха на тепловозе ТЭМ-7 63

4.2.1 Агрегат компрессорный винтовой 67

4.2.2. Устройство и работа АКВ 68

4.2.3. Системой управления АКВ 68

4.3 Описание и работа составных частей АКВ на тепловозе ТЭМ-7 68

5 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВНЕДРЕНИЯ СИСТЕМЫ ПОДГОТОВКИ ВОЗДУХА (СПВ) НА ЛОКОМОТИВЕ 73

5.1 Общая характеристика определения экономической

эффективности 73

5.2 Определение затрат на внедрение пневматического комплекса

локомотива 74

5.3 Определение эффективности от снижения количества замен

тормозных приборов на локомотивах и вагонах 78

5.4 Определение срока окупаемости технического решения 82

5.5 Вывод по эффективности внедрения СПВ на локомотиве 84

6 ОЦЕНКА УСЛОВИЙ ТРУДА НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ

МАШИНИСТА, ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА

ЛОКОМОТИВА. РАСЧЕТ СРЕДСТВ ПОЖАРОТУШЕНИЯ 85

6.1 Оценка условий труда на рабочем месте 85

6.2 Материал и методы исследования 86

6.3 Результаты и их обсуждение 86

6.4 Выводы по завершению исследования 90

6.5 Определение площади пожара……………………………………………91

6.6 Определение количества огнегасительных веществ (пены)....………….92

6.7 Расчет личного состава с учетом времени распространения огня……...93

ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………..95

Список использованных источников…………………………………………96

Уменьшенные копии демонстрационных листов

ВВЕДЕНИЕ

Бесперебойная и надёжная работа железнодорожного транспорта зависит в первую очередь от безотказного действия подвижного состава и его пневматических систем. Нормальное функционирование пневматического оборудования локомотива в большинстве случаев определяется степенью очистки сжатого воздуха от твёрдых примесей, масла и влаги. Особенно значительный вред приносит влага и масло. Влага, конденсирующаяся в воздушных магистралях, вызывает коррозию, а при отрицательных температурах замерзает в трубопроводах и пневматических аппаратах. Это создаёт аварийные ситуации и может приводить к остановке поезда на перегоне. Масло, попадая на электроизоляционные поверхности, вместе с влагой и пылью вызывает перекрытие по поверхности изоляции, утечки тока, разрушение аппаратов. Всё это причиняет значительный экономический ущерб.

Решение проблемы предотвращения замерзания влаги возможно либо введением в сжатый воздух жидкости с пониженной температурой замерзания (спирта), либо его осушением. Введение в сжатый воздух спирта защищает пневматическую сеть от замерзания влаги, но не исключает конденсацию водяных паров. Очевидно, что полное решение проблемы возможно только путём осушения сжатого воздуха.

В дипломном проекте рассмотрены проблемы подготовки сжатого воздуха в источнике создания высокого воздушного давления – тормозных компрессорах ВУ 3,5/9-1450; ПК-35М; ПК-5,25 тепловоза ТЭМ-7 для всей пневмосистемы поезда включающей тормозную, питательную, импульсную магистрали, а так же систем: пескоподачи, электрических аппаратов, звуковых сигналов и собственных нужд (продувка) узлов локомотива. Проанализированы существующие методы и устройства для подготовки воздуха, дана их практическая оценка. Расчетами подобран проект современного комплекса компрессорной установки, который адаптирован для тепловоза ТЭМ-7.

1 РАСЧЕТ КОМПРЕССОРНЫХ УСТАНОВОК ТЕПЛОВОЗА ТЭМ-7

В данном разделе выполним проверочный расчет пневматической системы тормоза вывозного тепловоза ТЭМ-7». При решении поставленной задачи задаемся массой состава превышающей норму для данного локомотива в два раза. Это выполнено для того, чтобы обеспечить затраты воздуха при работе с думкарами (требующих повышенный расход воздуха). В связи с этим подбираем типы вагонов и их массу брутто.

1.1 Определение объема тормозной сети поезда

Определяем объем тормозной сети поезда по формуле

, (1.1)

где объем тормозной сети локомотива;

объем тормозной сети вагона.

Для локомотива объем тормозной сети будет определятся по формуле

, (1.2)

где объем тормозной магистрали (без отводов ) ;

объем запасного резервуара локомотива по прототипу ;

объем рабочих резервуарах воздухораспределителей .

Подставив численные значения в формулу (1.2) получим

.

Объем тормозной сети поезда равен сумме всех вагонов (тип вагонов их количество задано по условию). Принимаем количество вагонов для ТЭМ-7 исходя из максимально возможной массы состава с учетом запаса в 30 % равное 2800т.

, (1.3)

где объем тормозной магистрали вагона (без отводов ) для:

4- хосных полувагонов 63 т., ;

4- хосных платформ 62 т., ;

4- хосных цистерн 60 т., ;

6 -хосных цистерн 90 т., ;

количество вагонов;

объем запасного резервуара локомотива по прототипу, ;

объем рабочих резервуарах воздухораспределителей, .

Подставив численные значения в формулу (1.3) получим объем тормозной магистрали для каждого типа вагонов

Для хосного крытого вагона 63 т

Для хосных полувагонов 63 т

Для хосных платформ 62 т

Для 4- хосных цистерн 60 т

Для 4 -хосных цистерн 90 т

Рассчитываем всю тормозную сеть состоящая из вагонов и локомотива по формуле (1.1)

1.2 Определение общий часовой расход воздуха

Общий часовой расход воздуха при частых регулировочных торможениях определяется по формуле

, (1.4)

где расход сжатого воздуха на утечки из тормозной магистрали и тормозных приборов ;

расход воздуха на торможение ;

другие расходы воздуха, принимаем .

; (1.5)

, (1.6)

где допустимое снижение давления магистральном воздухопроводе за через не плотности при отсутствии его питания принимаем ;

барометрическое атмосферное давления ;

снижение давления воздуха в тормозной магистрали при торможении (в случи регулировочного торможения принимаем );

число регулировочных торможений за 1 час ( в наиболее неблагоприятном случае для горного участка с затяжным спуском ).

Подставив численные значения в формулу (1.3) получим

;

.

.

1.3 Определение производительности компрессора

Производительность компрессора определяется по формуле

, (1.6)

где коэффициент учитывающий необходимость выключения компрессора;

расход воздуха на компенсирование локомотивных утечек принимаем для тепловоза ТЭМ-7, .

Особенностью тепловоза ТЭМ-7 является то, что он имеет двойную компоновку компрессоров. В одном случае устанавливаются два компрессора типа ВУ 3,5/9-1450, в другом случае устанавливается один компрессор ПК-5,25/9-1450. Все копрессоры имеют стационарный привод от электродвигателя (как на электровозах). Рассматриваем типы компрессоров, которые установленны на ТЭМ-7.

Технические характеристики компрессоров ПК-5,25/9-1450 и ВУ 3,5/9-1450 приведены в таблицах 1.1-1.2 и на схемах (рисунок 1.1 – 1.2)

Таблица 1.1 - Технические характеристики компрессора ПК-5,25/9-1450

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР