2 Пояснительная записка. docx (1222839), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

б) приводным двигателем АК;

в) двигателем вентилятора обдува холодильника АК;

г) системой подготовки воздуха.

- диагностики:

а) состояния масловоздушного сепаратора;

б) работы СПВ (отсутствие тока в линии управления СПВ);

в) состояния СКУ (самодиагностика);

г) состояния линии нагнетания

4.3 Описание и работа составных частей АКВ на тепловозе ТЭМ-7

АКВ крепится к листовому обшивному листу рамы тепловоза ТЭМ-7 аналогично описанию п.4.1. Состоит из отдельных компонентов, которые в результате их интеграции в один узел образуют функционально законченный модуль (рисунок 4.6).

Корпус компрессора представляет собой чугунную отливку и является основной базирующей деталью и одновременно резервуаром для воздуха и масла. Непосредственно в корпус компрессора вмонтирована винтовая пара, которая опирается на подшипниковый узел (рисунок 4.4).

Корпус компрессора рассчитан на рабочее давление 15 кгс/см² при максимальной температуре плюс 110°C. Уплотнения вала и подшипниковый узел подвержены естественному износу. Корпус компрессора служит также в качестве резервуара для первичной сепарации.

Рисунок 4.6 –Модернизированная компрессорная установка (модуль) ТЭМ-7 (АКВ 4,0/1 П У2 М1): а) Фотография; б) Графический проект (изображение)

Воздушный фильтр монтируется на блок всасывания. Состоит из сменного фильтрующего элемента и защитного кожуха. Во внутреннем пространстве защитного кожуха происходит затухание звуковых волн и стабилизация потока воздуха. Всасываемый воздух очищается от механических примесей после этого поступает через блок всасывания в полость компрессора.

Блок всасывания 5 (рисунок 4.4) обеспечивает подачу объемного потока воздуха в компрессор при работе АКВ и исключает выброс масла при его остановке. Монтируется непосредственно на разъем всасывания корпуса компрессора. Блок всасывания состоит из корпуса (алюминиевая отливка), основного клапана, пружины основного клапана.

Рисунок 4.7- Термостат

Масловоздушный сепаратор тонкой очистки воздуха 3 является сменным элементом. Сепаратор обеспечивает тонкое отделение масла от сжатого воздуха, происходящее после первичной сепарации в масловоздушном резервуаре 7 компрессора, и позволяет получать технически качественный сжатый воздух с минимальным содержанием масляных паров. Для работы масловоздушного сепаратора в условиях низких температур на него установлен электрообогреватель.

Компрессор 6 снабжен встроенным масляным термостатом. При запуске холодного АКВ рабочий термоэлемент термостата направляет идущий из масловоздушного резервуара 7 маслоток, минуя масловоздушный холодильник, непосредственно в компрессор. Если температура масла на входе в термостат превышает установленную величину, начинается процесс регулирования и маслоток направляется в масловоздушный холодильник. Дополнительной функцией масляного термостата является предотвращение выпадения конденсата в системе за счет быстрого достижения и сохранения оптимального уровня рабочей температуры.

Предохранительный клапан компрессора установлен перед сепаратором тонкой очистки 3. Предохранительный клапан служит для стравливания воздуха при превышении его давления сверх 11^+0,5 кгс/см².

Регулировочный винт

Рисунок 4.8 - Клапан минимального давления: 1- головка сепаратора; 2- корпус клапана мин. давления; 3- тарелка обратного клапана; 4- пружина обратного клапан; 5- поршень клапана; 6- кольцевое уплотнение; 7- пружина клапана; 8- гнездо замера рабочего давления.

Клапан минимального давления (рисунок 4.8) расположен на выходе из винтового модуля, перед масловоздушным холодильником и служит как напорный клапан, так и обратный, работает автоматически.

Система разгрузки предназначена для сброса давления в корпусе компрессора после остановки АКВ. При снятии напряжения (остановке АКВ клапан открывается, происходит сброс давления из всех полостей компрессора, от клапана минимального давления до блока всасывания, ориентировочным объемом 15…20 литров. Во время разгрузки АК допускается выход пара из всасывающего патрубка фильтра воздушного.

Установлены режимы работы АКВ:

а) Повторно-кратковременный режим с продолжительностью включения (ПВ) до 50% при продолжительности цикла до 10 мин. включительно.

б) Непрерывный режим продолжительностью не более 45 мин, но не чаще одного раза за 2 часа работы (данный режим работы определяется электродвигателем 2П2К привода АК).

в) При кратковременном (до 5 мин.) превышении конечного давления нагнетания на 10 % и частоты вращения до 15 %.

5 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВНЕДРЕНИЯ СИСТЕМЫ ПОДГОТОВКИ ВОЗДУХА (СПВ) НА ЛОКОМОТИВЕ

Экономическая эффективность производства, новой техники и капитальных вложений является критерием целесообразности создания и применения новой техники, реконструкции действующих предприятий, а также мер по совершенствованию производства и улучшению условий труда.

5.1 Общая характеристика определения экономической эффективности

Экономическая эффективность в общем виде определяется как соотношение между затратами и результатами, как итоговый показатель качества экономического развития отрасли, предприятия.

Анализ эффективности мероприятий производится по показателям: стоимостных, натуральных, эксплуатационных и технических. При анализе экономической эффективности капитальных вложений в мероприятия понимается, что они дают эффект не сразу, а спустя некоторое время, включающее срок осуществления мероприятия, время основания мероприятий, время основания проектной мощности объекта и достижения расчётных показателей себестоимости, производительности труда и т.д.

Важным требованием к расчёту экономической эффективности применяемых решений является сопоставимость сравниваемых вариантов по качественным параметрам техники, фактору времени, по социальным факторам производства, включая влияние на окружающую среду. При этом необходимо применять одинаковый расчётный срок и выполнять расчёты с одинаковой точностью, а также проводить расчёты на равный объём в год, либо на единицу продукции.

Эффективность есть отношение эффекта технического, эксплуатационного или экономического к затратам, обслуживающим его получение. Существует два типа эффективности: технико-эксплуатационная и обобщающая экономическая (абсолютная, относительная, сравнительная).

Целесообразность создания и использования новой техники, изобретений и рационализаторских предложений решается на основе расчёта экономического эффекта, определяемого на годовой объём производства или годовой объём работы, выполняемой с помощью новой техники в расчётном году.

5.2 Определение затрат на внедрение пневматического комплекса

локомотива

Надёжная и бесперебойная работа железнодорожного транспорта зависит в первую очередь от безотказного действия подвижного состава и его пневматических систем. Нормальное функционирование пневматического оборудования локомотива в большинстве случаев определяется степенью подготовки (очистки) сжатого. Особенно значительный вред приносит влага и масло. Влага, конденсирующаяся в воздушных магистралях, вызывает коррозию, а при отрицательных температурах замерзает в трубопроводах и пневматических аппаратах. Это создаёт аварийные ситуации и может приводить к остановке поезда на перегоне. Масло, попадая на электроизоляционные поверхности, вместе с влагой и пылью вызывает перекрытие по поверхности изоляции, утечки тока, разрушение аппаратов. Всё это причиняет значительный экономический ущерб.

Снижение уровня образования влаги может быть обеспечено за счёт многих мероприятий, которые разрабатываются научно-исследовательскими институтами. В разной степени эти меры отражаются на изменении производительности труда, материалоёмкости и энергоёмкости производства, его техническом уровне и качества продукции, среди которых наиболее широкое применение получили: химический (алюмогели (активная окись алюминия), анальцит, бентонит, глауконит, десмин, натролит, шабазит), абсорбционный (активированные угли, силикагели, синтетические цеолиты), термодинамический (испарители), адсорбционный, механический методы, а также метод понижения температуры замерзания конденсата путем введения в сжатый воздух жидкостей с пониженной температурой замерзания (спирт). Также известны комплексы (устройства) влагоустроняющих средств, которые с достаточной полнотой описаны в III разделе дипломного проекта. Такие устройства широко используются на зарубежных локомотивах SD-60, SD-90, MAC-70, (США); TJV, TALGO (Франция), Knorr-Bremse, Wabco Westinghause(Германия), Nippon Air Brake Co. Ltd, Marutani Kokaki Kabushiki Kaisha (Япония), 060-ЕА (Швеция), и т.д.

Годовой экономический эффект реализации устройств направленных на устранение влаги, масел, абразивных элементов и мелких частиц (пыль) в пневматических системах локомотива, как разность затрат по видам работ до и после внедрения рассматриваемых в дипломном проекте устройств. При этом необходимо дополнительно учитывать расходы: на модернизацию самих локомотивов и соответствующей ему технологии связанные с модернизацией, контрольно - измерительные устройства для наладки и контроля в процессе рабаты этих устройств [ ].

Основным обобщающим показателем является экономический эффект, в котором отражаются частные показатели эффективности. Основные показатели экономии средств локомотивной службы ОАО «РЖД» филиала ДВост. Ж.Д. на текущие издержки эксплуатации от улучшения очистки воздушных магистралей всего поезда [ ]: - замена и ремонт тормозных приборов (воздухораспределителей, тормозных цилиндров, редукторов, регуляторов); - замена и ремонт устройств управления тормозами (тормозные краны), контрольно-измерительные приборы (Анализ работы пневматического оборудования тягового подвижного состава (п. 1.4) показывает, что ежегодно на каждой дороге РФ происходит 60-100 случаев перемерзания пневматической и тормозной магистралей и до 200 отказов тормозного оборудования); - уменьшение расхода энергетических потребностей поезда (топлива - тепловозами, электроэнергии – электровозы); - сокращение простоев локомотивов от неплановых ремонтов.

Экономика оценивает эффективность создания и развития производственно-экономических систем (ПЭС), а также эффективность совершенствования управления их функционированием. Исходным положением методики оценки эффективности является общее свойство всех ПЭС. Оно заключается в том, что при большом многообразии целей, техники, технологии и организации ПЭС в каждой из них происходит процесс преобразования от производственных ресурсов к готовой продукции

З П Р, (5.1)

где 3 - затраты производственных ресурсов;

П - процесс преобразования;

Р - результаты функционирования системы (продукция).

Эффективность этого процесса (Э) можно оценить сопоставлением результатов и затрат по формуле

(5.2)

По данным локомотивной службы в 2015 году, на ДВост. ЖД, отремонтировано 1287 тормозных приборов, следовательно, затраты на ремонт указанного количества тормозных приборов составляют 12,87 ^.10⁶ руб.

Стоимость ремонта тормозного оборудования с учетом вагонов определяем по формуле

(5.3)

где С’_рем – стоимость ремонта каждого тормозного прибора, С’_рем = 10000 руб.;

n’ – число тормозных приборов, n^’ = 1287 шт.

Подставив численные значения в формулу (5.3) получим

Стоимость восстановление тормозных приборов и устройств локомотива за весь срок их службы определяется по формуле

(5.4)

Характеристики

Список файлов ВКР